Nola egiaztatu eta modu independentean konpondu VAZ 2106 hutseko balazta booster bat

Vacuum Brake Booster (VUT) ibilgailuaren balazta-sistemaren osagai nagusietako bat da. Matxura txikienak ere sistema osoak huts egin dezake eta ondorio larriak ekar ditzake.

balazta bultzatzailea

Ia auto moderno guztiak hutsean motako balazta bultzatzailez hornituta daude. Diseinu nahiko sinplea dute, baina oso eraginkorrak eta nahiko fidagarriak dira.

patu

VUT-k pedaletik balazta zilindro nagusira (GTZ) indarra transmititzeko eta handitzeko balio du. Beste era batera esanda, gidariaren ekintzak balaztatze unean errazten ditu. Hori gabe, gidariak pedala indar ikaragarriz sakatu beharko luke sistemaren lan zilindro guztiak aldi berean funtzionatzeko.

VUT balazta-pedala sakatzean gidariaren esfortzua areagotzeko balio du

gailu

VUTaren diseinua honako hauek osatzen dute:

• kutxa, metalezko ontzi itxia dena;
• kontrol-balbula;
• plastikozko diafragma gomazko eskumuturrekoa eta itzulerako malgukia;
• bultzatzailea;
• zurtoin eta pistoidun balbula pilotua.

Eskumuturreko diafragma gailuaren gorputzean jartzen da eta bi konpartimentutan banatzen du: atmosferakoa eta hutsean. Azken hau, noranzko bakarreko (itzulera) balbula baten bidez, airea gutxitzeko iturri batera konektatzen da gomazko mahuka baten bidez. VAZ 2106-n, iturri hau hartu-emanaren hodia da. Bertan zentralaren funtzionamenduan hutsune bat sortzen da, mahukaren bidez VUTra igortzen dena.

Konpartimentu atmosferikoa, jarraitzaile-balbularen posizioaren arabera, hutseko konpartimentuarekin zein ingurunearekin konekta daiteke. Balbularen mugimendua bultzatzaile baten bidez egiten da, balazta-pedalarekin lotuta dagoena.

Anplifikadorearen funtzionamendua hutseko eta atmosferako ganberetako presio-diferentzian oinarritzen da

Diafragma zilindro nagusiaren pistoia bultzatzeko ematen den haga bati lotuta dago. Aurrerantz mugitzen denean, hagak GTZ pistoiaren gainean sakatzen du, eta, ondorioz, fluidoa konprimitu eta ponpatzen da laneko balazta-zilindroetara.

Malgukia balaztatzearen amaieran diafragma hasierako posiziora itzultzeko diseinatuta dago.

Nola egiten du lan

"Hutseko deposituaren" funtzionamenduak presio-jaitsiera ematen du bere ganberetan. Autoaren motorra itzalita dagoenean, atmosferaren berdina da. Zentrala martxan dagoenean, ganberetako presioa ere berdina da, baina dagoeneko motorren pistoien mugimenduak sortutako hutsunea dago.

Gidariak pedala sakatzen duenean, bere esfortzua jarraitzaile-balbulara transmititzen da bultzatzailearen bidez. Mugitu ondoren, gailuaren konpartimentuak lotzen dituen kanala ixten du. Balbularen ondorengo trazuak konpartimentu atmosferikoko presioa berdintzen du, pasabide atmosferikoa irekiz. Konpartimentuetako presio-diferentziak diafragma tolestu egiten du, itzulerako malgukia konprimituz. Kasu honetan, gailuaren hagak GTZ pistoia sakatzen du.

VUT-ri esker, pedalari aplikatutako indarra 3-5 aldiz handitzen da

"Hutsuneak" sortutako indarrak gidariaren indarra 3-5 aldiz gaindi dezake. Gainera, beti da aplikatutakoarekin zuzenean proportzionala.

Kokapena

VUT VAZ 2106 autoaren motorraren konpartimentuan instalatuta dago, motorraren ezkutuaren ezkerraldean. Balaztaren eta enbragearen pedalaren euskarrian lau txortenekin lotzen da. GTZ "hutseko deposituaren" gorputzean finkatzen da.

