Nola egiaztatu pneumatikoen presioaren sentsoreak

Egiaztatu pneumatikoen presioaren sentsoreak gailu berezien laguntzarekin (TPMS diagnostiko tresna) ez ezik, gurpiletik desmuntatu gabe ere posible da zerbitzuan, baita etxean edo garajean ere, diskotik kentzen bada bakarrik. Egiaztapena programatikoki (gailu elektroniko bereziak erabiliz) edo mekanikoki egiten da.

Pneumatikoen presioaren sentsore gailua

Pneumatikoen presioa kontrolatzeko sistema (ingelesez - TPMS - Tire Pressure Monitoring System) oinarrizko bi osagai ditu. Lehenengoak, hain zuzen, gurpiletan kokatutako presio sentsoreak dira. Horietatik, irrati-seinalea igortzen da bidaiarien konpartimentuan dagoen gailu hartzaile batera. Gailu hartzaileak, eskuragarri dagoen softwarea erabiliz, presioa pantailan bistaratzen du eta ezarritakoarekin duen beherakada edo desadostasunak pneumatikoen presioa kontrolatzeko lanpara piztuko du.

Bi sentsore mota daude: mekanikoak eta elektronikoak. Lehenengoak gurpilaren bobinaren ordez instalatzen dira. Merkeagoak dira, baina ez dira hain fidagarriak eta azkar huts egiten dute, beraz, oso gutxitan erabiltzen dira. Baina elektronikoak gurpilean sartuta daude, askoz fidagarriagoak. Barne kokapena dela eta, hobeto babestuta eta zehatzak dira. Horiei buruz eta gehiago eztabaidatuko da. Pneumatikoen presioaren sentsore elektronikoak elementu hauek ditu egituraz:

• presioa neurtzeko elementua (presiometroa) gurpilaren (pneumatikoa) barruan kokatua;
• mikrotxipa, zeinaren zeregina presio-neurgailuko seinale analogikoa elektroniko bihurtzea;
• sentsore potentzia-elementua (bateria);
• azelerometro bat, zeinaren zeregina azelerazio errealaren eta grabitatorioaren arteko aldea neurtzea (beharrezkoa da biratzen ari den gurpil baten abiadura angeluarren arabera presio irakurketak zuzentzeko);
• antena (sentsore gehienetan, titiaren metalezko tapoiak antena gisa jokatzen du).

Zer bateria dagoen TPMS sentsorean

Sentsoreek denbora luzez lineaz kanpo funtziona dezakeen bateria dute. Gehienetan 3 voltioko tentsioa duten litiozko zelulak dira. CR2450 elementuak gurpilaren barruan dauden sentsoreetan instalatzen dira, eta CR2032 edo CR1632 bobinan muntatutako sentsoreetan. Merkeak eta fidagarriak dira. Bateriaren batez besteko iraupena 5…7 urtekoa da.

Zein da pneumatikoen presioaren sentsoreen seinale-maiztasuna

Pneumatikoen presio sentsoreak gainean instalatzeko diseinatuta daude Europarra и Asiakoa ibilgailuek irrati-maiztasun berdinean funtzionatzen dute 433 MHz eta 434 MHz, eta horretarako diseinatutako sentsoreak amerikarra makina — piztu 315 MHz, dagokien arauek ezartzen dute. Hala ere, sentsore bakoitzak bere kode berezia du. Horregatik, auto baten sentsoreek ezin diote seinalerik transmititu beste auto bati. Gainera, gailu hartzaileak zein sentsoretatik datorren "ikusten" du, hau da, zein gurpil zehatzetik datorren seinalea.

Transmisio-tartea ere sistema zehatzaren araberakoa da. normalean, tarte hori aldatu egiten da kotxeak zenbat abiadura duen eta gurpil bakoitzean zenbat presio duen arabera. Normalean, astiro gidatzen denean tarterik luzeena 60 segundo ingurukoa izango da, eta abiadura handitu ahala, 3 ... 5 segundora irits daiteke.

