Nola egiaztatu distira-bujiak

Bujien zeregina diesel auto baten errekuntza-ganberako airea ahalik eta azkarren berotzea da, kasu honetan nahasketaren piztea 800-850 C-ko tenperaturan gertatzen baita eta adierazle hori ezin da lortu. konpresioaz bakarrik. Horregatik, barne-errekuntzako motorra martxan jarri ondoren, kandelek momentura arte funtzionatu behar dutebere tenperatura iritsi arte 75 º C.

Eguraldi epel samarrean, distira-bujia baten edo biren porrota nekez nabari daiteke, baina eguraldi hotza hastearekin batera, zailtasunak berehala agertzen dira diesel motorra abiarazteko eta kandelak egiaztatzeko beharra.

Distira-bujiak

Kandelaren korronte-horniduraren iraupena eta tentsioaren magnitudea errele edo unitate elektroniko berezi baten bidez kontrolatzen dira (kandelek, 1300-2 segundoz 30 gradura arte distira egiten dutenean, 8 eta 40 A arteko korrontea kontsumitzen dute). Aginte-oholean, espiral itxurako bonbilla batek erakusten dio gidariari goizegi dela abiarazlea itzali arte biratzeko. Diseinu modernoetan, elektronikak barne-errekuntzako motorraren tenperatura kontrolatzen du, eta motorra nahikoa bero badago, ez ditu kandelak batere pizten.

Bujiak akastunekin, diesel motor bero bat (60 º C-tik gorakoa) arazorik gabe abiarazten da, zaila da diesel motorra hotz dagoenean bakarrik abiaraztea.

Entxufe batek huts egin dezake bi arrazoirengatik:

• espiral baliabidea agortuta (75-100 mila kilometrotara gutxi gorabehera);
• erregai-ekipoak akastunak.

Bujiak hautsitako seinaleak

Zeharkako seinaleak matxura baten presentzia:

1. Ihesetik abiatzean ke zuri-urdina. Horrek adierazten du erregaia hornitzen dela, baina ez dela pizten.
2. Izotz hotz baten funtzionamendu zakarra inaktiboetan. Motorren funtzionamendu zaratatsua eta gogorra kabinako plastikozko atalak dardarka ikusten dira, zilindro batzuen nahasketa berandu pizten delako berokuntza faltagatik.
3. Zaila hotzean hasteko diesela. Beharrezkoa da motorraren abiaraztearen hainbat errepikapen egitea.

seinale argiak distira txar batek honako hau izango du:

1. Partziala punta porrota.
2. Potolo punta-geruza kaskotik gertu.
3. Distira-hodiaren hantura (gaintentsioagatik gertatzen da).

Nola egiaztatu ditzaket diesel motor baten distira-bujiak

Nola egiaztatu?

Autoaren ereduaren eta adinaren arabera, diesel motorra berotzeko sistemaren funtzionamendurako printzipio desberdinak daude:

• Auto zaharretan, distira-bujiak motorra martxan jartzen den bakoitzean pizten dira normalean.
• Auto modernoak arrakastaz abiarazi ditzakete berogailuak izozteetan piztu gabe.

Hori dela eta, diesel motorra aurreberotzeko sistemaren diagnostikoari ekin aurretik, beharrezkoa da errekuntza-ganbera zein tenperatura-erregimentan berotzen den jakitea. Eta, gainera, zer kandela mota, bi taldetan banatzen direnez: hagaxka (berogailua metalezko espiral erregogorrez egina dago) eta zeramika (berogailua zeramikazko hautsa da).

Euro 5 eta Euro 6 ingurumen-arauek zeramikazko kandelak dituzten diesel motor baten funtzionamendua aurreikusten dute, abiaraztearen aurreko eta abiaraztearen ondorengo berokuntzaren funtzioa baitute, eta horrek barne-errekuntzako motor hotz batean erregaia erretzea ahalbidetzen du, baita tarteko bat ere. Partikula-iragazkia birsortzeko beharrezkoa den distira modua.

