Nola egiaztatu turbina bat

Oinarrizko metodo ugari daude turboa nola egiaztatuunitatearen egoera ebaluatzeko. Horretarako, ez duzu ekipamendu osagarririk erabili behar, nahikoa da turbinaren elementu indibidualen egoera ikusmenez, belarriz eta ukituz ebaluatzea. Diesel edo gasolinazko ICE baterako turbinak probatzeko trebetasunak bereziki erabilgarriak izango dira turbodun motordun auto erabilia edo pieza hau desmuntatzeko asmoa dutenentzat.

Nola ulertu turbina hiltzen ari dela

Auto moderno askok, batez ere Alemaniakoek (Volkswagen, AUDI, Mercedes eta BMW) barne-errekuntzako motor turbodunak dituzte. Erabilitako autoa erostean, ezinbestekoa da bere osagai indibidualak egiaztatzea, hots, turbina. Zerrenda ditzagun laburki turbina partzialki edo guztiz kanpoan dagoela eta konpondu edo ordeztu behar dela argi eta garbi adierazten duten seinaleak.

• funtzionamendu zarata oso altua, batez ere barne-errekuntzako motor hotz batean;
• azelerazio baxuko dinamika;
• olio kontsumo handia;
• hozkailu koipetsua eta hodiak;
• ihes-hodiaren ke beltza;
• hozkailua kolokan dabil bere eserlekuan.

turbinaren porrota. Nola konpondu arazoak?

Auto baten barne-errekuntzako motorraren turbinaren matxura konpontzeko gomendio erabilgarriak. 3 turbinaren hutsegitearen ohiko arrazoiak eta turbokonpresoraren hutsegitearen seinale nagusiak. Eta horiek nola ezabatu ere Irakurri gehiago

 

Sarritan, turbinaren hutsegite partzial batekin, Check Engine paneleko abisu argia aktibatu egiten da. Horren arabera, errore-eskaner bat konektatu eta kontrol-unitate elektronikoko informazioa irakurri behar duzu etorkizunean konponketa-ekintzak egiteko.

Barne-errekuntzako motorraren turbinaren egoera egiaztatzea

Barne-errekuntzako motor turbokargatu bat probatzeko metodoetara pasatu aurretik, esan behar da turbina bera gailu sinplea dela, baina garestia dela. Jatorrizko unitate merkeena Alemaniako auto batean instalatzeak gutxienez 50 mila errublo errusiar kostatuko zaizkio jabeari. Jatorrizkoa ez bada, analogikoa baizik jartzen baduzu, orduan bat eta erdi edo bi aldiz merkeago. Horren arabera, egiaztapen-prozesuan turbinak akatsak dituela edo batere funtzionatzen ez badu, merezi du autoaren jabearekin elkarrizketa bat hastea autoaren prezio osoa murrizteko.

Turbina akastun baten soinua

Proba errazena, baina erlatiboa, nola funtzionatzen duen entzutea da. Gainera, "hotzean" entzun behar da, adibidez, gau hotz baten ondoren. Egoera horretan, unitate akastuna agertuko da "bere distira osoan". Turboa nabarmen gastatuta badago, errodamenduak eta hozkailuak oso burrunba eta/edo artezketa zarata ozen egingo dute. Turbinaren errodamendua nahikoa azkar higatzen da eta soinu desatseginak sortzen ditu. Eta hozkailuak gorputza urratuko du bere palekin. Horren arabera, soinuak turbinatik etortzen badira, hobe da auto bat erosteari uko egitea edo prezioa murrizteko eskatzea turbina berri baten kostuarekin.

Martxan dagoen motor bat egiaztatzea

Martxan dagoen barne-errekuntzako motor batean turbokonpresorea egiaztatzeak unitatea funtzionatzen duen ala ez eta zenbat presio sortzen duen ulertzeko aukera ematen du. Horretarako laguntzaile bat behar da. Egiaztatzeko algoritmoa honako hau izango da:

• laguntzaileak barne-errekuntzako motorra martxa neutroan abiarazten du;
• auto-afizionatuak atzamarrekin lotzen dituen admisio-multzoa eta turbokonpresorea lotzen dituen hodia atxilotzen du;
• laguntzaileak azeleragailuaren pedala hainbat aldiz sakatzen du turbinak gehiegizko presioa eman dezan.

