Nola egiaztatu hozte-sistema

Egiaztatu hozte-sistema Hainbat metodo daude, eta haien aukeraketa okerragoa den arrazoiaren araberakoa da. Beraz, ihesetik ke zuria agertzen denean, izozte aurkako ihesa bilatu behar duzu, sistema aireztatzen denean, hozgarriaren zirkulazioa eta estankotasuna egiaztatu behar dituzu. halaber, merezi du izozte-kontrako ihes fisiko posibleen lekuak ikuskatzea, erradiadorearen tapoia eta hedapen-tanga egiaztatzea, baita hozte-sentsorearen funtzionamendu zuzena ere.

Sarritan, barne-errekuntzako motorraren hozte-sistema egiaztatu ondoren, autoen jabeek hustu egiten dute bitarteko berezi edo inprobisatuekin. Zenbait kasutan, izozte-kontrako edo izozte-kontrako ordezkatzeak laguntzen du, denboraren poderioz prozesu-fluido horiek propietateak galtzen dituztelako, edo hasieran gaizki hautatu baitzituzten, adibidez, aurreko auto-jabe batek.

Hozte sistema hautsi baten seinaleak

Hozte-sistema partzialki edo guztiz kanpoan dagoela eta diagnostikatu behar dela argi adierazten duten seinale tipiko batzuk daude. Haien artean:

• barne-errekuntzako motorraren funtzionamenduan ihes-hoditik ke zuriaren agerpena (kopuru ugaritan);
• sukaldearen eta / edo aire girotuaren funtzionamendu okerra (ez nahikoa beroa edo hotza);
• barne-errekuntzako motorra gainberotzea, batez ere maldan gora gidatzen denean, baita autoa kargatuta dagoenean ere;
• ECUaren diagnostikoa eskaner batekin Check Engine seinale-argia aktibatu ondoren akatsak hautemateko;
• barne-errekuntzako motorraren ezaugarri dinamikoen murrizketa, potentzia galtzea;
• hozte sisteman irakiten izoztearen aurkakoa.

Aurreko seinaleetako bat gutxienez agertzeak adierazten du motoristak barne-errekuntzako motorren hozte-sistema diagnostikatzea gomendatzen duela.

Hozte sistemaren hutsegite arrazoiak

Matxuraren lehen zantzuak agertzen direnean, haren kausa bilatu behar duzu eta, horren arabera, konponketa lanak egin behar dituzu.

Inaktibo hozte sistema duen barne-errekuntzako motor bat erabiltzeak nabarmen murrizten du bere errendimendua eta bizitza orokorra!

Hozte sistemaren matxuraren arrazoiak hauek izan daitezke:

• aire-erregaiaren nahastearen errekuntza-ganbera hozgarria (izozte-kontrakoa edo izozte-kontrakoa) sartzea;
• sisteman hozgarri kopuru nahikoa ez izatea (horren arrazoiak, aldi berean, ihesa edo lurrunketa nabarmena izan daitezke);
• termostato akastuna;
• ponparen hutsegite partziala edo osoa;
• hozte-tenperatura sentsorearen matxura;
• haizagailuaren, zirkuitu elektrikoaren edo kontrol-osagaien matxura;
• hedapen tankearen tapoiaren edo erradiadorearen tapoiaren despresioa;
• sistemaren despresio orokorra, presioa murriztea, bere aireztatzea.

Zerrendatutako kausa bakoitza bere erara diagnostikatzen da, bere elementu akastunen arabera.

Nola egiaztatu motorra hozteko sistema

Auto baten barne-errekuntzako motorraren hozte-sistema egiaztatzeak bere zazpi osagaiak ikuskatu behar ditu. Kasu honetan zeregin nagusia sisteman gasak dauden jakitea da, estankotasuna egiaztatzea eta ihesak zehaztea, sistemaren presioa zehaztea, hozgarriaren zirkulazioaren zuzena eta eragiketaren tenperatura zehaztea. haizagailuak eta termostatoa.