Diesel bujiak egiaztatzeko Ford, Volkswagen, Mercedes edo beste auto bat, hainbat modutan erabil daiteke, gainera, destorlojuak diren edo barne-errekuntzako motorraren arabera, printzipioa berdina izango da. Osasun-azterketa hau erabiliz egin daiteke:

3 modu distiratsuak egiaztatzeko - bideoa

• bateria. Goritasunaren abiaduraz eta kalitateaz;
• zerra. Berokuntza harilaren haustura edo bere erresistentzia egiaztatu ondoren;
• Bonbillak (12V). Berogailu hautsi baten probarik errazena;
• Txinparta (diesel motor zaharretan bakarrik erabil daiteke, berrientzat ordenagailuaren matxura arriskutsua baita);
• ikus-ikuskapena.

Bujien diagnostikorik errazena haien eroankortasun elektrikoa egiaztatzea da. Espiralak korrontea eraman behar du, bere hotzaren erresistentzia barruan 0,6-4,0 Oma. Kandeletarako sarbidea baduzu, zuk zeuk "dei" ditzakezu: etxeko probatzaile guztiek ez dute hain erresistentzia baxua neurtzeko gai, baina edozein gailuk berogailu-hausturaren presentzia erakutsiko du (erresistentzia infinituaren berdina da).

Ukipenik gabeko (indukzioa) amperemetro baten aurrean, kandela barne-errekuntzako motorra kendu gabe egin dezakezu. Baina sarritan beharrezkoa da lan-zatia ikuskatzea, zeinetan gainberotzearen zantzuak nabari daitezke - urtzea, puntaren deformazioa suntsitu arte.

Zenbait kasutan, hots, kandela guztiek aldi berean huts egiten dutenean, baliteke autoaren ekipamendu elektrikoa egiaztatu behar izatea. Hots, kandelak kontrolatzeko errelea eta bere zirkuituak.

Diesel bujiak egiaztatzeko modu guztiak deskribatuko ditugu. Horietako bakoitzaren aukeraketa trebetasunen, tresnen erabilgarritasunaren, tresnen eta denbora librearen araberakoa da. Baina hoberena, dena batera aplikatu behar duzu, baita ikuskapen bisual bat ere.

Nola egiaztatu distira-bujiak askatu gabe (barne-errekuntzako motorretan)

Bujiak egiaztatzen hasi behar da tentsioa aplikatzen zaien ala ez jakitea, batzuetan hornidura-kablearen kontaktua oxidatu edo ahuldu egiten delako. Hori dela eta, gabe egiaztatzea probatzailea (ohmetro eta voltmetro moduekin) edo azken aukera gisa 12 voltioko bonbilla, eutsi edozein modutan.

Barne-errekuntzako motorraren berogailuetarako egiaztatu daiteke hori izan ezik beren errendimendu orokorrean., elementu berogailuaren beroketaren intentsitatea eta abiadura ikusi ezin direnez (motor batzuetan bakarrik toberak askatu eta haien putzuetatik begiratu dezakezu). Hori dela eta, diagnostiko aukerarik fidagarriena kandelak askatzea, bateria egiaztatzea eta multimetro batekin adierazleak neurtzea izango litzateke, baina gutxienez egiaztapen azkar bat egiteko balioko du.

Nola probatu distira-bujia bonbilla batekin

Bujia bonbilla batekin egiaztatzeko printzipioa

Beraz, distira-bujiak egiaztatzeko lehen modua barne-errekuntzako motorrean (edo dagoeneko askatuta) - kontrola erabiltzea. Bi hari soldatzen dira 21 W-ko bonbilla batera (neurrietako edo topeko bonbilla bat egokia da), eta horietako batekin kandelen terminalak ukitzen ditugu (aurretik elikadura-kablea deskonektatuta), eta bigarrena positiboarekin. bateriaren terminala. Argia pizten bada, ez dago etendurarik berogailuan. Eta horrela txandaka kandela bakoitzari. Bonbilla denean distira lausoa da edo ez da batere erretzen - kandela txarra. Bujia bonbilla batekin egiaztatzeko metodoa ez dagoenez beti eskuragarri, eta bere emaitzak erlatiboak direnez, hurrengo urratsa probatzaile batekin egiaztatzea da.