Turbina egoera normalean edo gutxiagoan badago, presio nabarmena sumatuko da dagokion hodian. Tobera ez bada puzten eta eskuz estutu badaiteke, horrek esan nahi du turbina partzialki edo guztiz kanpoan dagoela.

Hala ere, kasu honetan, baliteke arazoa turbinan ez egotea, hodietan edo hartu-emanean pitzadurak egotea baizik. Horren arabera, egiaztapen horrek sistemaren estutasuna zehazteko aukera ematen du.

Azelerazio dinamika

Turbina bera potentzia handitzeko diseinatuta dago, eta hots, autoaren ezaugarri dinamikoak areagotzeko. Horren arabera, funtzionatzen duen turbina batekin, autoa oso ondo eta azkar bizkortuko da. Barne-errekuntzako motor turbodun bat probatzeko, auto baten bolantearen atzean sartu eta, esaten den bezala, gasolina pedala lurrera sakatu behar duzu. Esate baterako, bi litro inguruko bolumena eta 180 zaldi inguruko potentzia duen gasolina turbodun barne-errekuntzako motor batek 100 km/h-ra bizkortzen du 7 ... 8 segundotan. Potentzia hain handia ez bada, adibidez, 80 ... 90 zaldi potentzia, orduan, noski, ez zenuke horrelako dinamikarik espero behar. Baina kasu honetan, turbina akastun batekin, autoa ia ez da gidatuko eta bizkortuko. Hau da, nolanahi ere, funtzionatzen duen turbina batekin dinamika berez sumatzen da.

ICE olioa

Turbina akastun batekin, olioa azkar belztu eta loditzen da. Horren arabera, hori egiaztatzeko, olioa betetzeko tapoia askatu eta motorraren olioaren egoera ebaluatu behar duzu. Hobe da horretarako linterna erabiltzea (adibidez, telefonoan). Olioa bera beltza eta lodia bada, eta karteraren hormetan olio-koagulatuak ikusten badira, hobe da horrelako auto bat erosteari uko egitea, funtzionamendu gehiago konponketa garestiak beharko baititu.

Turbinen olio-kontsumoa

Edozein turbinak olio kopuru nahiko txikia kontsumitzen du. Hala ere, barne-errekuntzako motorraren potentzia edozein dela ere, dagokion balio kritikoak ez du litro bat gainditu behar 10 mila kilometroko. Horren arabera, 2 ... 3 litroko eta are gehiagoko emariak turbinatik olioa isurtzen ari dela adierazten du. Eta hau bere matxurak eragin dezake.

Turbina duen auto bat erostean, arreta jarri behar duzu olioa zein aldetan dagoen bere gorputzean (baldin badago). Beraz, olioa turbinaren gurpilaren albotik eta/edo bere etxebizitzan ikusten bada, olioa kartutxotik iritsi da. Horren arabera, turbokonpresor bat hondatuta dago eta ez du merezi auto bat erostea.

Hala ere, olioa ihes-kolektorearen konexioan ikusten bada, ziurrenik olioa turbinara sartuko da motor-aldetik, kasu honetan konpresoreak "ez du errua". halaber, turbinaren aire-hornidura-hodian olioa badago, horrek esan nahi du karteraren aireztapen-sistemarekin arazoak daudela.

turbinaren olio-film txiki bat baimenduta ez ezik, beharrezkoa ere dela ulertu behar duzu, konpresorearen funtzionamendu normala bermatzen duelako. Gauza nagusia da gehiegizko kontsumorik ez izatea.

Turbinako pita

Turbinaren egoera diagnostikatzeko autotik kendu gabe, beharrezkoa da hodia eta hozkailua ikuskatu. Horretarako, hodia kendu behar da. kontu handiz egin behar da hura eta ondoan dauden piezak ez kaltetzeko. Desmuntatu ondoren, barrutik arretaz aztertu behar duzu. Beharrezkoa izanez gero, linterna erabil dezakezu. Egokiena, hodiak garbi egon behar du, olio orbanik gabe eta are gehiago olio-tapoirik gabe. Horrela ez bada, turbina partzialki akastuna da.

Berdin hozkailuarekin. arretaz aztertu behar dituzu bere palak higadura eta kalte mekanikorik ez dagoenean. Turbinak higadura handia badu, olio-lurruna sartuko da (hegan egingo du) sarrera-kolektorean, eta hodiaren eta karkasaren hormetan finkatuko da. Baliteke turboan bertan olioa egotea.