Hutsaren bultzatzailea ezkerreko aldean dagoen motorraren konpartimentuan dago

VUT VAZ 2106ren matxura arruntak eta haien seinaleak

Hutseko balazta bultzatzaileak diseinu mekaniko sinplea duenez, oso gutxitan matxuratzen da. Baina hori gertatzen denean, hobe da konponketa ez atzeratzea, balazta sistema akastun batekin gidatzea ez baita segurua.

hausturarik

Gehienetan, "hutseko depositua" erabilezin bihurtzen da:

• Kolektorearen sarrerako hodia eta VUT lotzen dituen mahukaren estutasuna urratzea;
• kontrol balbula pasatzea;
• diafragma eskumuturraren haustura;
• zurtoinaren irtengunearen doikuntza okerra.

VUT akastun baten seinaleak

Anplifikadorea apurtuta dagoenaren sintomak honako hauek izan daitezke:

• murgiltzeak edo balazta-pedalaren bidaia estuegia;
• autoaren balaztatzea;
• anplifikadorearen kaxaren albotik txistuka;
• balaztatzean motorraren abiadura gutxitzea.

Balazta-pedalaren jaitsierak edo bidaia zailak

Balazta-pedala motorra itzalita eta laneko booster-a esfortzu handiz estutu behar dira, eta 5-7 sakatu ondoren, goiko posizioan gelditu. Horrek adierazten du VUT guztiz itxita dagoela eta balbula guztiak, baita diafragma ere, funtzionamenduan daudela. Motorra martxan jartzen duzunean eta pedala sakatzen duzunean, behera egin behar du esfortzu gutxirekin. Potentzia-unitateak funtzionatzen ez duenean huts egiten badu, eta estutu ezean, anplifikadorea leaked dago, eta, beraz, akastuna da.

Ibilgailuen bat-bateko balaztatzea

VUT despresurizatzen denean, makinaren balaztatze arbitrarioa ikus daiteke. Balaztaren pedala goiko posizioan dago eta esfortzu handiz sakatzen da. Antzeko sintomak ere gertatzen dira zurtoinaren irtengunea gaizki doitzen denean. Ematen du, bere luzera handiagoa dela eta, balazta-zilindro nagusiaren pistoia etengabe sakatzen duela, balazta arbitrarioa eraginez.

Hiss

"Hutsunea" txistu bat diafragmaren eskumuturraren hausturaren edo kontrol-balbularen funtzionamendu oker baten froga da. Gomazko eskumuturrean pitzaduraren bat edo plastikozko oinarritik askatzen bada, atmosferako ganberatik airea hutsean sartzen da. Horrek txistu-soinu bereizgarria eragiten du. Kasu honetan, balazta-eraginkortasuna nabarmen murrizten da eta pedala erortzen da.

Eskumuturra hondatuta badago, ganberen estutasuna apurtzen da.

Isilak ere gertatzen dira anplifikadorea hodiaren sarrerako hodiarekin konektatzen duten mahuketan pitzadurak sortzen direnean, baita kontrol-balbulak huts egiten duenean ere, funtzionalki diseinatuta dagoena huts-ganberan hutsunea mantentzeko.

Bideoa: VUT txistua

Hutseko balazta booster txistuka

Motorraren abiadura murriztea

Hutseko booster-aren funtzionamendu oker batek, hots, bere despresurizazioak, balazta-sistemaren eraginkortasunari ez ezik, zentral elektrikoaren funtzionamenduari ere eragiten dio. Sisteman aire-ihesak egonez gero (mahuka, kontrol-balbula edo diafragmaren bidez), hartu-emaneko kolektorean sartuko da, aire-erregai nahasketa agortuz. Ondorioz, balazta-pedala sakatzen duzunean, motorrak bat-batean abiadura gal dezake eta baita geldiarazi ere.

Bideoa: zergatik gelditzen den motorra balaztatzean

Nola egiaztatu hutsaren indargailua

Goian zerrendatutako sintomak agertuz gero, "xurgagailua" egiaztatu behar da. Gailuaren errendimendua zehaztu dezakezu autotik kendu gabe. Diagnostikoak egiteko, hidrometroko gomazko udare bat eta bihurkin bat behar dugu (zirrikitua edo Phillips, besarkada motaren arabera).

