Nola funtzionatzen du balazta-zilindro nagusi batek?
Edukia
Auto baten balazta-sistema hidraulikoa pedalen indar mekanikoa fluido-presioa bihurtu behar duen gailu batekin hasten da. Eginkizun hori zilindro hidrauliko batek betetzen du, "nagusi" gisa okupatzen duen tokiaren arabera izendatua. Aldi berean, beste guztiak ez dira bigarren mailakoak, langile edo exekutibo deitzen zaie.
GTZaren helburua autoan
Balaztatzea pedala sakatzean hasten da. Oraingoz, ezin dituzu kontuan hartu bere parte-hartzerik gabe lan bikaina egiten duten gidari-laguntza sistema adimendun mota guztiak.
Autoa moteldu nahi duen pertsona baten hankari eutsiko dion gehienezko hutseko balazta bultzatzailea (VUT) da, pedalen multzoaren eta balazta-pastekin amaitzen den kateko lehen gailu hidraulikoaren artean kokatua.
WUT mintzaren bidezko muskulu-indarraren eta atmosferaren ekintza bateratuak sistema hidrauliko osoko presioa areagotu beharko luke. ABS balbulek eta ponpek esku hartzen ez badute, presio hori berdina da edozein puntutan.
Likidoak konprimiezinak dira, horregatik autoen balaztak erabiltzen dira. Aurretik, ez ziren hain solido konprimagaitzak erabiltzen hagaxka eta kable moduan lehen makinen pastillak gidatzeko.
Presio zuzena balazta-zilindro nagusiaren (GTZ) pistoiak sortzen du. Konprimiezintasuna dela eta, oso azkar hazten da, gidari bakoitzak pedala oinaren azpian nola gogortzen den sentitzen zuen bere joko librea aukeratu ondoren.
Pedala askatu ondoren presioa askatzea eta behar denean lerroak likidoz betetzea ere GTZren funtzioak dira.
Eragiketa printzipioa
Zirkuitu bakarreko GTZak, pistoi bakarra zegoen tokietan, jada ez dira autoetan aurkitzen, beraz, zirkuitu bikoitzekoa baino ez da kontuan hartu behar. Bi pistoi egoteagatik bereizten da, eta horietako bakoitza bere sistemaren adarreko presioaren arduraduna da.
Horrela, balaztak bikoiztu egiten dira, eta hori segurtasunerako beharrezkoa da. Fluido-ihes bat gertatzen bada, orduan egoera onean geratzen den adarrak autoa geldiarazteko aukera emango du, aparkaleku-balazta eta larrialdietarako beste teknika batzuk jarri gabe.
Lehenengo pistoia pedalei zuzenean lotuta dago. Aurrera egiten hasita, saihesbide eta konpentsazio zuloak ixten ditu, eta ondoren likidoaren bolumenaren bidezko indarra zirkuitu primarioko padetara transferituko da berehala. Diskoen edo danborren kontra sakatuko dute, eta marruskadura indarren laguntzaz dezelerazioa hasiko da.
Bigarren pistoiarekin elkarreragina itzulerako malgukia duen haga labur baten bidez eta zirkuitu primarioko fluidoarekin egiten da. Hau da, pistoiak seriean konektatzen dira, horregatik GTZ horiei tandem deitzen zaie. Bigarren zirkuituaren pistoiak bere sistemaren adarraren antzera funtzionatzen du.
Normalean, laneko gurpilen zilindroek diagonalean funtzionatzen dute, hau da, aurrealdeko gurpil bat eta atzeko gurpil bat zirkuitu bakoitzean konektatzen dira. Nolanahi ere, aurrealdeko balaztak eraginkorragoak erabiltzeko helburuarekin egiten da, partzialki behintzat.
Baina badira autoak, egiturazko arrazoiengatik, zirkuitu batek aurreko gurpiletan bakarrik funtzionatzen duen eta bigarrena lauetan, zeinetan gurpil-zilindro multzo osagarriak erabiltzen diren.
gailu
GTCk honako hauek barne hartzen ditu:
- hornidura-tangatik likidoa hornitzen duten eta lan-zilindroen ildoetara drainatzen duten tresneria duten etxebizitzak;
- lehen eta bigarren zirkuituetako pistoiak;
- pistoien zirrikituetan kokatutako gomazko eskumuturrak zigilatzea;
- pistoiak mugitzean konprimitzen diren itzulera-malgukiak;
- antera VUTtik hagatxoa edo pedala lehenengo pistoiaren atzeko aldean dagoen zirrikituan sartzeko lekua estaltzen duena;
- zilindroa muturretik ixten duen torlojua, zilindroa muntatu edo desmuntatu dezakezun askatuz.