Egiaztatu bujia

Bujia txinpartarik dagoen egiaztatzea, aurreko metodoaren antzera, bonbillarik gabe eta hariztutako zatiaren ukitu biziekin soilik egiten da.

Elikatze-kablearen konexio-puntuan txinpartak dauden egiaztatzea diesel zaharretan bakarrik ekoiztu daitekekontrol-unitate elektronikorik ez dagoen tokian.

Txinparta probatzeko, beharrezkoa izango duzu:

1. Metroko alanbre zati bat, muturretan isolamendua kenduta.
2. Deskonektatu bujiak elektrizitate-busetik.
3. Hariaren mutur bat "+" bateriara torlojutu, eta bestea, mugimendu tangentzialekin, erdiko elektrodoan.
4. Kandela erabilgarri batean, txinparta indartsu bat ikusiko da, eta ahul berotutako txinparta batean, txinparta txarra sortuko da.

Metodo hau erabiltzearen arriskua dela eta, ez da diesel auto modernoetan erabiltzen, baina hori ezagutzeko, nola behintzat. ez da bonbilla batekin kontrolatu behar, nahitaez!

Nola probatu distira-bujiak multimetro batekin

Multitester batekin diesel kandelak egiaztatzea hiru modutan egin daiteke:

Bujiaren jarraipena multimetro batekin hautsitako espiral baterako

• dei moduan;
• erresistentzia neurtu;
• egungo kontsumoa ezagutu.

Deitu atseden hartzeko Berokuntza-elementua ere erabil dezakezu barne-errekuntzako motorraren txinparta askatu gabe, baina distira-bujiak probatzaile batekin egiaztatzeko beste bi metodo erabiltzeko, komeni da zure aurrean egotea.

Beraz, markatze modurako behar duzu:

1. Mugitu erregulatzailea dagokion posiziora.
2. Deskonektatu hornidura-kablea erdiko elektrodotik.
3. Multimetroaren zunda positiboa elektrodoan dago, eta zunda negatiboa motorraren blokea ukitzea da.
4. Ez dago soinu seinalerik edo gezia ez da desbideratzen (probatzaile analogikoa bada) - ireki.

Distiratsu baten erresistentzia probagailu batekin neurtzea

metodo honek guztiz funtzionatzen ez duen bujia identifikatzen lagunduko dizu, baina ezin izango duzu berogailuaren arazorik aurkitu.

Asko hobe da erresistentzia probagailu batekin egiaztatzea, baina horretarako balioa ezagutu behar da, kandela jakin bati dagokiona. At txinparta erresistentzia ona helize-kopuruak 0,7-1,8 ohm. Askotan kandelek, nahiz eta funtzionatzen duten, dagoeneko erresistentzia handia dute, eta ondorioz korronte gutxiago kontsumitzen dute eta kontrol-unitateak, dagokion seinalea jasota, dagoeneko berotu eta itzaltzen dituela uste du.

Kandelaren egokitasunari dagokionez emaitzaren fidagarritasun handiarekin eta diesel motorretik askatu gabe, jakin dezakezu egungo kontsumoa egiaztatzea.