Pneumatikoen presioaren sentsorearen funtzionamendu-printzipioa

Pneumatikoen presioa kontrolatzeko sistemak zuzeneko eta zeharkako zantzuetan oinarritzen dira. Sentsoreek parametro jakin batzuk neurtzen dituzte. Beraz, gurpilaren presio-jaitsieraren zeharkako seinaleei pneumatiko lau baten biraketa-abiadura angeluarra handitzea da. Izan ere, bertan dagoen presioa jaisten denean, diametroa gutxitzen du, beraz, ardatz bereko beste gurpil batek baino pixka bat azkarrago biraka egiten du. Kasu honetan, abiadura ABS sistemaren sentsoreek finkatu ohi dute. Kasu honetan, ABS eta pneumatikoen presioa kontrolatzeko sistemak konbinatu ohi dira.

Pneumatiko zapal baten zeharkako beste seinale bat bere airearen eta kautxuaren tenperatura igotzea da. Hau da, gurpilak errepidearekin duen ukipen adabakia handitu delako. Tenperatura tenperatura sentsoreek erregistratzen dute. Sentsore moderno gehienek aldi berean neurtzen dituzte gurpilaren presioa eta airearen tenperatura. Presio-sentsoreek tenperatura funtzionamendu-tarte zabala dute. Batez beste, -40 eta +125 gradu Celsius bitartekoa da.

Beno, zuzeneko kontrol sistemak gurpiletako aire-presioaren neurketa nominala dira. Normalean, sentsore horiek barneratutako elementu piezoelektrikoen funtzionamenduan oinarritzen dira, hau da, presio-neurgailu elektronikoetan, hain zuzen ere.

Sentsoreen hasieratzea neurtzen ari diren parametroaren araberakoa da. Presio-sentsoreak normalean software osagarria erabiliz agintzen dira. Tenperatura-sentsoreek tenperaturaren igoera edo beherakada nabarmen batekin hasten dira lanean, baimendutako mugak gainditzen dituztenean. Eta ABS sistema izan ohi da biraketa-abiadura kontrolatzeaz arduratzen dena, beraz, sentsore hauek haren bidez hasieratzen dira.

Sentsorearen seinaleak ez dira etengabe joaten, tarte jakin batzuetan baizik. TPMS sistema gehienetan, denbora-tartea 60 ingurukoa da, hala ere, sistema batzuetan, abiadura handitzen den heinean, seinalearen maiztasuna, 2 ... 3 segundora arte, ere maizago bihurtzen da.

Sentsore bakoitzaren igorle-antenatik maiztasun jakin bateko irrati-seinalea doa gailu hartzailera. Azken hau bidaiarien konpartimentuan edo motorraren konpartimentuan instalatu daiteke. Gurpilaren funtzionamendu-parametroak baimendutako mugak gainditzen baditu, sistemak alarma bat bidaltzen du aginte-panelera edo kontrol-unitate elektronikora.

Nola erregistratu (lotu) sentsoreak

Sentsore bat sistema hartzailearen elementu bati lotzeko oinarrizko hiru metodo daude.

Pneumatikoen presioaren sentsoreak lotzeko zazpi metodo

• Automatikoa. Horrelako sistemetan, gailu hartzaileak korrika jakin baten ondoren (adibidez, 50 kilometro) berak sentsoreak "ikusten" ditu eta bere memorian erregistratzen ditu.
• Geldirik. Zuzenean fabrikatzaile zehatzaren araberakoa da eta argibideetan adierazten da. Preskribatzeko, botoien sekuentzia edo beste ekintza batzuk sakatu behar dituzu.
• Lotura ekipamendu berezia erabiliz egiten da.

halaber, sentsore asko automatikoki abiarazten dira autoa gidatzen hasi ondoren. fabrikatzaile desberdinentzat, dagokion abiadura alda daiteke, baina normalean 10 .... 20 kilometro orduko izaten da.

