Nola egiaztatu balbulak kulata kendu gabe

Balbula-plakak suntsitzeak edo eserlekuetara egokitzeak kedarraren, doikuntza okerraren eta okerraren ondorioz konpresioaren beherakada eta barne-errekuntzako motorraren funtzionamendua hondatzea dakar erabat hutsegiteraino. Antzeko arazoak agertzen dira pistoia edo pistoi-eraztunak erretzen badira, zilindro-blokean pitzadurak sortzen direnean edo haren eta buruaren arteko juntura hausten denean. Arazoen konponketa zehatza egiteko, motorra desmuntatu behar da, baina balbulak egiaztatzeko moduak daude zilindro-burua kendu gabe.

Artikulu honetan, balbulen estutasuna nola egiaztatu kontatuko dizugu zilindro-burua kendu gabe, baita motorra desmuntatu eta ekipamendu garestiak erabili gabe errekuntza eta doikuntza okerra modu independentean detektatzeko modu errazak ere.

Noiz beharrezkoa den balbulak egiaztatu barne-errekuntzako motorra desmuntatu gabe

Galdera "nola egiaztatu balbulen egoera barne-errekuntzako motorra desmuntatu gabe?" garrantzitsuak honako sintoma hauek agertzen direnean:

Nola egiaztatu konpresioa antzinako metodoa erabiliz: bideoa

• barne-errekuntzako motorraren funtzionamendu irregularra ("hirukoitza");
• motorraren potentziaren murrizketa nabarmena;
• throttle erantzuna eta azelerazio dinamika jaitsiera;
• Pops indartsuak ("tiroak") sarrerako eta ihes-bidean;
• erregaiaren kontsumoaren igoera nabarmena.

Goiko arazoetako batzuk errekuntza-ganberaren estutasunaren urraketarekin erlazionatuta ez dauden akatsekin ikusten dira, beraz. balbulen erabilgarritasuna egiaztatu aurretik, konpresioa neurtu beharko zenuke.

Konpresioa konpresio-ibilbidearen amaieran zilindroaren presioa da. Auto moderno baten barne-errekuntzako motor erabilgarri batean, hala da ez 10-12 atmosfera baino gutxiago (higadura-mailaren arabera) gasa irekita. Eredu jakin baterako gutxi gorabeherako balio optimoa konpresio erlazioa 1,4z biderkatuz kalkula daiteke.

Konpresioa normala bada, horrek esan nahi du errekuntza-ganbera estu dagoela eta balbulak ez direla egiaztatu behar., eta arazoa barne-errekuntzako motorraren pizte- eta elikatze-sisteman bilatu behar da. Arrazoi posibleei buruzko informazio gehiago, baita zilindro problematiko bat nola identifikatu ere, "Zergatik barne-errekuntzako motorra irauten duen" artikuluan deskribatzen da.

Kasu berezi bat eredu batzuen denbora-uhal hautsi bat da, non hau balbulekin pistoi-bilketaz beteta dagoen. Kasu honetan, motorra martxan jarri aurretik balbulak tolestuta dauden egiaztatu behar duzu.

Nola egiaztatu balbulak kulata kendu gabe

Zilindro-burua kendu gabe balbulak egiaztatzeko metodoak matxuraren sintomen eta ustezko arrazoien arabera hautatzen dira, baita eskuragarri dagoen tresnaren arabera. Ohikoenak metodo hauek dira:

Balbula erretzearen seinale nagusiak: bideoa

• kandelen egoera egiaztatzea;
• balbulak eta zilindroak ikuskatzea endoskopioa erabiliz;
• ihes-sisteman alderantzizko bultzada antzematea;
• kontrako metodoa - pistoi eta konpresio eraztunen egoeraren arabera;
• errekuntza-ganberaren estankotasunaren diagnostikoa;
• hutsuneak neurtzea haien doikuntzaren zuzentasuna ebaluatzeko;
• geometria egiaztatzea biradera biratuz.