Neurtzeko, behar duzu: motor hotz batean, deskonektatu hornidura-kablea txinpartatik eta konektatu amperemetroaren terminal bat (edo bateriaren plusa), eta bigarrena txinpartaren irteera zentralera. Pizta pizten dugu eta kontsumitutako korrontearen adierazleei erreparatzen diegu. Lanean dagoen kandela baten egungo kontsumoa goritasuna, motaren arabera, 5-18A izan behar du. Bide batez, kontuan izan probaren lehen segundoan irakurketak maximoak izango direla eta, ondoren, 3-4 segundo inguru igaro ondoren, pixkanaka erortzen hasten direla korrontea egonkortu arte. Probagailuko geziak edo zenbakiak txikitu behar dira, astindurik gabe, uniformeki. Barne-errekuntzako motordun probatutako bujiak korrontearen balio berdinak izan behar dituzte. Kandela batzuetan desberdina bada edo ezer ez bada gertatzen, orduan merezi du kandela destorlojatzea eta distira ikusmenean egiaztatzea. Kandela partzialki distira egiten denean (adibidez, punta edo erdikoa), irakurketak nabarmen desberdinak izango dira, eta apurtzen denean, ez dago korronterik.

Azpimarratzekoa da polo bakarreko elikadura-konexio batekin (masa gorputzean dagoenean), pin kandela batek 5 eta 18 amperera arte kontsumitzen duela, eta bi polo batek (distira-bujietatik bi irteera) 50A arte.

Kasu honetan, erresistentzia-neurketetan bezala, komeni da korronte-kontsumoaren balio nominalak ezagutzea.

Test-argia edo kandelak ateratzeko tresnak ekoizteko denborarik ez dagoenean, edo dagoeneko mahai gainean daudenean, erabilgarria izan daiteke multimetro batekin egiaztatzea. Baina bere eragozpenak ere baditu - metodo honek, adibidez, eta bonbilla batekin egiaztatzeak, ez dizu kandela bat distira ahula identifikatzen uzten. Probatzaileak matxurarik ez dagoela erakutsiko du eta kandelak ez du errekuntza-ganbera nahikoa berotuko. Hori dela eta, goritasunaren abiadura, gradua eta zuzentasuna zehazteko, baita eskuartean dauden gailurik ez dagoenean ere, ezinbestekoa da kandelak bateria batekin berotzen diren egiaztatzea.

Bateriarekin distira-ontziak egiaztatzea

Berogailuen osasunaren irudirik zehatzena eta bisualena bateriaren proba batek ematen du. Kandela bakoitza bereizita egiaztatzen da, eta bere distiraren maila eta zuzentasuna ikus daiteke.

Distira-bujia bateria batekin egiaztatzeko printzipioa

Egiaztatzeko, ez duzu ezer behar - literalki, isolatutako alanbre zati bat eta funtzionatzen duen bateria bat:

1. Kandelaren elektrodo zentrala terminal positibora sakatuko dugu.
2. Minus berokuntzako elementuaren gorputzera konektatzen dugu alanbre batekin.
3. Beroketa bizkorra gorrira (eta puntatik berotu behar da) mantentze-lanak egiteko gaitasuna adierazten du.
4. Distira motela edo berea ez - kandela akastuna da.

Proba zehatzagoa izateko, komenigarria litzateke kandelaren punta gerezi koloreraino berotzen den abiadura neurtzea. Ondoren, konparatu kandela bakoitzaren berotze-denbora besteekiko.

Diesel motor moderno batean, funtzionatzen duen bujia, normalean funtzionatzen duen kontrol-unitate batekin, funtzionamendu-tenperaturara berotzen da segundo gutxitan.

Oinarrizko taldetik lehenago edo beranduago berotzen diren kandelak (kandela modernoen batez besteko denbora 2-5 segundokoa da) txatarrarako uzten dira. Galdetu zergatik botatzen zirenak, ona al da? Kandelak marka berekoak eta mota berekoak direnean, aurretik berotzeak adierazten du elementu osoa ez dela berotzen, zati txiki bat baizik. Aldi berean, leku horietan oso maiz ikusten dira gorputzeko pitzadurak. Beraz, berogailua probatzerakoan, komeni da kandelen ezaugarriak ezagutzea edo berriaren balioak estandar gisa hartzea.