Pneumatikoen presio-sentsoreen zerbitzu-bizitza

Sentsorearen bizitza parametro askoren araberakoa da. Lehenik eta behin, haien kalitatea. Jatorrizko sentsoreek 5...7 urte inguru "bizi" dira. Horren ondoren, haien bateria deskargatu ohi da. Hala ere, sentsore unibertsal merke gehienek askoz gutxiago funtzionatzen dute. Normalean, haien bizitza iraupena bi urtekoa da. Baliteke oraindik pilak edukitzea, baina haien kaxa erortzen da eta “huts egiten” hasten dira. Jakina, sentsoreren bat mekanikoki hondatzen bada, bere bizitza iraupena izugarri murriztu daiteke.

pneumatikoen presio sentsoreen hutsegitea

Fabrikatzailea edozein dela ere, kasu gehienetan, sentsoreen akatsak ohikoak dira. hots, pneumatikoen presioaren sentsorearen hutsegite hauek gerta daitezke:

• Bateriaren hutsegitea. Hau da autoen pneumatikoen presioaren sentsoreak ez funtzionatzeko arrazoi ohikoenetako bat. Bateriak karga gal dezake (batez ere sentsorea jada zaharra bada).
• Antenari kalteak. Sarritan, presio-sentsorearen antena gurpilaren nipplean dagoen metalezko tapa bat da. Txapela mekanikoki hondatuta badago, baliteke haren seinalea batere ez etortzea edo forma okerra izatea.

• Sakatu konposizio teknologikoen sentsorean. Autoen pneumatikoen presioaren sentsorearen errendimendua garbitasunaren araberakoa da. hots, ez utzi errepideko produktu kimikorik edo zikinkeria, pneumatikoen egokitzailea edo pneumatikoak babesteko diseinatutako beste bitarteko batzuk sentsorearen karkasan sartzen.
• Sentsorearen kaltea. Bere gorputza nahitaez titiaren balbula zurtoinean torlojutu behar da. TPMS sentsorea kaltetu daiteke istripu baten ondorioz, gurpilen konponketa arrakastatsu baten ondorioz, auto batek oztopo kritiko bat kolpatzen duenean, edo, besterik gabe, arrakastarik gabeko instalazio/desmuntatzeengatik. Pneumatikoen denda batean gurpil bat desmuntatzen duzunean, ohartarazi beti langileei sentsoreen presentziaz!
• Txapela harian itsastea. Transduktore batzuek plastikozko kanpoko txano bat baino ez dute erabiltzen. Irrati-igorleak dituzte barruan. Hori dela eta, ezin dira izorratu metalezko tapoiak, litekeena baita hezetasunaren eta produktu kimikoen eraginez sentsore-hodiari itsatsita egotea eta ezinezkoa izango baita destorlojuak egitea. Kasu honetan, moztu besterik ez dute egiten eta, hain zuzen ere, sentsoreak huts egiten du.
• Sentsorearen nipparen despresurizazioa. Hau sentsoreak instalatzean gertatzen da sarritan nipparen eta barruko gomazko bandaren artean zigilatzeko zigilatzeko zigilurik ez badago edo metalezko garbigailu baten ordez nylonezko garbigailu baten ordez. Instalazio okerraren ondorioz, airearen grabaketa iraunkorra agertzen da. Eta azken kasu honetan, puck-a titiari itsatsita ere gerta daiteke. Ondoren, intxaurra moztu behar duzu, doikuntza aldatu.

Nola egiaztatu pneumatikoen presioaren sentsoreak

Gurpilen presio-sentsorea egiaztatzea presio-neurgailu batekin egiaztatzearekin hasten da. Presio-neurgailuak pneumatikoen presioa nominalaren desberdina dela erakusten badu, ponpatu. Horren ondoren sentsoreak gaizki jokatzen badu edo akatsa desagertzen ez denean, programa edo gailu berezi bat erabil dezakezu, eta gero desmuntatu eta egiaztapen gehiago egin.

Kontuan izan sentsorea gurpiletik kendu aurretik pneumatikotik airea askatu behar dela. Eta hau egin behar duzu argitaratutako gurpil batean. Hau da, garaje baldintzetan, jack baten laguntzaz, gurpilak txandaka zintzilikatu behar dituzu.

