Airbagak nola egiaztatu
Edukia
Barne-errekuntzako motorraren euskarriek (burkoak ere badira) batez beste 80-100 mila kilometroko iraupena dutela kontuan hartuta, ez da harritzekoa auto-jabe askok pieza horien matxura ezagutzen ez izatea. Baina autoa berria ez bada eta motorraren konpartimentuan bibrazio handiagoak agertu badira, barne-errekuntzako motorraren kuxinak nola egiaztatu pentsatu beharko zenuke.
Hemen matxuren diagnostikoari eta egiaztatzeko metodoei buruzko puntu nagusi guztiak aztertuko ditugu. Laburbilduz, burkoak nola egiaztatzeko informazioa biltzen da taulan, eta jarraian zehatz-mehatz aztertuko dugu haien metodoren bat. Lehenik eta behin "zer itxura duen", "non kokatzen den" eta "zertarako behar den" interesatzen bazaizu, begiratu ICE euskarriei buruzko artikulua.
| Nola egiaztatu dezakezu | Goma-metalezko kuxinak | Kontrol mekanikodun euskarri hidraulikoak | Euskarri hidraulikoak hutsaren kontrol elektronikoarekin |
|---|---|---|---|
| Motor-konpartimentuaren kanpo-ikuskapena | ✔ | ✔ | ✔ |
| Kanpoko ikuskapena autoaren azpitik | ✔ | ✔ | ✔ |
| Transmisio automatikoa duen auto baten bibrazioa egiaztatzeko metodoa | ✔ | ||
| Hutseko mahukaren proba metodoa | ✔ |
Noiz egiaztatu behar dituzu barne-errekuntzako motorraren burukoak
Nola ulertzen duzu barne-errekuntzako motorraren airbag diagnostikoa behar duzula? Zati honetan kaltearen seinaleak hauek dira:
Hondatutako motorraren euskarria
- bolantean edo autoaren karrozerian sentitzen duzun bibrazioa, agian indartsua;
- motorraren konpartimentutik kolpeak, geldialdian ere entzuten direnak;
- transmisio-kolpeak gidatzen ari zaren bitartean (batez ere makina automatikoetan);
- kolpeak kanpaiaren azpian kolpeen gainetik gidatzen denean;
- bibrazioak areagotzea, kolpeak, kolpeak abiatzean eta balaztatzean.
Beraz, Zure autoak "ostikada" egiten badu, "dardarka", "kolpea" egiten badu, batez ere motorraren moduen aldaketan, engranajeak aldatzean, aldentzen eta gelditzen diren bitartean, orduan arazoa motorraren kuxinean egongo da ziurrenik.
Nola egiaztatu motorraren euskarria
ICE burkoak egiaztatzeko oinarrizko hainbat metodo daude. Bi unibertsalak dira eta goma-metalezko ICE errodamendu tradizionalak diagnostikatzeko eta errodamendu hidraulikoetarako erabiltzen dira. Euskarri hidraulikoak instalatuta dauden Toyota, Ford edo atzerriko beste auto bat baduzu, barne-errekuntzako motorren burkoen errendimendua egiaztatzea beste metodo batzuen bidez egin daiteke, baita smartphone bat erabiliz ere. Azter ditzagun guztiak zehatz-mehatz.
Barne-errekuntzako motorraren goma-metalezko kuxinak egiaztatzea
Lehenengo bidea, matxura zehazten lagunduko duena - sinpleena, baina informazio gutxien duena. Ireki kanpaia, eskatu laguntzaileari motorra abiarazteko eta, gero, poliki-poliki mugitu, literalki 10 zentimetro gidatuz, gero atzeko martxa piztu eta atzera egin. Barne-errekuntzako motorrak bere posizioa aldatzen badu autoaren gidatzeko moduak aldatzearen ondorioz, edo gehiegi bibratzen badu, litekeena da arazoa burukoetan egotea. Onena, metodo hau egokia da eskuineko egiaztapena egiteko, goiko aldea ere bada, motorraren euskarria - argi ikusten da kanpaiaren azpian. Hala ere, hainbat burkok huts egin dezakete aldi berean edo beheko euskarriarekin arazoren bat, beraz, merezi du hurrengo aukerara pasatzea.
Osotasunaren urraketa egiaztatzen eta burko guztien egoera egiaztatzen lagunduko du bigarren metodoa. Berarentzat, hobi bat edo pasabide bat, jack bat, euskarria edo euskarri bat, muntaia edo palanka sendo bat beharko dituzu. Ondoren, jarraitu algoritmoari.
- Goratu ibilgailuaren aurrealdea kako batekin (atzeko motorra baduzu, atzekoa).
- Sustatu altxatutako makina atrezzoarekin edo euskarri/bloke batekin.
- Erabili askatuta dagoen jaka motorra zintzilikatzeko eta euskarrietatik kentzeko.