Kandelak, funtzionatzen duten arren, tenperatura ezberdinetan eta abiadura ezberdinetan berotzen direnean, orduan, ondorioz, ICE jerks gertatzen dira (batak dagoeneko pizten du erregai-nahasketa, eta bestea ondoren bakarrik erretzen da). Askotan, kandela guztiak aldi berean egiaztatu ditzakete, seriean ez konektatuz, dirudienez, baina paraleloki, denek uneko indar bera jasoko dute.

Egiaztatzerakoan, kandela guztiak gerezi tonu batera berotu behar dira segundo bat baino gehiagoko diferentziarekin.

Metodo honen zailtasun bakarra kandela guztiak askatu behar dituzula da, eta hori batzuetan nahiko zaila eta denbora eskatzen du. Baina abantaila da, halaber, bujiak berotzen diren egiaztatzeaz gain, aldi berean ezkutuko akatsen bat egiaztatzen dugula.

Bujien ikuskapen bisuala

Ikusizko ikuskapenak akatsak ez ezik, erregai-sistemaren funtzionamendua, kontrol elektronikoaren funtzionamendua, pistoiaren egoera identifikatzeko aukera ematen du, beraz, beti arretaz ikuskatu distira-bujiak, dagoeneko kenduta daudenez.

Kandelaren akatsak daude

Kandelak oraindik baliabiderik gabe agortu ez badira, baina dagoeneko gehiegi berotzearen arrastoa badute (gutxi gorabehera, hagatxoaren erdian), gorputza puztu egiten da eta pitzadurak alboetan barreiatzen dira, hau da:

1. Tentsio altuegia. Beharrezkoa da ontziko sareko tentsioa multimetro batekin neurtzea.
2. Distira-errelea ez da denbora luzez itzaltzen. Grabatu klik denbora edo egiaztatu errelea ohmetro batekin.

Kandelaren punta urtzea

Arrazoiengatik gerta daiteke:

1. Erregai-nahastearen injekzio goiztiarra.
2. Tobera zikinak, ihinztaketa okerra eraginez. Injekzio-tortxa stand berezi batean egiaztatu dezakezu.
3. Konpresio ahula eta pizte berantiarra, eta, horren ondorioz, gainberotzea.
4. Presio-balbula itxita. Orduan motorrak nahikoa lan egingo du, eta toberara doan erregai-lerroaren azkoina askatzen baduzu (abian dagoen motor batean), ez da erregaia azpitik aterako, aparra baizik.

Kandelaren zatirik meheena (aurreko ganbaran dagoena) bisualki egiaztatzean, begiratu ilundua dagoela, baina ez urtutako burdinazko gorputzarekin, eta pitzadurarik gabe. Zeren ere funtzionatzen badu ere, ez du asko iraungo, eta laster bere lana berriro egiaztatu beharko duzu.

Bide batez, kandelaren errendimendu eskasa gerta daiteke hornikuntza-busarekin kontaktu nahikoa ez izateagatik. Bibrazioen ondorioz azkoinaren estutze ahul batekin, apur bat askatzen da. Baina ez duzu gehiegi tiratu behar, elektrodoa kaltetu dezakezu. Sarritan, kandelak hondatzen dira ekintza ez-profesionalek bihurritzean / bihurritzean. Ez da arraroa momentu okerreko aplikazioek konpresio galera ekar dezaketela, eta haien bibrazioak zeramikazko distira-bujien nukleoa suntsitzen du.