Nola identifikatu pneumatikoen presio sentsore akastun bat

Lehenik eta behin, sentsoreen errendimendua egiaztatu behar duzu. Horretarako, barne-errekuntzako motorra martxan jarri eta aginte-paneleko pneumatikoen presioaren abisua piztuta edo itzalita dagoen ikusi behar duzu. Zenbait autotan, ECUa da horren erantzule. Panelean ere abisu bat agertuko da presio okerra edo seinalerik ez dagoela adierazten duen sentsore zehatz bat adierazten duena. Hala ere, auto guztiek ez dute pneumatikoen presioaren sentsorearekin arazoak adierazten dituen lanpararik. Askotan, informazio garrantzitsua zuzenean kontrol-unitate elektronikora ematen da, eta orduan akats bat agertzen da. Eta horren ondoren bakarrik merezi du sentsoreen software-egiaztapena egitea.

Gidari arruntentzat, pneumatikoen presioa egiaztatzeko modu erosoa dago presio-neurgailurik gabe. Horretarako, eskaneatzeko gailua ELM 327 1,5 bertsioa eta berriagoa erabili behar duzu. Egiaztatzeko algoritmoa honako hau da:

HobDrive programaren pantaila-argazkia. Nola aurki dezaket pneumatikoen sentsore akastun bat

• HobDrive programaren doako bertsioa deskargatu eta instalatu behar duzu tramankulu mugikor batean auto zehatz batekin lan egiteko.
• Programa erabiliz, diagnostiko tresnarekin "harremanetan jarri" behar duzu.
• Joan programaren ezarpenetara. Horretarako, lehenik eta behin abiarazi "Pantailak" funtzioa, eta gero "Ezarpenak".
• Menu honetan, "Ibilgailuaren parametroak" funtzioa hautatu behar duzu. hurrengoa - "ECU ezarpenak".
• ECU motako lerroan, autoaren modeloa eta bere softwarearen bertsioa hautatu behar dituzu, eta ondoren egin klik Ados botoian, eta horrela hautatutako ezarpenak gorde behar dituzu.
• Ondoren, pneumatikoen sentsoreen parametroak ezarri behar dituzu. Horretarako, joan "TPMS parametroak" funtziora.
• Ondoren, "Mota" eta "TPMS falta edo integratua" aukeran. Honek programa ezarriko du.
• gero, pneumatikoak egiaztatzeko, "Pantaila" menura itzuli eta "Pneumatikoen presioa" botoia sakatu behar duzu.
• Informazioa pantailan agertuko da kotxearen pneumatiko jakin baten presioari buruzko irudi baten moduan, baita bertako tenperaturari buruzkoa ere.
• halaber, "Pantailak" funtzioan, sentsore bakoitzari buruzko informazioa ikus dezakezu, hots, bere IDa.
• Programak ez badu sentsore bati buruzko informazioa ematen, orduan hau da errorearen "erruduna".

VAG-ek antzeko helburu batekin fabrikatutako autoetarako, Vasya Diagnostic programa (VagCom) erabil dezakezu. Egiaztapen-algoritmoa honela egiten da:

• Sentsore bat ordezko gurpilean utzi eta maleteroan jarri behar da. Aurreko biak kabinan jarri behar dira gidariaren eta bidaiariaren ateetatik gertu, hurrenez hurren. Atzeko sentsoreak enborreko hainbat txokotan jarri behar dira, eskuineko zein ezkerreko, gurpiletatik gertuago.
• Baterien egoera egiaztatzeko, barne-errekuntzako motorra martxan jarri behar duzu edo, besterik gabe, motorra piztu behar duzu. ondoren, 65 zenbakiko kontrolatzailera joan behar duzu lehenengotik 16. taldera. Sentsore bakoitzeko hiru talde daude. Dena ondo badago, programak zero presioa, tenperatura eta sentsorearen bateriaren egoera erakutsiko ditu.
• Modu berean egiaztatu dezakezu sentsoreek tenperaturari nola erantzuten dioten. Adibidez, txandaka deflector bero baten azpian jartzea, edo enbor hotz batean.
• Baterien egoera egiaztatzeko, 65 zenbakiko kontrolagailu berera joan behar duzu, hots, 002, 005, 008, 011, 014 taldeetara. Bertan, informazioak erakusten du ustez bateria bakoitzak hilabetetan zenbat utzi duen funtzionatzeko. Informazio hori emandako tenperaturarekin alderatuz gero, sentsore bat edo beste edo bateria ordezkatzeko erabakirik onena har dezakezu.

