PSA bateriaren hibridoak nola funtzionatzen duen: HYbrid2 eta HYbrid4

Gogoratzen al duzu 4eko Hybrid2010-a? Hori ahazteko garaia da, belaunaldi berria Peugeot / Citroën karrozeriaren azpian iristen baita (DS aipatzearren...). Beraz, 4X2 plug-in bertsio hibridoak dira (2 h.p. HYbrido225) eta 4X4 (4 h.p. HYbrido300).

Aisin (transmisioa), PSA, Valeo (atzealdeko motorra) eta GKN (kaxa kaxa) diseinatu eta 2018an Parisen mundu mailako estreinaldi gisa aurkeztuta, dena transmisio automatiko batean kontzentratzea da, hemen birdiseinatua autoa sortzeko. hibridoa.

	Hibridoa	Hibridoa4	PSE
bero	180 h	200 h	200 h
elektrikoa	110* ordu	110 * h AV. + 110 * h ARR.	211 h
Pare bat besterik ez	360 Nm	520 Nm	520 Nm
Baliteke orokorra	225 h	300 h	360 h
аккумулятор	13 kWh	13 kWh	11.5 kWh

*: bertsioaren arabera: Opel / DS / Peugeot / Citroën-ek 108 eta 113 CV bitarteko motor elektrikoak iragartzen ditu. Motorrak berdinak dira aurrealdean eta atzean.

Aisin-en helburua fabrikatzaile guztiei hibridazioa eskaintzea da, txasisean eta motorretan inolako aldaketarik egin beharrik izan gabe. Kontuz, ordea, hemen hitz egiten ari garen irtenbidea zeharkako motordun autoekin bateragarria da eta ez luzetarako bertsioa duten beste batzuekin (frantsesek ez dute hala ere luzerako ezer... Chiron eta Alpine baino ez, baina benetan axola al du). ?).

PSA hibridoaren ezaugarri nagusiak

Esan berri dudan bezala, lehendik dagoen kutxa elektrifikatzea da, ahalik eta kotxe gehien hartzeko. Eta zeharkako motorrari buruz ari nintzenez, oso kaxa trinkoa da eta, beraz, klasikoa baino zabalagoa izatea saihesten du, horrela motorra zertxobait eskuinerantz mugitu beharra saihestuz, A3 e-Tron-ekin gertatzen den bezala (edo Golf GTE). enbrage-gailu masiboagoa dutenak.

Beraz, japoniar jatorrikoa da, HSD famatua sortu zutenak: Aisin Toyota (hortaz, %30a Toyota markaren jabetzakoa da). 4X4 HYbrid4 bertsioetarako, atzeko motorra jatorrizko Valeo da.

Mondial Paris 2018-n aurkezpena, teknologia hori erabiltzen duten hibridazio PSA eta DS (E-Tense) jendaurrean aurkezpenarekin batera. Hala, Aisin txosnan ikusgai dauden materialak aurkitu ahal izan ditugu, bisitariek argi eta garbi hori ulertzen ez duten arren.

Egia esateko, Aisin-ek BVA8 FWD (Aurrekoa = Transversal Wheel Drive)-rekin hasi zen, BMW-n (Steptronic, zeharkako ereduak soilik) eta PSA (EAT8) erabiltzen baita ezaguna, batzuk aipatzearren. Horrela, momentu bihurgailuaren kutxa bat da, zeinaren barne egitura engranaje planetarioak dituena.

Momentu bihurgailua kentzeko ideia izan zuten, motor elektriko batez hornitutako plaka anitzeko enbrage batekin ordezkatzeko ...

Aisinek bi irtenbide eskaintzen ditu: trakzioa eta lau gurpileko trakzioa. Lehenengo kasuan, aurreko ardatza bakarrik animatzen da, eta hori ulergarria da motorraren albo-alboko bultzadari dagokionez. Bigarren irtenbidea atzeko ardatzari motor elektriko bat gehitzea da, lehen belaunaldiko Hybrid4-a gogorarazten duena, 508 eta 3008-en onuradun. Hemen dagoen aldea da elektrikoki gidatutako bi tren konbinatzen ari garela, gailu zaharrak bakarrik esan nahi zuen. atzekoa.

Hemen elektrizitate guztiarekin (HYbrid eta HYbrid4) gidatu dezakezu 40 eta 50 km bitartean, konfigurazioaren arabera.

Nola funtzionatzen du?

Printzipioz, lehian dauden eskaintzak bezala funtzionatzen du, nahiz eta hemen berezitasun batzuk egon... Beraz, motor termiko batekin (180 hp), motor elektriko batekin (108 hp) eta engranaje-kutxa batekin muntaketa paraleloa da. metatutako potentzia gurpiletan (225 hp gainditzen ez duena, transmisioa ez apurtzeko, apur bat hauskorra iruditzen zait, argi dago ordenagailuak kontrolatzen duela). Baina ikus ditzagun erabilera-modu desberdinak apur bat zehatzago izateko, eta gero has gaitezen modu elektrikotik, askorentzat interesgarria izango dena.

Hemen duzue originala

Mekanismoaren logika pixka bat azaltzen duen diagrama batekin, hemen desgaituta, beraz, %100 modu elektrikoan. Gorria motorraren ardatza da (bolantea/biradera) eta beltza engranaje-kutxaren sarrera-ardatza.

Hemen parte hartzen du, motorra engranaje-kutxarekin (eta errotorearekin aldi berean) lotzen duena. Hemen modu konbinatuan edo termikoan gaude, estatoreak zukua jasotzen duen ala ez.