- Aztertu motorraren euskarriak kalteak ikusteko.
Kuxin hidraulikoa motorra martxan dagoela egiaztatzea
Goma-metal euskarriaren ikuskapena
Zer ikus dezakezu haiek aztertzean? Egituraren suntsipen edo kaltearen arrastoak, hausturak, pitzadurak, goma-geruzaren deslaminazioa, zati metalikoko kautxuaren deslaminazioa. Ikuskapenean, arreta berezia jarri behar da kautxua metalarekin duen junturak.
Ikusizko ikuskapen batek emaitzarik eman ez badu, prozedura bat ere egin beharko litzateke. Eskatu laguntzaile bati palanka edo palanka bat hartzeko eta motorra zertxobait mugitu buruko bakoitzaren inguruan. Lotura-puntuan joko nabaria badago, euskarrien muntaia estutu besterik ez duzu egin behar. Edo horrelako ekintzei esker, gomazko euskarriaren zati metalikotik bereiztea identifikatu ahal izango duzu.
Bibrazio iturria zehazteko metodoa
Ikuskapenak laguntzen ez badu eta bibrazioak jarraitzen badu, bideo honetan deskribatutako metodoa erabil dezakezu. Bibrazioaren jatorria zehatz-mehatz zehazteko, barne-errekuntzako motorretik ez ezik, engranaje-kutxatik, ihes-hoditik edo karterra ukitzen duen babesetik ere etor daitekeelako, zerbitzuguneko espezialistek gomazko kuskulina duen jack bat erabiltzen dute. Gailuak euskarria ordezkatuko du, karga osoa bere gain hartuz. Motorra txandaka euskarrietatik hurbil dauden puntuetan zintzilikatuz, manipulazio horietan bibrazioa non desagertzen den zehazten dute.
Nola egiaztatu ICE burkoak VAZ batean
VAZ auto ezagunenei buruz hitz egiten badugu, adibidez, 2170 modeloa (Priora), orduan bertan dauden burko guztiak arruntak dira, gomazko metalezkoak. Lada Vesta modernoak ere ez ditu hidroeuskarririk erabiltzen. Hori dela eta, "loreontzietarako", goian deskribatutako airbag-en kanpo-ikuskapena baino ez da garrantzitsua, baina euskarri estandarrak instalatuta badaude, eta ez berrituak, hirugarrenen fabrikatzaileen aukera alternatiboak baitaude edo beste batzuentzat egokiak diren airbagak. autoak. Adibidez, Vesta-n, jatorrizko eskuineko kuxinaren ordezko gisa (8450030109 artikulua), BMW 3-ren euskarri hidrauliko bat erabiltzen da E46ren karrozerian (2495601 artikulua).
"Hildako" VAZ ICE burkoen ezaugarriak hauek dira:
- motorraren kolpe gogorrak eta zorrotzegiak;
- bolanteak abiada handian eragiten du;
- engranajeak botatzen ditu gidatzen ari zaren bitartean.
Nola egiaztatu eskuineko, atzeko, aurreko eta ezkerreko motorraren airbagak
Autoaren diseinuaren arabera, bertan dauden burkoak leku ezberdinetan instalatu daitezke. Esate baterako, VAZ 2110-2112 autoetan, goiko euskarria ("gitarra" izenez ezagutzen dena), eskuineko aldean eta ezkerreko aldean, baita atzeko burukoak ere erabiltzen dira. Mazda ibilgailu gehienek eskuineko, ezkerreko eta atzeko euskarriak dituzte. Beste auto askok (adibidez, Renault) - eskuineko, aurrealdeko eta atzeko.
Gehienetan, autoaren goiko aldean instalatzen den buruko egokia da, horregatik goikoa ere dei daiteke. Hori dela eta, lehenengo egiaztapen-metodoa, hobirik gabe, egokia da bereziki eskuineko (goiko) euskarrirako. Bigarren metodoa ICE azpian eusten duten aurreko eta atzeko padetarako da.
Kontuan izan bereizita auto eredu desberdinetan burko guztiak ez direla mota berekoak izan. Askotan gertatzen da euskarriak hidraulikoak izatea goiko aldean, eta goma-metalak beheko aldean. Kotxe garestietan euskarri guztiak hidraulikoak dira (gel ere deitu ahal zaie). Behean deskribatuko diren metodoak erabiliz egiaztatu ditzakezu.
