Zer da BMWren VANOS sistema, nola funtzionatzen du

VANOS (Variable Nockenwellen Steuerung) sistema BMW modernoen motorren osagai garrantzitsu bat da, eta horri esker, ihes-isuriak nabarmen murriztea, erregai-kontsumoa murriztea, motorraren parea handitzea biraka baxuetan eta potentzia maximoa handitu daiteke. Sistema horri esker, motorra ahalik eta egonkorren ibiliko da inaktiboetan, baita tenperatura baxuetan ere.

Zer da Vanos sistema

Variable Nockenwellen Steuerung alemaniarra da motorraren cam-ardatz-en kontrol aldakorra. Sistema hau BMWko ingeniariek asmatu zuten. VANOS, funtsean, balbula-denboratze sistema aldakorra da. Bere berezitasuna kabela-ardatz-ardatz-ardatzarekiko posizioa aldatzeko gai izatean datza. Horrela, gasa banatzeko mekanismoaren (GRM) faseak erregulatzen dira. Doikuntza hau 6 gradutik aurrera egin daiteke goiko erdigunetik 6 gradu atzeratuta.

Vanos-en gailua eta elementu nagusiak

VANOS sistema came-ardatzaren eta engranaje eragilearen artean dago. Bere diseinua nahiko sinplea da. Sistemaren zati nagusia cam-ardatz-en posizioa aldatzen duten pistoiak dira, eta horrela balbulen denbora aldatzen dute. Pistoi hauek pistoiarekin lotzen den ardatz horzdun baten bidez elkarreragiten dute cam-ardatz-engranajeekin. Pistoi hauek olioaren presioari esker eragiten dira.

Gailuak solenoide balbula berezi bat dauka, eta horren funtzionamendua kontrol-unitate elektronikoak (ECU) kontrolatzen du. Kam-ardatzaren posizio-sentsoreen informazioa sarrera gisa hartzen da. Sentsore honek ardatzen egungo posizio angeluarra zehazten du. Jasotako datuak EKUra bidaltzen dira, lortutako balioa angelu jakin batekin alderatzeko.

Kam-ardatz-en posizio-aldaketa horien ondorioz, balbula-denborizazioa aldatzen da. Ondorioz, balbulak behar baino apur bat lehenago irekitzen dira, edo ardatzen hasierako posizioan baino pixka bat beranduago.

Sistemaren funtzionamendua

BMWk laugarren belaunaldiko VANOS (ardailaren kontrola aldakorra) teknologia erabiltzen ari da bere motorretan. Kontuan izan behar da teknologia honen lehen belaunaldiari Single VANOS deitu zitzaion. Bertan, harrera-ardatza bakarrik erregulatzen zen, eta ihes-faseak pausoka (diskretuki) aldatzen ziren.

Sistema horren funtzionamenduaren funtsa honakoa zen. Sarrerako cam-ardatzaren posizioa motorraren abiadura sentsorearen eta azeleragailuaren pedalaren posizioaren datuetan oinarrituta zuzendu zen. Motorari karga arin bat (RPM baxua) aplikatzen bazen, sarrerako balbulak geroago irekitzen hasten ziren, eta horrek motorra leunagoa egiten du.

Hartze-balbulak goiz irekitzeak motorraren erdiko abiaduran parea handitzen du eta ihes-gasen zirkulazioa hobetzen du errekuntza-ganberan, erregaiaren kontsumoa eta isuri orokorrak murriztuz. Motorraren abiadura handietan, sarrera-balbulak geroago irekitzen dira, eta ondorioz, potentzia maximoa lortzen da. Motorra martxan jarri ondorengo lehen minutuetan, sistemak modu berezi bat aktibatzen du, eta beroketa denbora gutxitzea da nagusia.

Orain Double Vanos (Double Vanos) izenekoa erabiltzen da. "Single" sistemak ez bezala, bikoitzak sarrerako eta ihes-ardatz-ardatzen funtzionamendua erregulatzen du eta haien kontrola leunagoa da. Eguneratutako sistema baten bidez, momentua eta motorraren potentzia nabarmen handitu ahal izan ziren bira-tarte osoan. Horrez gain, BiVanos eskemaren arabera, ihes-gasen zati txiki bat berriro erre daiteke errekuntza-ganberan, eta, horren ondorioz, motorraren ingurumenarekiko errespetua areagotzea dakar.

Orain Alemaniako markako auto guztiek laugarren belaunaldiko Vanos sistema erabiltzen dute. Bertsio honen ezaugarri nagusia da Vanos engranajeak erabiltzen dituela sarrerako eta ihes-ardatzetarako. BMWko ingeniariek sistema trinkoagoa egin dute: orain eragingailu osoa kronologiako pinoietan kokatzen da. Beno, oro har, sistemaren laugarren belaunaldia, funtsean, Single Vanos-en antzekoa da.

Vanosen abantailak eta desabantailak

Ukaezin diren abantaila guztiekin: motorraren pare handiagoa bira baxuetan, motorra egonkortzea inaktiboetan, erregaiaren eraginkortasun handia eta ingurumena errespetatzen duten VANOS sistemak ere baditu desabantailak. Ez da nahikoa fidagarria.

Vanosen matxura nagusiak

• Zigilatzeko eraztunak suntsitzea. Hauek olio-pistoi-eraztunak dira, ardaitzen posizioa erregulatzen dutenak. Faktore askoren ondorioz: tenperatura altuak eta baxuak, kautxura sartzen diren hainbat substantzia kaltegarri (eraztunak egiten diren materiala), azkenean propietate elastikoak galtzen eta pitzatzen hasten da. Horregatik desagertzen da mekanismoaren barruko estutasuna.
• Zirbilgailuak eta errodamenduak gastatuta. Olio-pistoien diseinuak metalezko errodamenduak eta zirrindolak barne hartzen ditu. Denborarekin, deformatzen hasten dira, hasieran segurtasun marjina txikia baitute. VANOS sistema batean errodamendu bat (edo garbigailua) ordezkatu behar den zehazteko, motorra nola dabilen entzun behar duzu. Errodamendua edo garbigailua gastatuta badago, zarata metaliko desatsegin bat entzuten da.
• Txirbilak eta zikinkeria bridak eta pistoietan. Hau da metalezko piezen deformazioa deritzona. Gidatzeko estilo oldarkorra, kalitate baxuko olioa / gasolina eta kilometraje handia izateak eragin dezake. Olio-pistoien edo gas-ardatz-ardatzen gainazalean koska eta marradurak agertzen dira. Ondorioz, potentzia/momentua galtzea da, motorra ezegonkorra.

Autoaren motorra inaktiboetan dar-dar egiten hasten bada, azelerazio ahula nabaritzen duzu bira-tarte osoan zehar, erregaiaren kontsumoa handitzen da, motorra funtzionatzen duten bitartean zarata-hotsak, ziurrenik VANOSek premiazko arreta behar du. Motorra abiarazteko arazoak, bujiak eta kolpeak sistemaren errendimendu eskasaren seinale garbia dira.

Fidagarritasuna izan arren, Bavariako ingeniarien garapena oso erabilgarria da. VANOS erabiliz, motorren errendimendua, ekonomia eta ingurumen-bateragarritasuna hobetzen dira. Vanos-ek momentu-kurba leuntzen du motorraren funtzionamendu-esparru osoan.