Egiaztapen lanak hurrengo ordenan egiten ditugu:

1. Piztu aparkatzeko balazta.
2. Bidaiarien konpartimentuan eseri eta balazta-pedala 5-6 aldiz sakatzen dugu motorra piztu gabe. Azken sakatzean, utzi pedala bere ibilbidearen erdian.
3. Pedaletik oina kendu, zentrala martxan jartzen dugu. Funtzionatzen duen "hutsean" pedala distantzia txiki batean mugituko da.
4. Hori gertatzen ez bada, itzali motorra, joan motorraren konpartimendura. Bertan anplifikadorearen karkasa aurkituko dugu, kontrol-balbularen brida eta konexio-mahurraren amaiera ikuskatu. Hausturak edo pitzadurak ikusten badituzte, hondatutako piezak ordezkatzeko prestatzen ari gara.
   

   Hutseko mahukaren eta kontrol-balbularen bridaren kalteak VUT despresurizazioa eragin dezake
5. Modu berean, mahukaren beste muturra egiaztatzen dugu, baita sarrerako tutuari lotzearen fidagarritasuna ere. Beharrezkoa bada, estutu besarkada.
   

   Mahuka horniduratik libreki ateratzen bada, beharrezkoa da besarkada estutu
6. Egiaztatu norabide bakarreko balbula. Horretarako, arretaz deskonektatu mahuka bertatik.
7. Kendu balbula bridatik.
   

   Balbula bridatik kentzeko, zuregana tira egin behar da, bihurkin batekin astiro-astiro.
8. Udarearen muturra jartzen dugu eta estutzen dugu. Balbula lanean ari bada, udarea posizio konprimituan geratuko da. Airez betetzen hasten bada, balbula ihes egiten ari dela esan nahi du. Kasu honetan, ordeztu egin behar da.
   

   Udarea balbula bidez airez betetzen bada, akatsa da
9. Autoaren bat-bateko balaztatzea hautematen bada, jarraitzaile-balbularen muturren zigilua egiaztatu behar da. Horretarako, apaindegira itzuliko gara, alfonbra tolestu pedalen eremuan, anplifikadorearen atzealdea aurkituko dugu. Babes-txapela aztertzen dugu. Xurgatzen bada, anplifikadorea akastuna da.
   

   Txapela txapelari itsatsita badago, VUT akastuna da
10. Txapela guztiz gora mugitzen dugu eta itzulbiratzen dugu muturrera sartzeko.
    

    Tiroa askatzean isuri bat gertatzen bada, VUT despresurizatzen da
11. Motorra martxan jartzen dugu. Tiroa norabide horizontalean kulunkatzen dugu bi noranzkoetan, kasu honetan sortzen diren soinuak entzunez. Bereizgarri baten agertzeak adierazten du gehiegizko airea sartzen ari dela hutsaren sustapenaren karkasa.

Bideoa: VUT egiaztapena

Nola egiaztatu hutseko balazta booster.

Konponketa edo ordezkapena

Hutseko balazta booster-aren matxura aurkitu ondoren, bi modu joan zaitezke: ordezkatu beste batekin edo saiatu konpontzen. Kontuan izan behar da balazta-zilindro nagusirik gabeko VUT berri batek 2000-2500 errublo inguru balioko duela. Hainbeste diru gastatzeko gogorik ez baduzu eta muntaia zuk zeuk konpontzea erabakitzen baduzu, erosi xurgagailu zaharraren konponketa-kit bat. 500 errublo baino gehiago ez ditu kostatzen eta gehienetan huts egiten duten piezak barne hartzen ditu: eskumuturrekoa, txano-txapela, gomazko juntak, balbula-bridak, etab. Anplifikadoreen konponketa bera ez da oso zaila, baina denbora asko eskatzen du. Gailua autotik kentzea, desmuntatzea, arazoak konpontzea, akatsen elementuak ordezkatzea eta doitzea eskaintzen du.

Kitak etengabeko kargak jasaten dituzten pieza guztiak biltzen ditu

Aldatu hutsaren booster edo konpondu, zuk aukeratzen duzu. Bi prozesuak kontuan hartuko ditugu, eta ordezkapenarekin hasiko gara.

VUT ordezkatzea VAZ 2106rekin

Tresnak behar dira:

• bihurkin zirrikitu mehea;
• "13" giltza-giltza;
• entxufe-giltza "13"ra.

Lan agindu:

1. Kotxea gainazal lau batean jartzen dugu, engranajea piztu.
2. Kabinan, alfonbra tolesten dugu pedalaren euskarriaren azpian. Bertan balazta-pedalaren eta booster bultzatzailearen elkargunea aurkituko dugu.
3. Bihurkin zirrikitu bat erabiliz, kendu malguki-klipa pedalaren muntaketa-pinetik eta bultzagailuaren muturretik.
   