Beraz, hozte-sistemaren osagai hauen diagnostikoa beharrezkoa da:

• gomazko hodiak, junturak besarkaderan;
• erradiadorearen karkasaren eta hozte-sistemaren hedapen tankearen osotasuna;
• sistemako haizagailuaren osagai mekanikoak (errodamenduak) eta elektrikoak (zirkuitu elektrikoa);
• sistemaren ponparen (ponpa) funtzionamendua eta instalazio zuzena;
• zilindro-buruko junkinaren estankotasuna;
• hozte-tenperatura-sentsorearen zerbitzua;
• hozte-maila sisteman;
• sistemaren hedapen tankearen estalkia;
• hozgarriaren egoera.

ondoren, aipatutako elementuak eta mekanismoak diagnostikatzeko moduari buruzko informazioa emango dugu labur-labur.

Nola egiaztatu hozte-sistemako gasak

Egiaztapen egoki bat ihes-gasetan hezetasuna dagoen eta hozte-sisteman dagoen zehaztea da.

Ihes zuria

Askotan, hozte-sistemaren eta barne-errekuntzako motorren oso-osorik egoera tekniko desegokia ihes-gas zuriek adierazten dute. Hozte-sistematik izozte aurkakoa (hozgarria) errekuntza-ganberara sartzen denaren ondorioz sortzen dira, non aire-erregai nahasketan diluitu eta horrekin erretzen den. normalean, hau apurtutako buruko junta baten ondorioz gertatzen da (zilindro burua).

Ihes-hoditik ke zuria

Ke zuria diesel edo gasolinazko auto baten ihesetatik ateratzen den arrazoi nagusiak: hezetasuna, hozgarria zilindroetan, ura erregaian eta injekzio sistemaren urraketa.

 

Barne-errekuntzako motorrean sartzen den izozte aurkakoaren ondorioa dela zehaztea nahiko erraza da. Horretarako, kendu manipera zilindro-blokean dagoen eserlekutik eta egiaztatu olioa. Gainera, bere maila eta egoera. Normalean, hautsitako zilindro-buruko junta batekin, olioa ere "irtengo da", hurrenez hurren, bere maila azkar jaitsiko da. Erreparatu behar duzun bigarren gauza bere egoera da. Izotz-kontrakoa olio-ingurunean sartzen bada, olioa zuri bihurtzen da eta krema garratza edo krema itxura du (bi prozesu fluido horien nahasketa-kopuruaren eta iraupenaren arabera).

Era berean, ihes-gasak lurrundutako hozgarriaren presentzia egiaztatzeko metodo bat ihes-hodiari zapi zuri garbi bat eustea da. Ihes-gasetan hezetasuna badago, erregaitik edo hozte-sistematik zilindroetara sartu dela esan nahi du (normalean ura izozte-kontrako gisa erabiltzen denean gertatzen da hori). Ezpain-zapian kolore urdinxka edo horia duten orbanak geratzen badira, izozte aurkako "hegan egiten" duten arrastoak dira. Normalean orban hauek usain garratza dute. Horren arabera, diagnostiko osagarriak behar dira.

Hozte-sistemako ihes-gasak egiaztatzea

Zilindro-buruko junta hautsita, sarritan egoera bat sortzen da ihes-gasak hozte-sistemara sartzen direnean. Seinaleak oso desberdinak izan daitezke, baina sistema aireztatzean agertzen direnekin bat datoz. Adibidez:

• Esplizitua esplizitua hedapen tankean eta/edo erradiadorean. Gailu batetik edo bestetik estalkia kenduz egiaztatu daiteke.
• Labea ez da ondo berotzen. Udan, baliteke aire girotua ondo ez funtzionatzea, sistemak berogailuan eta berokuntzan funtzionatzen baitu, erradiadore ezberdinen bidez soilik (normalean).
• Erradiadorea partzialki hotza dago. Gainera, tenperatura desberdinak izan ditzake bere zati ezberdinetan, hots, goian eta behean.

Barne-errekuntzako motorraren hozte-sisteman gasak dauden zehazteko, zilindro-buruaren juntaduraren osotasuna egiaztatzen duzun metodo bera erabil dezakezu - erabili kondoia edo puxika. Egiaztapena algoritmo honen arabera egiten da:

• askatu hedapen tankearen edo erradiadorearen tapa, lurrun-balbulak eta atmosfera-balbulak zeintzuk diren kontuan hartuta;
• jarri gomazko bola bat hedapen tankearen edo erradiadorearen lepoan, hurrenez hurren;
• Barne-errekuntzako motorra martxan jarri lehenik inaktiboetan, eta gero apur bat gehiago (zenbat eta abiadura handiagoa, orduan eta gas biziagoak askatuko dira), gutxi gorabehera 3000 ... 5000 rpm arte;
• Funtzionamenduan kondoia edo bola ihes-gasez betetzen hasten bada, esan nahi du zilindro-buruko junta hautsita dagoela.