Modu elektrikoa

Gailuaren enbragea kate zinematikoaren gainerako motor beroa deskonektatzeko erabiltzen da hemen. Hau da, deskonektatuta dagoenean, dena elkarrekin lotuta geratzen da, motorra izan ezik, alde batera utzita, funtsean zure maleteroan sartuko bazenu bezala da, ez du inolako harremanik ibilgailuarekin.

Kasu honetan, 108 CV-ko motor elektrikoa. bero-motor astuna kentzen du (motorra itzalita dagoenean aldatzea oso zaila da, galdetu abiarazteari!) Gurpilen kontrola lasaiago bat izateko, enbrage hau lehiakideen ia gailu guztietan aurkitzen da (Toyota HSD-n izan ezik, berezia dena) .

Gogorarazten dugu motor elektrikoak honela funtzionatzen duela: korrontea iman iraunkor baten inguruan kobrezko harilkatu batean zirkulatzen du (edo baita harilkatu elektrifikatu batean ere, berdin da), harilkatutik igarotzen den korronteak indar elektromagnetiko bat (imanizazioa) eragiten du. imanarekin elkarreragin egingo du. Ondorioz, bobinatik igarotzen den korronteak imana zirkulu batean mugitzea eragiten du, muntaia mugimendu hori jasotzeko diseinatuta dagoelako (logikoa gurpila animatu nahi badugu). Laburbilduz, indar elektromagnetikoarekin jolasten dugu mugimendua lortzeko, beraz, ez dago marruskadura higadurarik kontaktu faltagatik. Dena den, higadura gutxi dago, haizeak Joule efektuaren eraginpean jartzen dituelako, eta horrek berotzea eragiten du, ez aipatzearren errotorea abiadura handian biratzen duen errodamendua.

Modu konbinatua

Hemen lehen erakutsi bezala modu elektrikoan gaude, kate zinematikoari bero-motor bat gehitzen ari garela izan ezik. Orduan ordenagailuak piztuko du (edo hobeto esanda, piztuta utziko du, disko anitzeko gehienek parte hartzen dutelako. Ordenagailuak benetan itzali dezake soilik) bero-motorra, errotorera konektatzeko. Horrela, errotoreak momentua jasoko du motor elektrikoaren indar elektromagnetikoaren ondorioz ("imanizazioa sortzen duen haizeak"), baina baita motorraren biraderaren bidez ere disko anitzeko enbragearen bidez.

Energia berreskuratzea

Tenporizadorearen inertzi indarrari esker, errotorearen iman iraunkorrak harilkatuan biratzea ahalbidetuko du. Biratzen doan heinean, korrontea induzitzen du (hortik estatorearen induktorearen izena) harilaturan/estatorean, eta gero baterietan berreskuratzen da horiek kargatzeko. Horrek motorraren balaztatzea ere eragiten du, hau da, potentzia banatzailearen kontrol elektrikoaren arabera garrantzitsuagoa dena (orduan doitzeko ezarpenak ditugu). Balazta birsortzaileari / energia berreskuratzeari buruzko informazio gehiago hemen.

HYbrid4 bertsioa?

Horrela, HYbrid4 bertsioak lau gurpileko trakzioa ahalbidetzen du oraingoan, bereziki atzeko ardatzean (Valeo) motor elektriko batekin. Motor hau aurrekoaren berdina da, 108 zaldi ekoizten dituena. Ondoren, ordenagailuak hiru motorren erabileraren koherentzia kudeatuko du, ez baitago atzerantz doan transmisio-ardatzrik guztia sinkronizatzeko transferentzia/diferentzial-kasuaren bidez.

Hau da atzeko ardatza gidatzen duen motor elektrikoak bizitza errealean ematen duena.

Modu elektrikoa

Hemen bateriak bi motor elektrikori emango die energia, jakina, bero-motorra itzalita dagoela. Ez dago enbragea edo antzeko beste gailurik atzealdean, motorra diferentzialarekin konektatzen da engranaje-kutxa baten bidez (inoiz ez dugu motor elektrikoaren maiztasuna gurpilen berdina ezartzen, gero engranaje-kutxa bat gehitzen dugu. engranaje-kaxa bakarra).

Bateriak azkarrago hustu daitezke hemen, motor gehiago behar direlako, beraz, trakzio bertsioak baino apur bat handiagoa da.

Modu konbinatua

Erraza da modu konbinatua ondorioztatzea, kasu honetan gurpil guztietako trakzio bertsioaren antzekoa dena.

Energia berreskuratzeko modua

Hemen tiraldietan bezala funtzionatzen du, abantaila handia dugula izan ezik. Bi motor edukitzeak energia balorizazioa bitan handitzeko aukera ematen digu, orduz geroztik bi sorgailu izango ditugu bat izan beharrean.

Abantaila bat da, anekdotikoa ez dena, motor batek energia mugatua soilik berreskura dezakeelako, bestela gehiegi berotuko da eta bobinak urtu ditzake (gero eroriko da...).

Noski, bateriak energia hori guztia hartzeko gai izan behar du, normalean horrela ez dena... Gehiegizko energia gero energia elektrikoa bero bihurtzeko bereziki diseinatutako erresistentzietara bidaltzen da (Joule efektua), eta horrek argi sinple bat egiten du. bonbilla. , Ados. Kontuan izan balazta elektromagnetikoa kamioietan oso erabilia dela, Joule efektua marruskadura mekanikoarekin baino askoz ere garrantzi gutxiagokoa baita (diskoko pastillak), baina balazta mota hau ez da nahikoa masa inertziala guztiz gelditzeko (zenbat eta gehiago geldirik egon, orduan eta balaztatze gutxiago...)...

koshi?