Ihes-hodiaren ke beltza

Arestian esan bezala, turbina gastatuta dagoenean, olioa sarrerako kolektorean sartuko da. Horren arabera, aire-erregai nahasketarekin batera erreko da. Horregatik, ihes-gasek kolore beltza izango dute. Eta turbinaren higadura zenbat eta handiagoa izan, orduan eta olio gehiago sartzen da barne-errekuntzako motorrean, hurrenez hurren, orduan eta beltz eta koipetsuagoak izango dira ihes-hoditik datozen ihes-gasak.

Kendutako turbina nola egiaztatu

Turbina funtzionatzen duen ala ez egiaztatzeko trebetasunak erabilgarriak izango dira desmuntatzeko erabilitako ordezko pieza bat erostean. Beraz, jakin behar duzu:

erreakzio freskoagoa

Egiaztatu erreakzioa

Hodia desmuntatzeko prozesuan, instalatutako hozkailuaren jokoa egiaztatzea merezi du. Kontuan izan gorputzarekiko zeharkako (erradiala) eta luzetarako (axiala, axiala) jokoen arteko bereizketa egiten dela. Beraz, luzetarako jokoa ez da zilegi, baina zeharkako jokoa ez da zilegi bakarrik, baizik eta beti izango da. Zeharkako jokoa egiaztatu daiteke turbina kendu gabe, baina luzetarako joko-jokoa unitatea desegitearekin bakarrik egiaztatu daiteke.

Ardatz freskoagoa egiaztatzeko, hatzak astiro-astiro astindu behar dituzu turbinaren zirkunferentziaren hormetara. Alboko jokoa izango da beti; turbinaren egoera onean, bere irismena 1 mm ingurukoa da. Jolasa askoz handiagoa bada, turbina higatu egiten da. Eta zenbat eta erreakzio hori handiagoa, orduan eta higadura handiagoa. Horrekin batera, turbinaren hormen egoera ebaluatu behar da. hots, haien gainean hozten diren palan arrastoak bilatu. Azken finean, funtzionamenduan zehar asko mugitzen bada, bere palek markak utziko dituzte turbinaren karkasan. Kasu honetan konponketa garestia izan daiteke, beraz, hobe da erosketari uko egitea.

Palaren egoera

Marradurak egiaztatzeaz gain, palen egoera ere egiaztatu behar duzu. Turbina berriak (edo birmanufaktuak) ertz zorrotzak izango dituzte. Aspergarriak badira, turbinak arazoak ditu.

Hala ere, palen ertzak makurtu daitezke beste arrazoi batengatik. hots, harea edo beste hondakin txiki batzuk airearekin hegan egiten ziren turbinara, eta azkenean palak higatu zituzten. Hau hainbat arrazoirengatik gerta liteke. Horietako ohikoena aire-iragazkia aldatzeko une okerra da. Pala gastatuak dituen turbina erabiltzeak ibilgailuaren potentzia galtzea eta erregaiaren kontsumoa handitzea eragin dezake.

Hala ere, palen higaduran ñabardurarik garrantzitsuena da desoreka. Artezketaren ondorioz paletakoren batek masa txikiagoa izango badu, horrek indar zentrifugoaren sorrera ekarriko du, pixkanaka-pixkanaka errodamendu freskoagoa hautsiko duena, eta horrek turbinaren bizitza orokorra nabarmen murriztuko du eta azkar desgaituko du. Horren arabera, ez da gomendagarria pala higatuekin turbokonpresor bat erostea.

Kalte mekanikoen presentzia

Ziurtatu turbinaren karkasa kalte mekanikorik dagoen ikuskatu duzula, hots, hatsak. Hau bereziki egia da auto zale batek istripua izan duen auto batetik kendutako turbina erabilia erosi nahi badu. Edo, besterik gabe, lurrera erortzen zen turbina bat, eta bere gorputzean koska txiki bat sortu zen. Hatsadura guztiak ez dira oso arriskutsuak, baina desiragarria da inola ere ez egotea.

Esate baterako, turbinaren barruan talka baten ondoren, haridun konexioak askatu egin daitezke. Eta barne-errekuntzako motorraren funtzionamenduan, batez ere abiadura handietan eta turbokonpresoraren potentzian, aipatutako konexioa erabat desegin daiteke, eta horrek kalte larriak eragingo ditu turbinan ez ezik, barne-errekuntzako motorrean ere.