Ez da gomendagarria hozte-sistema aireztatua duen auto bat erabiltzea, epe luzera behintzat, barne-errekuntzako motorra gainberotze larria baita eta bere hutsegite partziala edo osoa baitago.

Nola egiaztatu ihesa

Gainera, auto baten barne-errekuntzako motorraren hozte-sistemaren ohiko arazo bat despresioa da. Zer dela eta, fluido-isurketa edo airetasuna agertzen da (nahiz eta beste arrazoi batzuengatik gerta daitekeen). Despresurizazioa hainbat lekutan gerta daiteke, baina gehienetan hodien elkargunean.

Zergatik doa izozte aurkakoa

Zergatik jaisten da etengabe sisteman izozte-kontrako maila? Nola aurkitu kausa eta arazoak konpontzeko. Irakurri honi buruz eta gehiago artikulu honetan.

 

Hozte-sistemaren estankotasuna egiaztatzea

Hozgarria irteten da, hain zuzen, sistemaren despresurizazioa dela eta. Beraz, estutasuna egiaztatzeko, elementu hauek berrikusi behar dituzu:

• Barne-errekuntzako motorren hozte-sistemaren hedapen tankearen etxebizitza eta/edo estalkia;
• termostatoaren zigilua;
• hozte-sistemako hodiak, mahukak, besarkadak eta konexioak (ibilgailu zehatzaren eta barne-errekuntzako motorren arabera);
• erradiadorearen etxebizitza;
• ponparen guruin zigilua eta bere junta;
• zilindro-buruko junta.

Isurien presentzia bisualki zehazten da, puntu hezeen presentziaren arabera edo ultramoreen proba bat erabiliz. Konposizio fluoreszente berezi bat dago salgai, sistemara isuri aurretik izozte-kontrakoari gehi daitekeena. halaber, izozte aurkako moderno askorentzat, hasiera batean, horrelako gehigarriak fabrikatik sartzen dira konposizioan. Gehigarri fluoreszenteak erabiltzeak erosotasun gehigarria emango du diagnostikoan, hozgarri-ihes bat izanez gero, nahikoa izango baita lanpara ultramorea erabiltzea kalte-gunea kokatzeko, eta horrek autoaren jabearen edo jabearen denbora eta ahalegina nabarmen murriztuko ditu. maisua ihesa kokatzeko.

Sistemaren presioa

Hozte-sistema beti presiopean egon behar da. Hau beharrezkoa da hozgarriaren irakite-puntua igotzeko, fisikaren legeen arabera jakin baita irakite-puntua gora egiten duela bere presioa igo ahala. Auto moderno gehienetan, barne-errekuntzako motorren funtzionamendu-tenperatura normalean izozte-antikoitzaren tenperatura + 80 ° С ... + 90 ° С ingurukoa da. Horren arabera, presiorik gabeko despresioa gertatzen bada, presioa jaitsi egingo da, eta, horrekin batera, hozgarriaren irakite-puntua ere jaitsiko da. Bide batez, izozte kontrako zaharren irakite-puntua isuri berria baino baxuagoa da, beraz, hozgarria araudiaren arabera aldatu behar da.

Hala ere, kontrako arazoa ere badago, hozte-sistemako presioa nabarmen handitzen denean. Normalean, egoera hori erradiadore-tapa edo hedapen-tangako aire-balbula akatsa delako gertatzen da (makina ezberdinetan balbula hau tapoi batean edo bestean instala daiteke). Nola egiaztatu eta zertarako balio duen - irakurri hurrengo atalean.

Gehiegizko presioa arriskutsua da, + 130 º C inguruko irakite-punturako diseinatutako izozte-kontrako berri batek ere irakiten baitezake baldintza horietan, ondoriozko ondorio guztiekin. Hori dela eta, autoan antzeko egoera bat ikusten bada, erradiadorearen tapoia berri batekin ordezkatzea gomendatzen da. Azken aukera gisa, zaharra garbitzen eta konpontzen saia zaitezke, baina hau ez da ideiarik onena.