Bateria egiaztatzea

Kendutako sentsorean, egin beharreko lehen gauza bere bateria (bateria) egiaztatzea da. Estatistiken arabera, arazo honengatik sentsoreak funtzionatzeari uzten dio gehienetan. Normalean, bateria sentsorearen gorputzean sartuta dago eta babes-estalki batekin itxita dago. Hala ere, badaude guztiz itxita dagoen kaxa duten sentsoreak, hau da, bateriaren ordezkapena ematen ez dutenean. Horrelako sentsoreak guztiz aldatu behar direla ulertzen da. Normalean, Europako eta Amerikako sentsoreak ezin dira bereizten, Koreako eta Japoniako sentsoreak tolesgarriak diren bitartean, hau da, bateria alda dezakete.

Horren arabera, kasua tolesgarria bada, sentsorearen diseinuaren arabera, desmuntatu eta bateria kendu behar da. Horren ondoren, ordezkatu beste batekin eta egiaztatu pneumatikoen presioaren sentsorearen funtzionamendua. Tolesgarria ez bada, aldatu egin beharko duzu, edo kaxa ireki eta bateria atera, eta berriro itsatsi kaxa.

Pila lauak "tabletak" 3 voltioko tentsio nominalarekin. Hala ere, bateria berriek 3,3 voltio inguruko tentsioa ematen dute normalean, eta praktikak erakusten duenez, presio sentsoreak "huts" egin dezake bateria 2,9 voltiora deskargatzen denean.

Garrantzitsua elementu batean ibiltzen diren sentsoreentzat bost urte inguru eta gehiagoz, 7 ... 10 urtera arte. Sentsore berri bat instalatzean, normalean hasieratu egin behar da. Hau software bidez egiten da, sistema zehatzaren arabera.

Ikusizko ikuskapena

Egiaztatzean, ziurtatu sentsorea ikusmenean egiaztatu duzula. hots, bere gorputza txirbilduta dagoen, pitzatuta dagoen, zatiren bat apurtuta dagoen aztertzea. Arreta berezia jarri behar zaio txapelaren osotasunari, goian aipatu bezala, diseinu gehienetan igorle antena gisa balio baitu. Tapoia hondatuta badago, berri batekin ordezkatu behar da. Sentsoreen karkasa hondatuta badago, errendimendua berreskuratzeko aukerak askoz txikiagoak dira.

Presio-proba

TPMS sentsoreak ere probatu daitezke bereziki diseinatutako tresnak erabiliz. hots, pneumatikoen dendetan metalezko presio-ganbera bereziak daude, hermetikoki itxita daudenak. Probatutako sentsoreak dituzte. Eta kutxaren alboan gomazko mahuka bat dago bere bolumenera airea ponpatzeko titia duena.

Antzeko diseinua independentean eraiki daiteke. Adibidez, tapa hermetikoki itxitako beirazko edo plastikozko botila batetik. Eta jarri sentsorea bertan, eta erantsi antzera zigilatutako mahuka bat titi batekin. Hala ere, hemen arazoa da, lehenik eta behin, sentsore honek seinale bat igorri behar diola monitoreari. Monitorerik ez badago, egiaztapen hori ezinezkoa da. Eta bigarrenik, sentsorearen parametro teknikoak eta bere funtzionamenduaren ezaugarriak ezagutu behar dituzu.

