VAZ 2106-ko abiadura-neurgailuari buruz: aukeratik konpontzera
Auto guztietan, mugimenduaren abiadura abiadura-neurgailu izeneko gailu bereziekin neurtzen da. Bi gailu mota VAZ 2106-n urte desberdinetan instalatu ziren, beraz, jabeek sarritan galderak izan ditzakete abiadura-neurgailua egiaztatzeko eta konpontzeko.
VAZ 2106 abiadura
Edozein autotako abiadura-neurgailua egungo abiadura zehazteko balio duen gailua da. Gainera, gidariaren erosotasunerako, gailuak aldi berean autoaren kilometraje osoa erregistratzen du muntaketa-katetik atera zen unetik eta azken eguneko kilometrajea adierazten du.
Abiadura-neurgailuaren ezaugarri nagusiak "sei"-n:
- 0 eta 180 km/h bitarteko irakurketak;
- neurtutako abiadura - 20 eta 160 km/h bitartekoa;
- engranaje-erlazioa - 1:1000.
Gailu hau kasu batean eginda dago: erosoena da abiadura-neurgailua VAZ 2106 tresna-panelean muntatzea eta, behar izanez gero, kentzea.
Bitxia da abiadura-neurgailu modernoaren lehen prototipoa 1500. hamarkadan sortu zuela Leonardo da Vincik berak. Gailu hau zaldi-gurdien abiadura neurtzeko erabiltzen zen. Eta autoetan, abiadura-neurgailuak 1901ean hasi ziren instalatzen.
Zer dira abiadura-neurgailuak
Ehun urte baino gehiago igaro dira 1901etik. Denbora horretan, autoen diseinu-ezaugarriak ez ezik, abiadura-neurgailuak ere aldatu dira. Gaur egun, ohikoa da kilometrajea konpontzeko eta gidatzeko abiadura neurtzeko automobilgintzako gailu guztiak bi mota nagusitan banatzea:
- ekintza mekanikoa;
- elektroniko.
VAZ 2106ko gailu mekanikoak danbor motakoak soilik izan daitezke. Hau da, adierazlea danbor berezi bati aplikatzen zaio, gurpil-multzoaren biraketa-abiaduraren arabera biratzen duena. Hau da, gailuaren konexio mekaniko bat dago engranaje-kutxaren bigarren ardatzarekin.
Abiadura-neurgailu elektronikoan ez dago halako konexiorik. Uneko mugimendu-abiadurari buruzko datuak abiadura sentsoretik datoz, egungo informazioaren irakurketa zehatzagotzat jotzen dena.
Zergatik dago gezurra abiadura-neurgailua?
Izan ere, abiadura-neurgailu modernoenak ere benetako abiadura-adierazleak desitxuratu ditzake. Funtsean, arazoak gailuaren kalibrazioarekin edo maniobrak zehar ardatz ezberdinen funtzionamendu-desberdintasunarekin lotzen dira.
Gidariak jakin behar du VAZ 2106ko abiadura-neurgailuen "iruzurra" egiteko arrazoi nagusia diskoen eta gomaren tamaina dela. Zenbat eta handiagoa izan makinaren gurpilaren diametro orokorra, orduan eta distantzia handiagoa izango da "sei"-k gidatzeko ardatzaren bira batean. Horren arabera, zenbat eta kilometraje gehiago erakutsiko du gailuak.
Bideoa: abiadura-neurgailua etzanda dago - desmuntatzen dugu, tratatzen dugu
Estatistiken arabera, VAZ 2106ko abiadura-neurgailuak 5-10 km / h-ko "gezurra" dira. Ezaugarri hori dela eta, fabrikatzaileek normalean gailuaren kalibrazioa apur bat gutxiesten dute, gailuak benetan den baino irakurketa apur bat baxuagoak izan ditzan.