Distira-bujiak - nahikoa hauskorra, beraz, komeni da barne-errekuntzako motorretik kentzea ordezkatzea beharrezkoa bada. Gainera, estutzea giltza dinamometricoa erabiliz egin behar da, indarra denez ezin izango du 20 Nm gainditu. Hari elektrikoa finkatzeko azkoin biribilak eskuz soilik estutzen dira; hexagonala bada - giltza batekin (baina presiorik gabe). Indar asko aplikatzen baduzu, metalezko kaxa eta distira-hodiaren arteko tartean (estua) eragingo du eta kandela gehiegi berotzen hasiko da.

Goiko egiaztapen guztiek kandelak egoera ezin hobean daudela erakutsi dutenean, baina barne-errekuntzako motorrean instalatuta daudenean, ez dute funtzionatzen, orduan kableatu elektrikoa egin behar duzu eta hasteko lehen gauza fusibleak, sentsoreak eta distira-butxa dira. erreleboak.

Denbora-errelea eta sentsoreak egiaztatzea hobe da espezialisten esku uztea. Gogoratu behar da berogailu sistemak barne-errekuntzako motor "hotz" batean bakarrik funtzionatzen duela, zeinaren tenperatura ez baita +60 °C gainditzen.

Nola probatu distira-errelea

Pizte-errelea

Barne-errekuntzako motorra martxan jarri aurretik bujiak aktibatzeko gai den gailua da diesel-bujia-errelea, aurreko ganbera berotzeko, eta horren aktibazioa, pizte-etengailuan giltza biratu ondoren, argi eta garbi entzuten den klik bat da. Bera ez da gai aktibazio-aldia erabakitzeko, funtzio hau ordenagailuan erortzen da, zeinak seinale bat bidaltzen du hozte-sentsorearen eta biraderaren sentsorearen adierazleen arabera. Blokearen komandoek zirkuitua ixteko eta irekitzeko aukera ematen dute.

Egiaztatu distira-errelea gasolioa da kasuan klik ezaugarririk ez. Baina paneleko argi kiribilak pizteari utzi badio, lehenik eta behin ikuskatu fusibleak eta, ondoren, egiaztatu tenperatura sentsorea.

Errele bakoitzak hainbat kontaktu-pare ditu (osagai bakarreko 4. eta bi osagaiko 8.), bobinako 2 kontaktu eta kontrol-kontaktu ere bai. Seinale bat aplikatzen denean, kontrol-kontaktuak itxi egin behar dira. Zoritxarrez, ez dago kontaktuen izendapen unibertsala auto ezberdinen erreleetan, errele bakoitzeko desberdinak izan daitezke. Horregatik, egiaztapenaren adibide bat termino orokorrean deskribatuko dugu. Errelean dauden diesel ibilgailu askotan, harizketen kontaktuak 2 eta 85 zenbakiekin adierazten dira, eta kontrolak 86, 87 dira. Beraz, harizketen kontaktuei tentsioa aplikatzen zaienean, 30 eta 87 kontaktuak itxi behar dira. Eta, hori egiaztatzeko, bonbilla bat konektatu behar duzu 30 eta 86 pinetara, aplikatu tentsioa kandelaren erreleari. Argia piztuko da, hau da, erreleak behar bezala funtzionatzen duela esan nahi du, hala ez bada, litekeena da bobina erretzea. Errelebo osasuna distira-plugiak, baita kandelak berak ere, egin dezakezu egiaztatu probatzaile batekin, erresistentzia neurtuz (ez dut adierazle zehatzik esango, ereduaren arabera asko aldatzen direlako), eta ohmetroa isilik badago, bobina ez dago behin betiko.

Informazio honek zure arazoa konpontzen lagunduko dizula espero dut, eta zure diesel motorraren distira-bujiak zuk zeuk egiaztatu ahal izango dituzu erraz eta ez zerbitzuarekin harremanetan jarri. Azken finean, ikus dezakezun bezala, egiaztapena probatzaile baten laguntzarekin ez ezik, makina arrunteko bonbilla eta bateriarekin ere egin daiteke, literalki minutu gutxiren buruan barne-errekuntzako motorrean, horiek askatu gabe. bloketik.