Nola egiaztatu balbulen argiaren doikuntza zuzena

Arazoa "nola egiaztatu balbulak itsatsita dauden?" Barne-errekuntzako motorrak dituzten autoetarako garrantzitsuak, zeinetan balbulen distantzia termikoen balioa torloju edo zirbilgailu bereziak erabiliz ezartzen den. 30-000 km-an behin egiaztatu behar dira (maiztasun zehatza ICE modeloaren araberakoa da) eta behar izanez gero egokitu. Egiaztapena 80 mm-ko altuera duten zunda-multzo bat edo mikrometroa duen barra baten bidez egiten da.

Balbulen tartea egiaztatzea sentsazio-neurgailuekin

Prozedura egiteko, motorra gomendatutako tenperaturara hoztu behar duzu (normalean 20 º C inguru), balbula estalkia kendu eta, ondoren, neurtzeko tresna erabili behar duzu hutsuneak kontrol-puntuetako perdoiekin betetzen direla egiaztatzeko, sekuentzialki. balbula bakoitzeko. Prozesuaren ezaugarriak eta gomendatutako hutsuneen tamaina barne-errekuntzako motorraren aldaketaren araberakoak dira eta eredu berean ere alda daitezke.

Korrikaren aldizkakotasunaz eta konpresioaren murrizteaz gain, hutsuneak egiaztatzeko beharraren seinale, denboraren "hotzean" deialdiaren ezaugarria da, berotzean desagertzen dena. Barne-errekuntzako motorraren funtzionamenduak oker ezarrita dauden tarteekin balbulak gainberotzea eta haien erretzea dakar.

Barne-errekuntzako motorrez hornitutako modelo modernoetan, konpentsatzaile hidraulikoekin, balbulen tarteak automatikoki doitzen dira.

Nola egiaztatu balbulen geometria: tolestuta edo ez

balbulen geometria haustearen oinarrizko arrazoia, hagak plakekin alderatuta okertzen direnean, pistoiekin duten kontaktua da, apurtutako uhal baten ondorioz.

Balbulen geometria urratzea

Horrelako ondorioak ez dira eredu guztietan tipikoak eta barne-errekuntzako motorraren diseinu-ezaugarrien araberakoak dira zuzenean. Esate baterako, Kalina eta Grants-en 11183 indizea duten motorretarako, arazo hau ez da garrantzitsua, baina ICE 11186-rekin modelo berdinen geroago aldaketetarako, uhalak hausten direnean balbulak eta pistoiak elkartzea ia saihestezina da.

Makina arriskuan badago uhalaren ordez, barne-errekuntzako motorra martxan jarri aurretik, balbulak tolestuta dauden egiaztatzea ezinbestekoa da. Desmuntatu gabe, hau egiteko errazena da biradera eskuz biratuz txirrika muntatzeko torlojuan gastatutako giltza batekin. Biraketa libreak balbulak normalak direla adierazten du, erresistentzia ukigarriak haien geometria hautsita dagoela adierazten du. Hala ere, akatsa txikia bada, ez da beti posible metodo honen bidez zehaztea. Modu fidagarriagoa da errekuntza-ganberaren estankotasuna ebaluatzea probagailu pneumatiko edo konpresore bat erabiliz, behean deskribatzen dena.

Barne-errekuntzako motor bat balbulak tolestuta abiarazteak arazoak areagotu ditzake - deformatutako hagak eta plakek culasta eta pistoiak kalte ditzakete, eta hautsitako piezak zilindroen hormak ere kalte ditzakete.

Nola egiaztatu balbulak erreta dauden edo ez, kulata kendu gabe

Zilindro batean edo gehiagotan konpresioaren jaitsierarekin, balbulen osasuna nola egiaztatu pentsatu beharko zenuke - erre edo ez. Balbulak zergatik erretzen diren irakur dezakezu hemen. Antzeko irudia izan daiteke pistoiaren edo konpresio-eraztunak erretzearen ondorioz, zilindro-buruaren juntaduraren matxuraren ondorioz, istripu baten ondorioz zilindro-blokearen pitzadurak, etab. Balbula-mekanismoaren lekuan kontrolatzeak aukera ematen du. konpresioaren galeraren kausa zehatza. Egiaztapen hau lau modutan egin daiteke, behean deskribatzen direnak.