Erradiadorearen estalkia

Arestian esan bezala, hozte-sistemako presioa ez da konstantea, eta likidoa berotu ahala handitzen da. Izozte aurkakoa gehitzea erradiadorearen tapoiaren bidez edo hedapen tankearen tapoiaren bidez egiten da. Erradiadore-txapelak bi balbula ditu bere diseinuan: bypass (beste izen bat lurruna da) eta atmosferikoa (sarrera). Saihesbide-balbula bat behar da sistema barruko presioa leunki kontrolatzeko. Gehiegizko presioa askatzeko eta maila horretan presioa mantentzeko erabiltzen da. Barne-errekuntzako motorraren funtzionamenduan erabiltzen da. Balbula atmosferikoaren zeregina kontrakoa da, eta sistemaren hozte-prozesuan estalkiaren bidez sisteman airea pixkanaka sartzea bermatzea da. Normalean, gutxieneko balioa 50 kPa ingurukoa da (sobietar auto zaharretan), eta maximoa 130 kPa ingurukoa (atzerriko auto modernoetan).

Erradiadore tapa nola egiaztatu

Motorraren hozte-erradiadorearen kapa hausten bada, izozte-antikoitzak ihes egin dezake, baina baliteke hozte-sistema osoak behar bezala ez funtzionatzea. tapoia behar duzun presioa azkar egiaztatzeko... Gehiago irakurri

 

Hozte-sistema egiaztatzeak, besteak beste, erradiadorearen tapoiaren eta haren diseinuan jasotako aipatutako balbulen auditoria bat dakar. Horiez gain, bere egoera orokorra egiaztatu behar duzu (hariaren higadura, gainazaleko higadura, pitzadurak, korrosioa). estalkiaren malgukia eta zigilatzeko konexioa ere egiaztatu behar dituzu. Estalkiak behar bezala funtzionatzen ez badu, izozte aurkakoa berotzen denean, hodiak eta baita erradiadoreak ere puztu egingo dira, eta hoztean, txikitu egingo dira. Dena den, deformazio horrek negatiboki eragingo dio erradiadorearen beraren egoerari eta sistema osoaren funtzionamenduari.

Hozteko haizagailuaren egiaztapena

Hozte-sistemaren haizagailua egiaztatu aurretik, kontuan izan behar da bere unitatearen hiru mota daudela: mekanikoa, hidromekanikoa eta elektrikoa. Trakzio mekanikoa karburatuko auto zaharretan erabiltzen zen eta biraderari lotutako tentsio-uhal batek gidatzen zuen.

Gidatze hidromekanikoak unitate hidrauliko bat erabiltzea dakar, hau da, sistema hidrauliko bat, nahiko arraroa dena. Haizagailua akoplamendu likatsu batek gidatzen du. Biraderatik haizagailura momentua transmititzen du. Akoplamendu likatsuak haizagailuaren abiadura doitzen du betetzeko fluidoa, silikona, olioan sartuz. Enbrage hidraulikoak haizagailuaren abiadura erregulatzen du bertan dagoen likido kantitatea dela eta.

Hozte haizagailu ohikoena elektrikoa da. Kontrola EKUak egiten du hainbat sentsoreren informazioan oinarrituta, hozte-tenperatura-sentsorea barne.

Goian zerrendatutako informazioa beharrezkoa da kasu jakin batean zer egiaztatu behar den ulertzeko. Beraz, disko mekaniko errazenean, uhalaren tentsioa, haizagailuen errodamenduen osotasuna, bulkada eta garbitasuna egiaztatu ditzakezu.

Enbrage likatsu edo hidrauliko baten bidez kontrolatutako haizagailuetarako, biraketa-errodamenduak ere egiaztatu behar dira, bulkatzailearen egoera. Hala ere, garrantzitsuena akoplamenduen funtzionamendua da. Hobe da zuk zeuk ez egitea, baina auto-zerbitzu baten laguntza bilatzea, egiaztatzeko eta desmuntatzeko ekipamendu osagarriak behar baitira.

