Zenbat bero egon behar dute balazta-diskoek auto batean?
Edukia
Balazta-diskoak berotzeko diseinatuta daude. Hauxe da azeleratutako auto baten energia zinetikoa bero bihurtzeko eta gero espazioan xahutzeko modu bakarra. Baina hau zorrozki gidariaren aginduz gertatu behar da. Balaztak beste kasu guztietan berotzeak matxura bat dagoela adierazten du, baita larrialdi aukerak ere, hau da, gehiegizko berotzea.
Autoaren balazta sistemaren ezaugarriak
Balazten zeregina autoa ahalik eta azkarren eta seguruen geldiaraztea da. Hori egiteko modurik errazena marruskadura-indarren laguntza da, balazta-mekanismoetan gertatzen dena.
Balaztak auto modernoetan jartzen dira gurpil bakoitzean, pneumatikoek errepidean duten heldutasuna ahalik eta gehien aprobetxatzeko.
Lanak erabiltzen ditu:
- balazta-diskoak edo danborrak, gurpil-hutsekin lotutako metalezko piezak;
- balazta-plakak, burdinurtu edo altzairuaren aurkako marruskadura-koefiziente handia duen eta, aldi berean, tenperatura altuak jasaten dituen material batez egindako oinarri eta estal batez osatua, bai pastillak beraiek bai diskoak (danborrak) higadura minimoarekin;
- balazta eragiteko gailu mekanikoak, hidraulikoak eta elektronikoak, gidariaren aginteetatik balazta-mekanismoetara indarra transmititzen dutenak.
Hainbat balazta-sistema mota daude, diskoen berokuntzan zerbitzu eta aparkaleku-balaztak jokatzen dute.
Biek modu berean funtzionatzen dute: diskoen edo danborren kontra estutzen diren balazta-pastiletan indar mekanikoa sortzen du gidariek. Marruskadura indar bat dago autoaren inertziaren aurka zuzenduta, energia zinetikoa gutxitzen da, abiadura jaitsi egiten da.
Balazta-diskoak eta danborrak berotu behar al dira?
Balazta-potentzia kalkulatzen badugu, eta denbora-unitate bakoitzeko balaztatzean bero moduan askatzen den energia da, orduan motorraren potentzia askotan gaindituko du.
Oso erraza da motorra nola berotzen den imajinatzea, ihes-gasekin eramandako energia barne eta autoa kargarekin mugitzeko lan erabilgarrian gastatzen dena.
Posible da energia-kopuru izugarria esleitzea tenperaturaren igoera nabarmenarekin soilik. Fisikatik dakigu energia-fluxuaren dentsitatea tenperatura-diferentziarekin proportzionala dela, hau da, berogailuaren eta hozkailuaren arteko aldea. Energia hozkailuan sartzeko denborarik ez duenean, kasu honetan atmosferako airea da, tenperatura igotzen da.
Diskoa iluntasunean distira egin dezake, hau da, ehunka gradu irabazi. Berez, ez du denborarik izango balaztatze artean hozteko, beroa egingo du bidaia osoan.
Berotzeko arrazoiak
Berotzearen eta gainberotzearen artean oso alde handia dago. Berokuntza ohiko fenomenoa da, hau da, autoen garatzaileek kalkulatua eta probatua, eta gehiegi berotzea larrialdi bat da.
Arazoren bat gertatu da, tenperaturak gora egin du. Balazten kasuan, hori oso arriskutsua da, gehiegi berotutako piezak ezin baitute normal funtzionatu, indarra, geometria eta baliabideak oso azkar galtzen dituzte.
Esku-balaztarekin gidatzearen ondorioak
Ia gidari hasiberri guztiek topatzen duten gauzarik errazena mugimenduaren hasieran aparkatzeko balazta kentzea ahaztea da.
Ingeniariek denbora luzez eta arrakastaz borrokatu dute ahanztura honekin. Argi eta soinu-alarmak zeuden, pastilak estututa mugitzen saiatzen zarenean, baita autoa gelditzen eta abiatzen denean trakzio elektriko batek astindu eta askatzen dituen esku balazta automatikoak ere.
Baina oraindik padsak sakatuta gidatzen badituzu, transmititutako potentzia esanguratsuak hainbeste berotuko ditu danborrak, non padaren estalkiak ikaratu egingo dira, metala deformatuko da eta zilindro hidraulikoek ihes egingo dute.
Diskoetako pneumatikoak ketzen hasten direnean bakarrik nabaritzen da. Konponketa handiak eta garestiak beharko ditu.