Balbulak egiaztatzea zilindro-burua kendu gabe egiten da, lehenik eta behin, haien kalteak baieztatzeko edo baztertzeko. Metodo batzuek konpresioa murrizteko beste arrazoi batzuk adieraz ditzakete. Aldi berean, kontuan izan behar da balbula-mekanismoaren tokian tokiko diagnostikoak ezin duela zilindro-pistoi eta balbula taldeetan akats txikiak detektatzeko aukera hasiera batean.

Barne-errekuntzako motorra desmuntatu gabe balbulak egiaztatzea kandelen egoeraren arabera

Bujia kedar koipetsuz estalita - pistoiaren kaltearen seinale argia

Metodoaren funtsa zilindrotik kendutako bujia konpresio baxuarekin ikuskatzea da. Elektrodoak eta hariztutako zatia lehor daude - balbula erre egin dakoipetsuak badira edo kedar koipetsu ilunez estalita badaude, pistoia hondatuta dago edo konpresio edo olio-arrasketarako eraztunak higatuta daude. Kandelaren barrualdea oliotan egon daiteke balbula zigiluen kalteak direla eta, hala ere, kasu honetan, kandela guztiak kutsatuta egongo dira, eta ez arazo zilindroan dagoena bakarrik. DVS-ren diagnostikoa kandeletako kedarraren kolorearen arabera zehatz-mehatz deskribatzen da aparteko artikulu batean.

Ezaugarriak: metodoa gasolinazko motorretarako bakarrik da egokia, diesel motorretan txinpartarik ez dagoelako.

Nola egiaztatu balbulen egoera billete edo paper batekin

Erretako balbulak paperarekin nola egiaztatu: bideoa

Erraza eta azkar egiaztatu balbulen egoera, baldin eta elikadura-hornidura eta pizte-sistema funtzionatzen badute, billete batek edo paper lodiko orri txiki batek lagunduko du, ihes-hodiaren irteeratik 3-5 cm-ko distantziara mantendu behar dena. Barne errekuntzako motorra berotu eta martxan jarri behar da.

Garrantzitsua den auto batean, paper-orriak etengabe dardara egingo du, aldian-aldian ihesetatik urrunduz, irteerako gasen eraginez eta berriro jatorrizko posiziora itzuliz. Xaflak ihes-hodian zurrupatzen badu, balbularen bat erre edo galduko du ziurrenik. Paper-orri bateko aztarnek adierazten dutenari edo halako txekeo batean ez egoteari buruz, artikuluak auto bat eskuz erostean egiaztatzeari buruz kontatzen du.

Metodo adierazgarri hau ez da oso zehatza eta egokia da eremuan gasa banatzeko mekanismoaren egoeraren hasierako diagnostikoa egiteko, adibidez, erabilitako auto bat erostean. Ez du aukera ematen zein zilindro den arazoa zehazten, ez da egokia katalizatzaile bat duten autoetarako eta ez du funtzionatzen ihes-sistema ihes egiten badu, adibidez, mufla bat erre egiten da.

Berariazko egiaztapena motorraren olioarekin eta makilarekin

Kulata kendu gabe balbulak egiaztatzeko metodo hau pistoi-taldearen arazoak kentzean oinarritzen da. Pistoiaren errekuntza kontaktuan antzeman daiteke txinparta zulotik zilindroan sartutako palpagailu baten bidez. Eraztun edo hormaren arazoak ezabatzen dira konpresio baxuko olioa zilindrora zulo beretik botaz, bujia berriro instalatuz eta motorra martxan jarriz. Horren ostean presioa igotzen bada, arazoa ez dago balbuletan.: betetako olioak pistoiaren eta zilindroaren hormen arteko hutsunea betetzen du, eta bertatik gasek ihes egiten zuten.