Konpentsazio-zuloak zilindroaren gorputzaren goiko aldean daude, pistoiak mugitzen direnean gainjarri daitezke, presio handiko barrunbea eta hornikuntza-tanga fluido hornidura batekin bereiziz.
Depositua bera zilindroari zuzenean lotzen zaio zigilatzeko eskumuturren bidez, nahiz eta motorraren konpartimentuko beste leku batera eraman daitekeen, eta konexioa presio baxuko hodien bidez egiten da.
Matxura larriak
Balazta-zilindro nagusiaren matxurak ia baztertuta daude, eta matxura guztiak zigiluen bidez fluidoa igarotzearekin lotuta daude:
- hagaxka aldean zigilatzeko lepoen higadura eta zahartzea, likidoa hutsunearen booster-aren barrunbean sartzen da edo, bere faltan, bidaiarien konpartimentuan, gidariaren oinetara;
- Pistoietako eskumuturren antzeko urraketak, zilindroa zirkuituetako bat saihesten hasten da, pedalak huts egiten du, balaztak okerrera egiten du;
- pistoiak zirikatzea beraiek eta zilindroaren ispiluaren korrosioagatik, baita itzulerako malgukien elastikotasuna galtzea ere;
- balaztatzerakoan trazua handitzea eta pedalen zurruntasuna gutxitzea balazta-lerroan dagoen airearen ondorioz.
Auto batzuen kasuan, pistoi eta eskumuturreko konponketa-kitak gordetzen dira oraindik ordezko piezen katalogoetan. Baita zilindroen gainazaleko akatsak lixarekin kentzeko gomendioak ere.
Praktikan, okupazio honek ez du zentzu handirik, nekez hedatu ahal izango da landutako GTZren baliabidea nabarmen handitzea, eta balazta-zilindro hidrauliko fidagarri batekin gidatzea, hori ez da alferrik deitzen nagusia. , desatsegina eta arriskutsua da. Horregatik, kasu gehienetan, zilindroa muntaketa berri batekin ordezkatzen da.
Balazta-zilindro nagusia nola egiaztatu eta odoljtatu
GTZ balaztak dituzten arazo baten sintomak egiaztatzen dira. Normalean pedala hutsa edo biguna da, bidaia handitu duena. Lan egiten duten zilindro eta mahuka guztien egiaztapenak matxura baten zantzurik erakusten ez badu, ordezkatu behar den nagusian ondorioztatzen da.
Gutxi gorabehera errendimendua kalkulatu dezakezu GTZ-ko balazta-hodiak banan-banan askatuz eta pedala sakatzean ihesen intentsitatea ikusiz. Baina ez dago horretarako behar berezirik, funtzionatu duen GTZa ordezkatzen da susmo txikienean, segurtasuna garestiagoa da.
Zilindroa ordezkatzean, likido freskoz betetzen da, eta gehiegizko airea deposituan sartzen da saihesbide-zuloetatik, beraz, ez dago aparteko ponpaketa baten behar berezirik. Nahikoa da pedala behin eta berriz sakatzea sistemaren ponpaketa orokor batekin lan-mekanismoen balbulen bidez.
Arrazoiren batengatik GTZ ponpatzea ere beharrezkoa bada, horretarako, elkarrekin lan eginez, irteerako osagarriak blokeatzen dira, bat izan ezik. Airea bertatik ihes egiten du pedala sakatu aurretik irekiz eta askatu aurretik itxiz.
Ez dago hodiak deskonektatu beharrik ere, nahikoa da horiek "ahultzea" apur bat askatuz. Kasu honetan, beharrezkoa da deposituan likido kopuru nahikoa kontrolatzea.
Zilindroaren segurtasuna eta zerbitzu-bizitza luzea bermatzea balazta-likidoa puntualki ordezkatzeak bermatzen du sistema hustutzerakoan. Denborarekin, ura hara iristen da, konposizio higroskopiko batek airetik hartuta.
Ondorioz, irakite puntua jaisten ez ezik, arriskutsua dena, pistoi eta zilindroen gainazalen korrosioa hasten da eta eskumuturrek elastikotasuna galtzen dute. Prozedura bi urtean behin egitea gomendatzen da.