Turbinaren eragingailuaren egiaztapena

Eragileak turbinaren ihes-gasen geometria aldatzeko mekanismoa kontrolatzen duten balbulak dira. Kalte mekanikoetara itzuliz, nabarmentzekoa da eragingailuaren karkasan harrapaketak ez direla onartu behar. Izan ere, bere gorputza kaltetuta badago, bere hagaren trazua gutxitzeko probabilitate handia dagoela. hots, ez da bere posizio gorenera iritsiko. Horren arabera, turbinak ez du behar bezala funtzionatuko, bere potentzia jaitsi egingo da.

Turbinaren eragingailua nola egiaztatu

Eragingailuen berezitasuna korrosioarekiko oso sentikorrak direla da. Hala ere, arazoa da desmuntatu gabe ezin dela herdoilaren presentzia kontuan hartu. Horrenbestez, egiaztatzean, beti erreparatu behar duzu zurtoinaren oinarrian korrosioaren presentziari. Ez luke batere egon behar!

Oinarrian herdoila badago, balbularen barrualdea herdoilduta egongo da. Eta hori ia bermatuta dago hagatxoa ziria izango dela, eta horregatik turbinak ez du modu normalean funtzionatuko eta bere potentzia gutxituko da.

halaber, turbinaren eragingailua egiaztatzean, ezinbestekoa da hagatxoaren trazuari eta mintzaren osotasunari erreparatzea. Normalean balbulak turbina osoak baino gutxiago irauten du, beraz, askotan turbokonpresor bat aurki dezakezu ordezko eragingailu batekin. Eta mintza gomazkoa da, hurrenez hurren, denborarekin "gogotu", pitzatu eta errendimendua galdu dezake.

Barraren ibilbidea egiaztatzeko, turbina desmuntatu behar da. Normalean turbina birmanufkturatua erostean egiaztapena egiten den arren. Giltza bat edo beste iturgintza-tresna bat erabiliz, ziurtatu behar duzu zurtoina zentimetro bat gutxi gorabehera bidaiatzen duela (balioa desberdina izan daiteke konpresore desberdinetan) oztoporik eta kirrinkarik gabe.

Mintza honela egiaztatu daiteke. hagatxoa bere posizio gorenera igo behar duzu. ondoren, hatzarekin mintzari lotutako goiko zulo teknologikoa konektatu. Ondo badago eta airea pasatzen uzten ez badu, hagatxoa posizio honetan egongo da maisuak hatza zulotik kendu arte. Hori gertatu bezain laster, hagatxoa jatorrizko posiziora itzuliko da. Kasu honetan probaren denbora gutxi gorabehera 15...20 segundokoa da. Une honetan stocka guztiz dago ez luke mugitu behar.

Turbinaren sentsorea nola egiaztatu

Turbinaren sentsorea barne-errekuntzako motorraren zilindroetan detonazioak saihesteko diseinatuta dago. Sentsorearen instalazio-kokapena turbokonpresoraren eta sarrera-kolektorearen artean dago. Askotan, sentsoreak huts egiten duenean, ECUak indarrez mugatzen du barne-errekuntzako motorraren potentzia, 3000 rpm baino gehiagoko abiadura handitzea eragotziz, eta turbokarga ere itzaltzen du.

Suspertze-sentsoreen irakurketen zehaztasuna egiaztatzea abiarazten ez den barne-errekuntzako motor batean egiten da, pizte-piztearen eta barne-errekuntzako motorra abiarazten arteko unean. Egiaztatzean, suspertze-sentsorearen eta presio atmosferikoaren sentsorearen datuak alderatzen dira. Dagozkion irakurketak konparatzearen ondorioz, presio diferentziala deritzona lortzen da, balio jakin bat gainditu behar ez duena.

Normalean, presio-sentsoreak partzialki edo guztiz huts egiten duenean, aginte-paneleko Check Engine abisu-argia aktibatu egiten da. Akatsak bilatzeko orduan, errorea gehienetan P0238 zenbakiaren azpian agertzen da, hau da, "Boost presio sentsorea - tentsio altua" esan nahi du. Hau sentsorearen txiparen kaltea edo kableatuaren kaltea izan daiteke. Horren arabera, egiaztatzeko, multimetro bat erabili behar duzu sentsorearen eta kontrol-unitate elektronikoaren arteko zirkuitua deitzeko, sentsorea bera deskonektatuz.