Kalibrearen pistoia itsatsita
Disko-mekanismoetan, ez dago gailu bereizirik pistoiak kentzeko. Sistema hidraulikoko presioa kentzen da, estutze-indarra zero bihurtzen da eta marruskadura-indarra blokearen presioaren eta marruskadura-koefizientearen produktuaren berdina da. Hau da, "zero" ez du axola zein zenbakia - "zero" izango da.
Baina ez da beti horrela funtzionatzen. Blokea milimetro baten zati batean atzera egin behar da, zigilatzeko eskumuturreko elastikotasuna dela eta. Baina korrosioa gertatu bada pistoiaren eta kalibrearen zilindroaren artean, eta pistoia ziria bada, padak sakatuta geratuko dira indar ez zero batekin.
Energia askatzen eta kontrolik gabeko berokuntza hasiko da. Gehiegizko berotzearen eta propietateen galeraren ondorioz geruzaren lodiera jakin bat gainjarritik ezabatu ondoren bakarrik amaituko da. Aldi berean, diskoa gehiegi berotuko da.
Airea balazta sisteman
Gutxitan, baina efektua nabaritu zen padak diskoen aurka berez sakatuta airetik diskoaren ponpaketa txarraren ondorioz.
Berotik hedatzen da eta zilindroen bidez diskoen kontrako pastillak sakatzen hasten da. Baina hala ere, gehiegi berotzea baino askoz lehenago, gidariak autoa ia ez dela moteltzen ohartuko da.
Balazta diskoaren higadura
Higatzean, diskoek forma geometriko ideala galtzen dute. Erliebe nabaria agertzen zaie, padak bertara sartzen saiatzen dira.
Horrek guztiak diskoen eta padren gainazalen ezusteko kontaktua dakar, eta edozein kontaktuk gehiegi berotzea ekarriko du ondorio guztiekin.
Balazta-pastilak oker ordezkatzea
Pads ordezkatzeko teknologia urratzen bada, disko-balazta baten kasuan erraztasun osoz, pastillak kalibrean trabatu daitezke.
Ondorioz marruskadurak diskoa eta kalibrearen gida paletak gehiegi berotuko ditu, eta horrek gauzak okerrera egingo du. Gehienetan, gidariak soinu arraroak eta balaztatzearen eraginkortasunaren beherakada nabarmena nabaritzen ditu.
Nola kendu berogailu-diskoak
Balaztak gainberotzetik aurrezteko arau errazak daude:
- Balaztak larrialdi kasuetan eta azken geldialdirako bakarrik erabili, gainerako egoera guztietan, motorraren bultzada positiboa edo negatiboan murgilduta;
- Ez erabili balazta mendiko jaitsiera luzeetan, motorra edo mendiko balazta bakarrik, zerbitzu-sistema nekez iraungo du lehen jaitsiera serioaren punturik baxuenera, hau ziurtatzeko, nahikoa da potentziala kalkulatzea. autoak mendi tontorrean duen energia;
- balazta-mekanismoak egoera ezin hobean mantentzea, pastillak ordezkatzeko bakoitzean hidraulikoen eta giden korrosiorik ez dagoela ziurtatuz, lubrifikatzaile berezi bat eta haren aplikazio-mapa erabiliz;
- Muturreko higadura duten diskoak garaiz ordezkatu, erabateko gardentasunaren zain egon gabe.
Gehiegi berotutako diskoak ordeztu behar dira. Indarra galdu dute, marruskadura koefizientea aldatu egin da pad berriekin ere, eta, batez ere, eremu irregularra da, eta horrek kolpeak eta gainberotze berriak ekarriko ditu.
Balazta-sistemaren funtzionamendu desegokiaren ondorioak
Gehiegi berotutako diskoak balazta-pedalean kolpe bat sentitzen denean ordezkatzen dira normalean gurpilaren erritmoan. Derrigorrezko neurri hau baztertzen bada, balaztatzerakoan diskoa suntsitzea posible da.
Honek normalean gurpil-blokeo hondamendiarekin amaitzen du eta autoak ibilbidea ezusteko norabide batean uzten du. Abiadura handiko korronte trinkoarekin, istripu larria saihestezina da, ziurrenik biktimekin.
MOT bakoitzean, diskoak arretaz ikuskatzen dira. Ez da gehiegi berotzearen ondoriozko kolorerik izan behar, batez ere erliebe nabaria, kurbadura edo pitzadura sare bat.
Diskoak aldaketekin batera aldatzen dira beti, eta higadura irregularra izanez gero, kalibreen berrikuspenarekin ere.