Nola egiaztatu ICE airbagen bideoa
Eskuineko buruko ICE Logan egiaztatzea eta ordezkatzea
VAZ 2113, 2114, 2115 motorraren errodamenduak egiaztatzea eta ordezkatzea
Barne-errekuntzako motorraren kuxin hidraulikoa egiaztatzea
Swing eta bibrazio metodoa Barne-errekuntzako motorra abiaraztean ere garrantzitsua da (gel) kuxin hidraulikoak egiaztatzeko, baina merezi du haien gorputza ikuskatzea fluido hidraulikoen ihesak ikusteko. Bai euskarriaren goialdean, zulo teknologikoak dauden lekuan, bai behean, higa daitekeen, begiratu behar duzu. Hau edozein kuxin hidraulikori dagokio, bai kontrol mekanikoarekin, bai huts elektronikoarekin.
Huts egin duten kuxin hidraulikoak askoz errazago identifikatzen dira ohikoak baino. Ezin izango da barne-errekuntzako motorraren dardararik, kolpeak, abiaraztean gorputzaren bibrazioak, kolpeen gainetik ibiltzea eta abiadura-kopurua gainditzea edo martxa aldatzeko eskulekuan atzera egitea. halaber, errazagoa da noranzko bertikalean eta horizontalean jokoak hautematea euskarri batekin barne-errekuntzako motor bat askatzen denean.
Metodo errazena, eta horrekin goiko eskuineko kuxin hidraulikoaren erabilgarritasuna egiaztatu dezakezu - autoa eskuko balazta jarriz, gas asko eman. Barne-errekuntzako motorraren desbideratzeak eta euskarriaren trazua edozein gidarik antzeman ditzake.
Barne-errekuntzako motorraren errodamendu hidraulikoak egiaztatzea
Hurrengo metodoa transmisio automatikoa duten ibilgailuetan motor hidraulikoko euskarriak dituzten ibilgailuetarako egokia. Bibrazioen neurketa programa instalatuta duen smartphone bat beharko du (adibidez, Azelerometro-Analizatzailea edo Mvibe). Lehenik eta behin, aktibatu gidatzeko modua. Ondoren, begiratu pantailan bibrazio maila igo den ikusteko. Ondoren, egin berdina atzeko martxan. Zehaztu barne-errekuntzako motorrak ohi baino bibrazio gehiago egiten duen moduan. Ondoren, eskatu laguntzaileari bolantearen atzean esertzeko, zuk zeuk barne-errekuntzako motorra begiratzen duzun bitartean. Utzi bibrazioak areagotu diren modua pizten. Erreparatu motorra zein aldetan ahultzen den momentu honetan: burko hau da kaltetuta dagoena.
proba metodo bat ere hutsezko kuxinen kontrola elektronikoa erabiltzen duten euskarri hidraulikoak dituzten ibilgailuetarako egokia. Horretarako, barne-errekuntzako motorra martxan jarri behar duzu, eta hobe da olioa betetzeko tapoia irekitzea, barne-errekuntzako motorraren kolpeak argiago entzuten dira. Ondoren, burko bakoitzari doazen hutseko mahukak aurkitu behar dituzu. Eskuinekora goitik sartzen da normalean kanpaia irekiz (bideo honetan bezala). Burkoaren mahuka kentzen dugu, hatz batekin estutzen dugu - kolpea desagertzen bada, orduan hutsune bat dago burkoan eta despresurizazioa dago, beraz, kolpatzen du.
Zer gerta daiteke euskarri akastunak aldatzen ez badituzu
Zer gertatuko da barne-errekuntzako motorren burukoen matxura posibleei kasurik egiten ez badiezu? Hasieran, bibrazioak eta kolpeak hautemanezinak direnean, ez da ezer kritikorik gertatuko. Baina ICE burkoak suntsitzearekin batera, potentzia-unitatea txasisaren zatietara bibrazioak transmititzen hasiko dira eta askoz azkarrago huts egiten hasiko dira, funtzionamendu-baldintza berdinetan egon daitekeena. halaber, motorrak motorraren konpartimenduko elementuen aurka jo dezake eta hainbat hodi, mahuka, hariak eta beste pieza batzuk kaltetu ditzake. Eta barne-errekuntzako motorraren egoera bera jasan daiteke ezerk itzaltzen ez dituen etengabeko kolpeen ondorioz.
Nola luzatu ICE burkoen bizitza
ICE burkoak motorren bibrazio gogorreneko uneetan funtzionatzen du gehien. Hau da, batez ere, abiaraztea, bizkortzea eta balaztatzea. Horren arabera, abiarazte leuneko eta bat-bateko azelerazio eta geldialdi gutxiago dituen gidatzeko moduak barne-errekuntzako motorraren muntaien bizitza luzatzen du.
Noski, zati hauek luzeago irauten dute errepide onetan, baina oso zaila egiten zaigu faktore horretan eragitea. Baita zero azpiko tenperaturan jaurtiketetan ere, goma gogortzen denean eta bibrazioak okerrago jasaten dituenean. Baina, oro har, esan dezakegu ibilaldi txukun eta lasai batek pieza askoren bizitza luza dezakeela, ICE kuxinak barne.