Bide espezializatuen bidez egiaztatzea

Zerbitzu espezializatuek hardware eta software bereziak izaten dituzte pneumatikoen presioaren sentsoreak egiaztatzeko. Ezagunenetako bat Autelen presio eta presio sentsoreak egiaztatzeko diagnostiko eskanerrak dira. Adibidez, eredu sinpleenetako bat Autel TS408 TPMS da. Harekin, ia edozein presio sentsore aktibatu eta diagnostikatu dezakezu. hots, bere osasuna, bateriaren egoera, tenperatura, aldaketaren ezarpenak eta softwarearen ezarpenak.

Hala ere, bistakoa da gailu horien desabantaila - prezio altua. Esate baterako, gailu honen oinarrizko eredua, 2020ko udaberritik aurrera, 25 mila errublo errusiar ingurukoa da.

Pneumatikoen presio sentsorearen konponketa

Konponketa neurriak sentsoreak huts egin duen arrazoien araberakoak izango dira. Autokonponketa mota ohikoena bateria ordezkatzea da. Arestian esan bezala, sentsore gehienek banaezin den karkasa dute, beraz, ulertzen da bateria ezin dela ordezkatu.

Sentsoreen karkasa bereiztezina bada, bi modutara ireki daiteke bateria ordezkatzeko. Lehenengoa moztea da, bigarrena urtzea, adibidez, soldadura batekin. Zerra batekin, eskuko zerra batekin, labana indartsu batekin edo antzeko elementuekin moztu dezakezu. Beharrezkoa da soldadura bat erabiltzea karkasaren plastikoa kontu handiz urtzeko, batez ere sentsoreen karkasa txikia bada. Hobe da soldadura txiki eta ahula erabiltzea. Bateria bera ordezkatzea ez da zaila. Gauza nagusia bateriaren marka eta polaritatea ez nahastea da. Bateria ordezkatu ondoren, ez ahaztu sentsorea sisteman hasieratu behar dela. Batzuetan automatikoki gertatzen da, baina kasu gehienetan horregatik gertatzen da, auto zehatzetarako, algoritmo bat.

Estatistiken arabera, Kia eta Hyundai autoetan, jatorrizko pneumatikoen presio sentsoreek bost urte baino gehiago irauten dute. Baterien ordezkapen gehiago ere askotan ez du laguntzen. Horren arabera, normalean berriekin ordezkatzen dira.

Pneumatikoa desegitean, presio-sentsoreek maiz kaltetzen dute titia. Arazo hau konpontzeko modu bat titiaren barruko gainazalean hariak moztea da txorrota batekin. Normalean 6 mm-ko haria izaten da. Eta horren arabera, kamera zaharretik titia hartu eta goma guztia moztu behar duzu. aurrerago, era berean, diametro eta pasu bereko kanpoko haria moztu. Eta lortutako bi xehetasun hauek konbinatu. Kasu honetan, komeni da egitura zigilatzaile batekin tratatzea.

Zure autoa ez bazegoen pneumatikoen presio-sentsoreez hornituta, orduan erosi eta instalatu daitezkeen sistema unibertsalak daude. Hala ere, adituek diotenez, normalean horrelako sistemak, eta horren arabera, sentsoreek iraupen laburra izaten dute. Gainera, gurpilean sentsore berri bat instalatzean, berriro orekatu behar da! Hori dela eta, instalatzeko eta orekatzeko, ezinbestekoa da pneumatikoen muntaketa baten laguntza bilatzea, ekipamendu egokia hor bakarrik baitago.

Irteera

Lehenik eta behin, pneumatikoen presioaren sentsorean egiaztatu behar dena bateria da. Batez ere, sentsoreak bost urte baino gehiago daramatza zerbitzuan. Hobe da sentsorea egiaztatzea tresna espezializatuak erabiliz. Sentsore bat berri batekin ordezkatzean, beharrezkoa da sisteman "erregistratzea" "ikus dezan" eta behar bezala funtziona dezan. Eta ez ahaztu, pneumatikoak aldatzean, pneumatikoen muntaketa-langileari gurpilean presio-sentsore bat instalatuta dagoela ohartaraztea.