Metodoa zeharkakoa da. Eraztunen arazoa bakarrik baztertzen da, hain zuzen ere, zaila baita zunda batekin pistoiaren kalte txikiak identifikatzea, gainera, hautsitako zilindro-buruko junta batekin aukera egiaztatu gabe geratzen da.

Balbulak egiaztatzea burua kendu gabe endoskopioa erabiliz

Balbulak eta zilindroak endoskopio batekin egiaztatzea

Endoskopioak balbulak eta zilindroak diagnostikatzeko aukera ematen du, motorra desmuntatu gabe ikuskapen bisual baten bidez. balbulak ikuskatzeko, buru malgua duen gailu bat edo ispilua duen pita bat beharko duzu.

Metodoaren abantaila akats zehatz baten presentzia baieztatzea ez ezik, zein balbula erre den zehazteko gaitasuna da: sarrera edo irteera. Nahiz eta 500 errublotik balio duen endoskopio merke bat nahikoa da horretarako. Gutxi gorabehera berdina da zerbitzuguneko zilindroak gailu profesional batekin ikuskatzearen kostua.

Metodoa ona da akats nabariak detektatzeko bakarrik: balbula diskoaren pitzadurak edo txirbilak. Aulkian egokitzea sarritan ikusmen zaila da identifikatzea.

Errekuntza-ganberaren ihesak egiaztatzea probagailu pneumatiko edo konpresore batekin

Balbulen oinarrizko funtzioetako bat konpresio-ibilbidean errekuntza-ganberaren estutasuna bermatzea da, aire-erregaiaren nahasketa pizteko eta erretzeko beharrezko presioa sortzeko.

Barne-errekuntzako motorra proba pneumatiko batekin egiaztatzea: bideoa

Kaltetuta badaude, gasak eta erregai-nahasketa sarrerako edo ihes-kolektorean sartzen dira, ondorioz, ez da beharrezkoa den indarra sortzen pistoia mugitzeko eta barne-errekuntzako motorraren funtzionamendu normala eten egiten da.

Pneumotester-ek despresurizazioaren presentzia eta kausa fidagarrian ezartzeko aukera ematen du. Gailu horren kostua 5 errublokoa da, baina ohiko makina konpresore bat erabil dezakezu presio-neurgailu batekin pneumatikoak puzteko. Aukera alternatibo bat zerbitzuguneko diagnostikoa da, eta 000 errublotik eskatuko dute.

Nola egiaztatu balbulen egoera konpresore edo probagailu pneumatiko baten bidez, kulata kendu gabe:

1. Ziurtatu balbulen tarteak zehaztapenen barruan daudela.
2. Mugitu proban dagoen zilindroaren pistoia konpresio-ibilbidearen goiko erdigune hilera, biradera edo gurpila zuzenetik hurbilen dagoen engranajean biratuz (normalean 5.).
   Karburagailu ICE duten modeloetan, adibidez, VAZ 2101-21099, irristagailuaren kontaktuaren posizioak pizte-banatzailean (banatzailea) konpresioaren trazua zehazten lagunduko du - dagokion zilindrora doan goi-tentsioko kablea adieraziko du.
3. Lotu konpresore bat edo pneumotester bat bujiaren zuloan, konexioaren estutasuna ziurtatuz.
4. Sortu gutxienez 3 atmosferako presioa zilindroan.
5. Jarraitu manometroko irakurketak.

Airea ez da irten behar errekuntza-ganbera itxitik. Presioa jaisten bada, ihesaren norabidea zehazten dugu soinuaren eta airearen mugimenduaren bidez - matxura zehatz bat adieraziko du.

Ihesaren norabidea	hausturarik
Hartze-kolektorearen bidez	Sarrera-balbula ihesa
Ihes-kolektorearen edo ihes-hodiaren bidez	Ihes-balbulak ihes egiten du
Olioa betetzeko lepoaren bidez	Pistoi eraztunak gastatuak
Hedapen tankearen bidez	Zilindro buruko junta hautsita