VAZ 2106 abiadura-neurgailu mekanikoa
Gailu mekanikoak ahalik eta sinpleenak dira, haien lanaren funtsa autoaren elementuen arteko loturan baitago. Beraz, VAZ 2106-ko gailu mekaniko batek abiadura-neurgailuaren orratza engranaje-kutxaren irteera-ardatzarekin konektatzeko printzipioan funtzionatzen du. Engranaje-kutxak berak jasotzen du gurpil-multzoaren biraketaren eraginpeko indarra. Horrela, geziak autoaren gurpiletik energia jasotzen du eta dagokion balioa tresnaren eskalan islatzen du.
"Sei" eskuzko transmisioaren barrunbean irteerako arrabol bat dago eta bertan engranaje bat jartzen da. Engranajeak arrabol horretan biratzen du mugimenduan zehar eta gailuaren kablea ukitzen du. Kablea babesean bildutako kable sendoa da. Kablearen mutur bat engranaje honen zuloan muntatuta dago, eta bestea abiadura-neurgailura konektatuta dago.
eragozpenen
Abiadura-neurgailu mekanikoa ona da bere funtzionamenduan matxurak identifikatzea eta matxura diagnostikatzea erraza delako. Ohikoki, posible diren matxura guztiak bi motatan bana daitezke:
- abiadura-neurgailuak ez du autoaren benetako abiadura erakusten;
- gailuaren disko zatiak zarata handia egiten du.
Akats hauen arrazoiak honako hauek dira:
- Abiadura-neurgailuaren matxura orokorra - kasu honetan, ezin duzu egin gailua ordezkatu gabe.
- Ardatz malguaren amaierako azkoinak askatzea. Errepide malkartsuetan gidatzeko prozesuan, fruitu lehorrak askatu daitezke; estutu besterik ez dago, abiadura-neurgailua datu zuzenak erakusten hasteko.
- Kontrol-puntuan arrabol malguaren haustura. Zati hau ordezkatu beharko da.
- Sokaren kalteak. Ezinezkoa da bere osotasuna berreskuratzea, aldatu egin beharko da.
VAZ 2106 abiadura-neurgailu mekanikoaren matxuren estatistikak aztertzen badituzu, ondorioztatu dezakegu akats gehiago kablearekin lotuta daudela eta ordezkatuz soilik ezabatu daitezkeela.
Konponketa lanak
Abiadura-neurgailu mekaniko baten funtzionamenduari ekiteko, beharrezkoa izango duzu:
- xafla mehe lau batekin bihurkina;
- passatiži;
- Giltza;
- altzairuzko alanbrea 0.5 mm arteko diametroa eta 2 metro arteko luzera dituena.
- disko-kable berria.
VAZ 2106 engranaje-kutxaren atala autoaren behealdean muntatuta dagoenez, hobi bat edo pasabide bat erabili beharko duzu konponketarako.
Lanaren ordena honako hau da:
- Konpondu autoa modu seguruan haren azpian arakatzea komeni den posizio batean.
- Ziurtatu kablea bateriaren terminal negatibotik deskonektatzen duzula.
- Kendu kabinako panela plastikoaren ertza bihurkin batekin gora eginez eta kisketak sakatuz.
- Askatu kablea abiadura-neurgailura lotzen duen azkoina.
- Lotu hari berri bat azkoinari.
- Askatu kableari eusten dion azkoina engranaje-kutxaren karkasan.
- Kablea kaxatik kendu.
- Tira kablea zuregana, atera kotxetik, azkoinari loturiko gida-hariak kablea ordezkatu dezan.
- Kable berri bat instalatu aurretik, "SHRUS" edo "Litol" batekin lubrifikatu behar da.
- Tira kable berria alanbretik, eta gero kendu haria.
- Egin beste urrats guztiak kablea alderantzizko ordenan konpontzeko.
Horrela, kablearen ordezkapenak ordu erdi iraun dezake. Gainerako kasuetan, komeni da abiadura-neurgailua bera berehala ordezkatzea - funtzionamendu egokia izateko gailu mekaniko bat bakarrik instalatu daiteke.
Bideoa: DIY konponketa
Abiadura-neurgailu elektronikoa
Ibilgailuen elektronikaren joerak etxeko autogintzan ere eragina izan du. VAZ 2107 auto modernoagoetan, abiadura-neurgailu elektronikoak instalatuta zeuden fabrikan.