Proba metodo on bat proban dagoen sentsorea antzeko baina ezaguna den beste batekin ordezkatzea da. Beste aukera bat "Vasya Diagnostician" programa (edo bere baliokidea) ordenagailu eramangarri batean erabiltzea da dinamikan, presio handitze-irakurketak irakurtzeko. Aldatzen ez badira, sentsorea ez dago ordenatuta. Aldi berean, barne-errekuntzako motorraren potentzia indarrez mugatzen da.

Gogoratu boost sentsorea denborarekin zikintzeko joera duela, hau da, hainbat zikinkeria, hautsa eta hondakinak itsatsi egiten zaizkiola. Kasu kritikoetan, horrek sentsoretik ordenagailura informazio okerra bidaltzea dakar, ondoriozko ondorio guztiekin. Hori dela eta, turbinaren sentsorea aldian-aldian bere eserlekutik kendu eta garbitu behar da. Sentsorea bera ezin da matxura gertatuz gero konpondu, eta, horrenbestez, antzeko beste batekin ordezkatu behar da.

Turbinaren balbula nola egiaztatu

Turbinaren bypass balbulak ICE ihes-gasen emaria kontrolatzeko diseinatuta daude. hots, balbulak gas-kopuru gehiegi isurtzen du turbinaren beraren bitartez edo aurretik. Horregatik, balbula horiek beste izen bat dute: presioa arintzeko balbula. Balbulak hiru motatakoak dira:

• Saihesbidea. Barne errekuntzako motor indartsuetan instalatzen dira (normalean traktoreetan eta kamioietan). Haien diseinuak gurutze-hodi osagarri bat erabiltzea dakar.
• Kanpoko bypass balbula. turbina diseinu berezi bat erabiltzea ere suposatzen du, beraz, balbulak nahiko arraroak dira.
• Barnekoa. Turbinaren kontrol-balbula mota hau da ohikoena.

Balbula egiaztatzeko prozesua Mercedes Sprinter auto ezagunaren turbinaren kontrol-balbularen adibidean aurkezten da, hala ere, ekintzen sekuentzia eta logika bera antzekoa izango da beste auto batzuen antzeko unitate guztietan.

Turbinak kontrolatzeko balbula egiaztatzea

Lehenengoa kableatua egiaztatzea da. Erabili voltmetro bat sentsoreari energia ematen ari den egiaztatzeko. Tentsio estandarra da, +12 V-ren berdina. Sentsorearen barne-erresistentzia ere egiaztatu behar duzu ohmetro moduan multimetro batekin. Lan-unitate batekin, 15 ohmio ingurukoa izan behar du.

Ondoren, funtzionamendua egiaztatu behar duzu. VAC etiketatutako irteerara, airea xurgatuko duen ponpa bat konektatu behar duzu (hutsa sortzeko). OUT markatutako balbulatik, airea turbinara doa. Hirugarren irteera airearen irteera da. Funtzionamendua probatzeko, sentsoreak 12 voltio DC funtzionatzen duen hornitu behar du. Balbula lanean ari bada, VAC eta OUT kanalak barruan konektatuko dira.

Egiaztapena OUT entxufea hatzarekin konektatzea eta ponpa aldi berean piztea da, airea airea bota dezan VAC irteeratik. Honek hutsunea sortu beharko luke. Hori gertatzen ez bada, balbula akastuna da eta ordeztu egin behar da. Normalean nodo hau ez da konpontzen, ez baita konpongarria.

Interesgarria da, balbularen harilkatzea zirkuitu laburrean dagoenean, kirrin-hotsak egiten hasten dira, batez ere barne-errekuntzako motorra bero dagoenean. Horrek esan nahi du balbula ordezkatu behar dela, askotan kableatuak konpontzea ezinezkoa baita.

Nola egiaztatu turbinaren geometria

turbinaren geometriaren oinarrizko arazoa bere trabatzea da, eta ondorioz eragingailua ez da leunki mugitzen bere eserlekuan. Horrek turbina ere astinduz pizten eta itzaltzen den egoera bat dakar, hau da, gutxiegi edo gehiegizko karga gertatzen da. Horren arabera, fenomeno hori kentzeko, geometria ondo garbitu behar da. Hau turbina kentzearekin bakarrik egiten da, geometria desegitea inplikatzen baita.