   Erraz kentzen da giltza bihurkin batekin
4. "13" tekla erabiliz, anplifikadorearen karkasa eusten duten lau azkoinak askatu ditugu.
   

   Txokoetako azkoinak "13"rako giltza batekin askatzen dira
5. Kanpaia altxatzen dugu. VUT motorraren konpartimentuan aurkitzen dugu.
6. "13" giltza batekin, balazta-zilindro nagusiaren zutoinetako bi azkoinak askatzen ditugu.
7. Zilindro maisua aurrera ateraz, kendu anplifikadorearen karkasatik. Ez da beharrezkoa hodiak bertatik askatu. Kontu handiz alde batera utzi eta gorputzaren edo motorraren edozein ataletan jarri.
   

   GTZ anplifikadorearen karkasari lotuta dago bi azkoinekin
8. Bihurkin zirrikitu mehe bat erabiliz, kendu kontrol-balbula "hutsean dagoen kutxa"-ko gomazko bridatik.
   

   Bihurkin bihurkin bat erabil dezakezu balbula deskonektatzeko.
9. VUT kotxetik kentzen dugu.
10. Anplifikadore berri bat instalatzen dugu eta alderantzizko ordenan muntatzen dugu.

Gailua ordezkatu ondoren, ez izan presarik balazta-zilindro nagusia instalatzeko, aurretik egin behar baita hagatxoaren irtengunea egiaztatu eta, behar izanez gero, doitu, eta horri buruz hitz egingo dugu VUT konponketa-prozesua kontuan hartu ondoren.

Bideoa: VUT ordezkatzea

Xurgagailua ordezkatzea klasikoan

VAZ 2106 "hutseko kamioia" konpontzea

tresnak:

• vise;
• bihurkin zirrikitua;
• mailu txikia;
• aliketak.

Ekintzen algoritmoa:

1. Hutsaren bultzatzailea moro batean konpontzen dugu edozein modu erosoan, baina kaltetu ez dadin.
2. Bihurkin zirrikitu bat eta aliketak erabiliz, gailuaren gorputzaren erdiak lehertuko ditugu.
   

   Geziek errodatzeko lekuak adierazten dituzte
3. Gorputzaren erdiak deskonektatu gabe, fruitu lehorrak zilindro nagusiaren zutoinetan harilkatzen ditugu. Hau beharrezkoa da zure burua babesteko gailua desmuntatzen duzunean. Itzultzeko malgukia oso indartsua dago kaxa barruan. Zuzendu ondoren, desmuntatzerakoan hegan egin dezake.
4. Intxaurrak torlojuz daudenean, kontu handiz erabili bihurkin bat karkasa deskonektatzeko.
5. Intxaurrak askatzen ditugu takuletan.
6. Udaberria ateratzen dugu.
7. Anplifikadorearen funtzionamendu-elementuak ikuskatzen ditugu. Eskumuturrekoak, zorrozko estalkiak, jarraitzaile-balbularen gorputzaren babes-kapa eta kontrol-balbularen brida interesatzen zaizkigu.
   

   Geziak eskumuturreko lesioaren kokapena adierazten du.
8. Piezak akastunak ordezkatzen ditugu. Edonola ere eskumuturra aldatzen dugu, kasu gehienetan VUTaren matxura-kausa bihurtzen baita.
   

   Eskumuturra kentzeko, kendu bihurkin batekin eta tira ezazu zuregana gogor.
9. Ordezkatu ondoren, gailua muntatzen dugu.
10. Kaxaren ertzak bihurkin batekin, aliketak eta mailu batekin biribiltzen ditugu.

Balazta-pedalaren joko librea eta booster hagaaren irtengunea doitzea

Balazta-zilindro nagusia instalatu aurretik, derrigorrezkoa da pedalaren joko librea eta VUT hagaren irtengunea doitzea. Beharrezkoa da gehiegizko jokoa kentzeko eta hagatxoaren luzera GTZ pistoiari doitzeko.

tresnak:

• "19" tekla;
• passatiži;
• "7" tekla;
• erregela edo vernier kalibrea;
• markatzailea.

Egokitzapen prozedura:

1. Autoaren barnealdean, balazta-pedalaren ondoan erregela bat jartzen dugu.
2. Motorra itzalita dagoela, sakatu pedala 2-3 aldiz gelditu arte.
3. Askatu pedala, itxaron jatorrizko posiziora itzuli arte. Egin marka bat erregelan errotulagailu batekin.
   