Gailu honek eskuzko transmisioaren irteera-ardatzari lotuta dagoen iman batez hornituta dago. Horrez gain, abiadura-neurgailuak unitate elektroniko bat ere badu, beraz, imana, bere zirkunferentziaren inguruan biraka, unitatearen ondotik pasatzen da eta gurpilen biraketa-abiadurari buruzko seinale bat igortzen dio. Hau da, imanak sentsore gisa jokatzen du. Aldi berean, blokeak kotxearen benetako abiadura kalkulatzen du algoritmoaren arabera eta datuak autoko gailu digital batera transmititzen ditu.
Abiadura-neurgailu elektronikoak mekanikoak baino zehatzagoak direla uste da, imanaren funtzionamenduaren ondorioz 0 km/h-tik aurrerako abiadura irakur dezaketelako.
eragozpenen
Gailu elektronikoen funtzionamendu akatsak honako hauek dira normalean:
- adierazle elektronikoan kalteak;
- sentsorearen matxura (imana);
- imanaren eta unitate elektronikoaren arteko kontaktu eskasa edo hautsitako kontaktua.
Era berean, matxura hauek abiadura-neurgailua "gezurra" biziki hasten da, adierazleak keinu egiten du eta abiadurari buruzko informazio okerra erakusten du.
Diagnostikoa eta konponketa
Apur bat zailagoa izango da gailu elektroniko baten funtzionaltasuna berreskuratzea mekanikoa baino, probagailu eta osziloskopio (edo eskaner) moduan ekipamendu bereziak behar baitira. Aurrez ere prestatu beharko duzu:
- gurutze-xafla bihurkin bat;
- xafla mehe laua duen bihurkina;
- giltza multzoa.
Gehienetan, abiadura-neurgailu elektronikoaren funtzionamenduarekin arazoak sortzen dira, hezetasuna edo zikinkeria terminaletara sartzeagatik. Beraz, diagnostikoa kontaktu-konexioen ikuskapenarekin hasi behar da.
Gainera, kontaktuak garbiak badira, diagnostiko eta konponketa zehatzagoetara jo dezakezu:
- Ikuskatu kableatuak isolamendu galera edo bihurgunerik ez dagoen. Beharrezkoa izanez gero, alanbrea antzeko batekin ordezkatu beharko duzu.
- Abiadura neurtzeko sisteman funtzionatzen duten elementu guztien funtzionamendua egiaztatzeko probatzailea. Lan egiten duen mugimendu-sentsore batek gutxienez 9 V-ko tentsioa eta 4 eta 6 Hz arteko maiztasuna eman behar ditu. Bestela, sentsore berri batekin ordezkatu behar da (sartu gailua entxufean).
- Osziloskopioak sentsorearen eta unitatearen arteko seinalearen indarra egiaztatzen du.
Bideoa: abiadura nola egiaztatu azkar
Horrenbestez, abiadura-neurgailu elektronikoa konpontzea guztiz ordezkatzean bakarrik izan daiteke, osagai eta kableatu guztiak ondo badaude, ordezkatzea beharrezkoa da. Gailua aldatzea erraza da: aginte-panela askatu eta abiadura-neurgailu zaharraren lokarriak askatu besterik ez dago.
Tresna-panela nola kendu edozein Murzilkan azaltzen da. Laburbilduz, behetik bi giltza, zure fabrikazio urtean, ziurrenik labana batekin harrapatu beharko duzu zirrikitu batetik, erlaitz bat goitik, kablea askatu abiadura-neurgailutik - eta orain txukuna harietan zintzilik dago. Aurrerago Murzilka.
Horrela, "sei" fabrikatik abiadura-neurgailu mekaniko edo elektronikoz hornituta dago, eta horietako bakoitzak oso gutxitan huts egiten du. Oro har, gailu horien matxura guztiak zerbitzu-bizitza sendoarekin eta elementuen higadura naturalarekin lotzen dira.