Haizagailu elektrikoen unitate ohikoenaren diagnostikoak osagai hauek egiaztatzen ditu:

• hozte-tenperatura sentsorea;
• haizagailuaren etengailuaren errelea;
• haizagailuaren motor elektrikoa;
• errodamenduak eta haizagailuaren bultzatzailea;
• Seinale baten presentzia eta ordenagailutik potentzia.

Horretarako, ohiko multimetro elektronikoa erabili behar duzu, DC tentsioa neurtzeko moduan sartuta.

Nola egiaztatu hozte-zirkulazioa

Ponpa eta termostato bat zirkulazioaz arduratzen dira. Hori dela eta, bere errendimendua hondatzen bada, orduan hozte-sistemako presioa aldatu egingo da. Beraz, derrigorrezko kontrol-puntu bat ponparen matxurak egiaztatzea eta termostatoa egiaztatzea da. Gainera, zirkulazioa nahasten da erradiadorea izozte-kontrako desintegrazio-produktuekin bustitzen bada, beraz, derrigorrezko egiaztapenen menpe dago.

termostato

Termostatoari esker, barne-errekuntzako motorra azkarrago berotzen da eta hozgarriari funtzionamendu-tenperaturara iristen uzten zaio denboraldi hotzean, eta sasoi epelean motorra gehiegi berotzea saihesten du. Hau egiaztatzea nahiko erraza da, autotik desmuntatu ere egin gabe. Hala ere, aurretik, termostatoa aurkitu behar da. normalean, termostatoa erradiadorearen atzean kokatzen da, eta hari hodi lodi baten bidez konektatzen da, eta horrek gidatu behar du. Egiaztapena algoritmo honen arabera egiten da:

• piztu barne-errekuntzako motorra inaktiboetan eta utzi modu honetan funtzionatzen minutu bat edo biz, izozte-antikoitzaren tenperatura + 70 º C-tik gorakoa izan ez dadin;
• ireki kanpaia eta ukitu bidez egiaztatu erradiadoretik termostatorako hodia, hotz egon behar du;
• Hozgarriaren ezarritako tenperatura gainditzen denean (gutxi gorabehera + 80 ° С ... + 90 ° С), termostatoak funtzionatu behar du eta izozte aurkakoa zirkulu handi batean hasi behar du;
• hodi hori, berriz, tenperatura egokian berotu behar da.

Proba egiten ari den bitartean termostatoa irekitzen ez bada edo hasiera-hasieratik irekita badago, beharrezkoa da diagnostiko osagarriak egitea desmuntatu ondoren. Egin hau ur beroarekin eta termometro batean.

Baliteke termostatoa erabat huts egitea (ez da askotan gertatzen dena), edo, besterik gabe, trabatu egin daiteke hondakinen ondorioz. Kasu honetan, besterik gabe, garbitu eta berriro instalatu daiteke, baina hobe da berri batera aldatzea.

Erradiadorea

Erradiadorea egiaztatzea bere gorputzean ihesa edo tapoirik dagoen eta izozte aurkakoa eraginkortasunez hozten duen jakitea da. Horren arabera, egiaztatzeko, arretaz aztertu behar duzu erradiadorearen karkasa (hotza dagoenean), baita dagozkion hodiekin dituen konexioak ere. Mikropitzadurak badaude, hozgarria haietatik iragaziko da, izozte aurkakoa oso fluidoa baita. Esaterako, horren tantak espaloian (edo beste gainazalean) aurki ditzakezu aparkaleku luze baten ondoren.

Erradiadorearen eraginkortasuna ere egiazta daiteke hozte-sistemako beste elementu guztiak normaltasunez funtzionatzen badute, ziurrenik erradiadoreak barrutik itxita egotea eta bere funtzioak behar bezala bete ezin dituela. Kasu honetan, hozte-sistema osoa garbitu dezakezu (edozein da, ez du minik egingo), edo erradiadorea desmuntatu (ahal bada) eta bereizita garbitu kanpotik eta barrutik.

Hozte-tenperatura-sentsorea egiaztatzea

Auto moderno guztietan, zeinen motorrak unitate elektroniko batek (ECU) kontrolatzen dituen, hozte-tenperatura sentsore bat dago. Beharrezkoa da informazio garrantzitsua EKUra igortzeko, eta, aldi berean, lanarekin lotutako beste seinale batzuk zuzentzen ditu.