Dagokion desegitea egin ondoren, geometria egiaztatzean egin beharreko lehenengo gauza palak bere barruan zein estutu (mugitzen) diren egiaztatzea da. Egokiena, arazorik gabe biratu behar dute. Dena den, askotan kokea garaian, kedar asko dago barruan, eta baita palen muntaketa-zuloetan ere, eta horrek palak itsatsi egiten ditu. Geometriaren atzealdean gordailuak sortzen dira askotan, eta gordailu horri eusten diote palek.

Horren arabera, geometriaren funtzionamendu normala berreskuratzeko, beharrezkoa da eraztuna palez desmuntatu, garbitu, palak eta geometriaren atzealdea. Hala ere, kontu handiz egin behar da, garbiketa produktuak erabiliz.

Inolaz ere ez ezin da hareaztatzeko erabili, geometria besterik gabe "hil" egingo duelako!

Garbitu ondoren, geometria egiaztatu behar da presio-neurgailu eta konpresore bat erabiliz. Beraz, normalean garbitu eta funtzionatzen duen geometria batekin, eragingailua normalean 0,6 ... 0,7 bar-eko presioan mugituko da (turbinaren diseinuaren arabera).

Nola egiaztatu Vasyak turbina (softwarea)

Goian deskribatutako egiaztapen-metodoek erabilitako turbina baten egoeraren zeharkako ebaluazioa baino ez dute egiten. Diagnostiko zehatza egiteko, hobe da bitarteko elektronikoak erabiltzea: ordenagailu eramangarri bat eta bertan instalatutako diagnostikorako software tresna. Maisu eta autoen jabeen artean horretarako programarik ohikoena Vasya Diagnostician da. honako hau da probatutako turbinaren presioa egiaztatzeko algoritmoaren laburpen laburra. Suposatzen da motoristak badakiela ECU zerbitzuaren konektorera konektatzen eta programa exekutatzen. Irakurketa gehiago guztiak ibilgailua geldirik dagoen bitartean egiten dira, hau da, motorra eta turbina martxan daudela.

Vasya autoaren turbina egiaztatzea

1. Programan, hautatu "Kontrol-unitate bat hautatzea" atala, gero "Motorearen elektronika".
2. Hautatu Talde pertsonalizatuak botoia. Ezkerrean talde pertsonalizatuen leiho bat irekitzen da eta eskuinaldean zerrenda-koadro bat irekitzen da taldeak hautatzeko. Hona hemen ibilgailuaren barne-errekuntzako motorraren errendimenduan eragiten duten nodo guztien deskribapena (sentsoreak, modulu exekutagarriak eta abar).
3. Hautatu zerrendako lerro bat Sarrerako presio absolutua edo "Erabateko kontsumitutako presioa". Dagokion presioa ezkerreko leihoan bistaratuko da. Kasu honetan unitateak kPa dira barraren ordez.
4. Idling denean, turbinaren presioa izango da 100 kPa baino pixka bat gehiago (edo 1 bar, adibidez, 107 kPa).
5. Turbinaren presioarekin batera, funtzio osagarriak gehitzea ere erabilgarria izango da: azeleragailuaren pedalaren angelua, momentuaren balioa, hozte-tenperatura eta abar. Turbinaren dinamika ulertzeko baliagarria izango da.
6. Auto bat gidatzen denean, dagokion turbinaren presioa handitu egingo da eta izango da 2...3 bar inguru (200 ... 300 kPa) turbina motaren eta gidatzeko moduaren arabera.

Erabilitako autoa erosi aurretik, bere sistema guztiak egiaztatzea gomendatzen da, turbina barne, ez bakarrik bisualki eta ukimenez, baita deskribatutako software-tresnak ere erabiliz "Vasya diagnostician" bezalako tresnak erabiliz.

Summing-up

Goian zerrendatutako proba-metodoek makina-turbinaren egoera ebaluatzeko aukera ematen dute kasuen %95ean gutxi gorabehera. Praktikak erakusten duenez, errodamendu flotatzaileek gehienetan huts egiten dute turbinetan. Hori dela eta, palek bere gorputza kaltetzen dute, baina oraindik ere presioa injektatzen da. turbinaren hutsegite partzial baten oinarrizko seinalea olioaren kontsumoa handitzea da. Oso kasu bakanetan, hozkailua besterik gabe margotzen da. Dena den, barne-errekuntzako motor turbodun erabilitako auto bat erostean, turbinaren egoera egiaztatu behar da.