   Jolas librea goiko posiziotik pedala indarrez sakatzen hasten den posiziorainoko distantzia da.
4. Berriz ere pedala sakatuko dugu, baina ez amaieraraino, erresistentzia nabaria agertu arte baizik. Markatu posizio hau errotulagailu batekin.
5. Pedalaren joko librea baloratu. 3-5 mm-koa izan behar du.
6. Pedalaren mugimenduaren anplitudea zehaztutako adierazleekin bat ez badator, handitu edo txikiagotuko dugu balazta-argiaren etengailua "19" tekla erabiliz biratuz.
   

   Pedalaren joko librea aldatzeko, biratu etengailua norabide batean edo bestean.
7. Motorraren konpartimendura pasatzen gara.
8. Erregela bat erabiliz, edo hobeto esanda, kalibre bat erabiliz, hutseko booster hagaren irtengunea neurtzen dugu. 1,05-1,25 mm-koa izan behar du.
   

   Zurtoina 1,05-1,25 mm irten behar da
9. Neurketak irtengunearen eta zehaztutako adierazleen arteko desadostasuna erakusten badu, zurtoina doitzen dugu. Horretarako, hagatxoari berari eusten diogu aliketaz, eta bere burua norabide batera edo bestera bueltatuko dugu “7”-ko giltzarekin.
   

   Hagaxka irtengunea bere burua giltza batekin "7"ra biratuz doitzen da
10. Egokitzapenaren amaieran, instalatu GTZ.

Sistemaren bultzada

Balazta-sistemaren piezak ordezkatu edo konpontzearekin lotutako edozein lan egin ondoren, balaztak purkatu behar dira. Honek lineatik airea kenduko du eta presioa berdinduko du.

Bitarteko eta tresnak:

• jack eta gurpil-giltza;
• "8" tekla;
• 6 mm-ko diametroa duen gomazko edo silikonazko mahuka;
• ontzi lehor eta garbi txiki bat (hobe gardena);
• balazta-likidoa (gainerako).

Honetaz guztiaz gain, laguntzaile bat beharko da, zalantzarik gabe, sistema ponpatzeko.

Lan agindu:

1. Kotxea horizontalki lau baten gainean jartzen dugu. Aurrerako eskuineko gurpil baten lotzeko azkoinak askatzen ditugu.
2. Kotxearen karrozeria jack batekin altxatzen dugu. Intxaurrak guztiz askatzen ditugu, gurpila desmuntatzen dugu.
3. Kendu txanoa laneko balazta-zilindroaren egokitzetik.
   

   Odol-balbula tapatuta dago
4. Hodiaren mutur bat jarri dugu. Sartu beste muturra ontzian.
5. Laguntzaileari agindua ematen diogu bidaiarien konpartimentuan esertzeko eta balazta-pedala 4-6 aldiz estutzeko, eta, ondoren, sakatuta dagoen posizioan eutsi.
6. Presio batzuen ondoren pedala sakatzen denean, "8" teklarekin (aldaketa batzuetan "10") fitgunea hiru bira laurdenez askatzen dugu. Une honetan, fluidoa sarbidetik mahukara eta gehiago edukiontzira isuriko da, eta balazta-pedala eroriko da. Pedalea lurrean jarri ondoren, estutu behar da eta laguntzaileari pedala askatzeko eskatu.
   

   Ponpatzen jarraitu behar da mahukatik airerik gabeko likidoa isurtzen den arte
7. Airerik gabeko balazta-likidoa sistematik isurtzen hasten den arte ponpatzen dugu. Ondoren, hornidura estutu, txano bat jarri eta gurpila instalatu dezakezu.
8. Analogiaz, aurreko ezkerreko gurpilaren balaztak ponpatzen ditugu.
9. Atzeko balaztak era berean ponpatzen ditugu: eskuinekoa lehenik, ezkerrekoa gero.
10. Ponpaketa amaitutakoan, gehitu balazta-likidoa deposituko mailara eta egiaztatu balaztak trafiko gutxiko errepideko zati batean.

Bideoa: balaztak ponpatzen

balaztak odoletan bideoa

Lehen begiratuan, balazta booster bat ordezkatzeko edo konpontzeko prozesuak konplikatu samarra dirudi. Izan ere, dena zehatz-mehatz ulertu besterik ez duzu behar, eta ez duzu adituen zerbitzurik beharko.