Hozte-tenperatura-sentsorea egiaztatzea

Ibilgailuaren barne-errekuntzako motorren hozte-tenperatura-sentsorea egiaztatzea multimetro baten bidez egiten da. Metodoaren arabera, baliabide osagarriak ere beharko dira, baina derrigorrezkoa da erresistentziari buruzko datu taula eta nominalak egotea. Gehiago irakurri

 

Hozte-tenperatura-sentsorea (DTOZH gisa laburtua) termistorea da, hau da, bere barne-erresistentzia elektrikoa aldatzen duen erresistentzia bere elementu sentsorearen tenperatura nola aldatzen den arabera. Azkena ere hozte-lerroan dago dagozkion funtzioak betetzeko. Sentsorearen egiaztapena ohmetro moduan aldatutako multimetro elektroniko baten bidez egiten da, hau da, erresistentzia elektrikoa neurtzeko modura.

Hozgarriaren egoera

Lehenik eta behin, gogoratu behar duzu edozein auto-fabrikatzailek izozte-kontrako mota jakin bat gomendatzen duela ekoizten dituen autoetarako. Eta horietako batzuk elkarren artean nahas daitezke, eta batzuk guztiz ezinezkoak dira! Horren arabera, izozte-kontrako gomendatutako klasea erabili behar duzu. Horrez gain, ohiko mantentze-lanen zerrenda dago, hozgarriaren aldizkako ordezkapena barne. Batez beste, bi urtean behin egitea gomendatzen da.

Hozte-sistema egiaztatzean, izozte aurkako mailari eta egoerari erreparatu behar diozu. Maila hedapen tankearen hormetan dagozkien MIN eta MAX marken bidez kontrola daiteke. Gainera, berdin kaltegarria da likido gutxi dagoenean eta gehiegizkoa denean. Hala ere, normalean pixkanaka-pixkanaka desagertzen da, beraz, izozte edo izozte aurkakoa gehitu behar da aldian-aldian.

Gainera, hozgarria kontrolatzean, garrantzitsua da haren egoerari arreta jartzea. hots, ahalik eta garbiena eta gardenena izan behar du. Ezpurutasun eta/edo hondakin asko badaude izozte aurkakoan, orduan bere errendimendu-ezaugarri batzuk galduko ditu, hots, irakite-puntua murriztuko da ondoriozko ondorio guztiekin. Hedapen deposituko likidoaren gainazalean olio-film bat egoteari ere arreta jarri behar diozu. Gertatzen bada, fluidoa ordezkatu behar da, eta sistema ere diagnostikatu behar da, olioa izozte aurkakoan sartzen den tokia kokatzeko.

Ildo honetan azken egiaztapena usaina da. Normalean, izozte aurkako berriak usain gozoa du. Horren ordez, hozgarriak erre-usaina ematen badu eta erre-usaina badu, horrek esan nahi du neurri batean kanpoan dagoela eta hobe dela ordezkatzea.

Barne-errekuntzako motorraren hozte-sistemaren mantentze-lanak

normalean, hozte-sistemaren arazoak bere elementu indibidualen mantentze garaiz edo kalitate txarrekoarekin edo izozte aurkako desegokiekin lotzen dira. Horren arabera, hozte-sistemak behar bezala funtziona dezan eta bere funtzioak epe luzera betetzeko, beharrezkoa da aldian-aldian mantentze-lanak eta diagnostikoak egitea. Prozedura horien artean daude:

• izozte aurkakoa erabiltzea, ibilgailuaren fabrikatzaileak agindutako mota hori;
• hozgarriaren ordezkapen puntuala;
• sistemaren estankotasuna egiaztatzea, bertan dagoen presioa;
• osagai indibidualen funtzionamendu zuzena, esate baterako, ponpa, erradiadore, hedapen depositua, hodiak, besarkadak;
• sistema aldizkako garbiketa bitarteko egokiekin;
• hozte-tenperatura-sentsorearen diagnostikoak.

Gogoratu prebentzio-neurriak beti ez direla neketsuagoak eta denbora gutxiago behar dutela burutzeko. Gainera, hozte-sistema on batek autoaren barne-errekuntzako motorraren baliabide orokorra areagotzen du.