Nola funtzionatzen du lau gurpilen trakzioa

Zer da gurpil osoa?

Trakzio guztiek (AWD) ibilgailuek lau gurpiletara bidaltzen dute energia. Hori hainbat modutan egin daiteke, baina azken helburua ibilgailuaren trakzioa eta errendimendua hobetzea da. Lau gurpileko trakzioa aukera garestiagoa den eta pieza gehiago erabiltzen dituen arren (apurtu daitezkeen gauza gehiago), abantaila handiak ditu. Honek barne hartzen ditu:

• Azelerazio onena: Lau gurpilek potentzia murrizten dutenean (normalean), errazagoa da abiadura hartzea.

• Azelerazio egonkorragoa: Potentzia bi ardatzen artean banatzen denean, gurpilen bira gutxiago dago eta, ondorioz, azelerazioa egonkorrago bihurtzen da.

• Errepide irristakorretan hobeto heldu: Lurrean elurra edo euri zaparrada izan, XNUMXWD-k gurpilak helduago egingo ditu azeleratu edo abiadura mantentzen. Gurpilen trakzio guztiak autoa lokatzetan edo elurretan trabatzeko aukera murrizten du.

Alde txiki bat dago XNUMXWD eta XNUMXWD artean. AEBetan, ibilgailu bati "gurpil guztietarako trakzioa" izena emateko, bi ardatzek potentzia aldi berean jaso eta abiadura ezberdinetan biratu behar dute. Ibilgailuak transferentzia-kaxa bat badu, hau da, bi ardatzek potentzia lortzen badute, orduan abiadura berean bira egitera behartuta egongo dira, orduan lau gurpileko trakzioa da, ez lau gurpileko trakzioa.

SUV eta crossover moderno askok "Lau gurpileko trakzioa" izeneko gurpil guztietarako sistemak erabiltzen dituzte. Horri esker, ardatzek abiadura ezberdinetan biratzeko aukera ematen dute eta erabilera praktiko ugari ditu, hau da, fabrikatzaileek sarritan erreserbatzen dute benetako lau gurpileko trakzioa ibilgailu astunentzat eta errepidez kanpokoentzat. Gurpileko trakzio gisa etiketatu daitezke, teknikoki lau gurpilei autoa aurrera eramatea ahalbidetzen dietelako. XNUMXWD trakzioa XNUMXWD gisa etiketatzeak malkartsuagoa eta SUV dedikatu baten antzekoagoa bihurtzen du.

Nola funtzionatzen du lau gurpilen trakzioak?

Autoak erdiko diferentziala badu, orduan transmisioaren diseinuak atzeko gurpileko trakzio-instalazio baten antza du. Motorra engranaje-kaxan dabil eta, ondoren, diferentzialean itzultzen da. Normalean motorra luzetara instalatzen da. Atzeko diferentzialarekin lotuta egon beharrean, atzeko gurpileko trakzioko auto batean bezala, ardatza erdiko diferentzialarekin konektatzen da.

Erdiko diferentzialak edozein ardatzetako diferentzialen antzera funtzionatzen du. Diferentzialaren alde batek bestea baino abiadura ezberdinean biratzen duenean, alde bati irrist egiten uzten dio beste aldeak potentzia gehiago hartzen duen bitartean. Erdiko diferentzialetik, ardatz bat zuzenean atzeko diferentzialera doa eta bestea aurreko diferentzialera. Subaruk gurpil guztietarako trakzio mota honen aldakuntza den sistema bat erabiltzen du. Ardatz-ardatza aurreko ardatzera joan beharrean, aurreko diferentziala transferentzia kaxan sartzen da erdiko diferentzialarekin batera.

Autoak erdiko diferentziala ez badu, litekeena da bere kokapena aurreko gurpileko trakzioko ibilgailu baten antza izatea. Motorra, ziurrenik, zeharka muntatuta dago, potentzia transmisio-kutxera transmitituz. Potentzia guztia motorraren azpian dagoen gurpilen multzora bideratu beharrean, potentziaren zati bat kontrako ardatzeko diferentzialera ere bidaltzen da engranaje-kutxatik luzatzen den ardatz baten bidez. Honek erdiko diferentzialaren eskemaren antzera funtzionatzen du, transmisioak ia beti kontrako ardatzak baino potentzia gehiago lortzen duela izan ezik. Horri esker, autoak trakzio gehiago behar denean bakarrik erabil dezake gurpil guztiak. Sistema mota honek erregaiaren ekonomia hobetzen du eta, oro har, arinagoa da. Desabantaila gurpil guztietako trakzioen errendimendu txikiagoa da errepide lehorrean.

Hainbat gurpileko trakzio mota

Gaur egun autoetan erabiltzen diren bi gurpil guztietarako trakzio mota nagusi daude:

• Lau gurpileko trakzio iraunkorra: Transmisio mota honek hiru diferentzial erabiltzen ditu potentzia lau gurpiletara eraginkortasunez banatzeko. Antolaketa honetan, gurpil guztiek potentzia jasotzen dute denbora guztian. Antolaketa honekin oso ezagunak diren gurpil guztietarako trakzio-sistemak Audi Quattro eta Subaru-ren gurpil guztietarako trakzio simetrikoa dira. Rally lasterketetako autoek eta errepideko baliokideek AWD konfigurazio mota hau erabiltzen dute ia unibertsalki.

• Lau gurpileko trakzio automatikoa: Ez dago erdiko diferentzialik gurpil guztietarako trakzio mota honetan. Gurpil-multzo bat gidatzen duen engranaje-kutxa batek potentzia gehiena zuzenean bidaltzen du aurreko edo atzeko ardatzera, eta ardatz batek kontrako ardatzeko diferentzial batera bidaltzen du. Sistema mota honekin, gidariak trakzio baxuko baldintzetan soilik lortzen ditu gurpil guztietako trakzioaren onurak. Konfigurazio honek alternatibak baino leku gutxiago hartzen du eta ibilgailuak eraginkortasun handiagoarekin funtzionatzen du aurreko edo atzeko gurpileko trakzio gisa funtzionatzen duenean.

Non dago gurpil guztiko trakzioa erabiltzeko lekurik onena?

• Eguraldi asko ikusten duten ibilgailuak: Erraz ikusten da oso elurtuta edo euritsuetan bizi diren jendeak zergatik nahiago dituen XNUMXxXNUMX ibilgailuak. Gutxiago gelditzen dira eta deskonexio gehiago gelditzen badira. Eguraldi egokiak diren pneumatikoekin konbinatuta, gurpil integraleko trakzioa ia geldiezina da.

• Produktibitate aplikazioak: Heltzea garrantzitsua da ibilgailu indartsuentzat. Trakzio indartsuak autoa azkarrago moteldu eta izkinetatik bizkortuago bizkortzeko aukera ematen du. Lamborghini eta Bugatti guztiek lau gurpileko trakzioa erabiltzen dute. Subviraje arriskua areagotzen den arren (aurreko gurpilek trakzioa galtzen dute izkina batean), teknologia modernoak ez du arazo hori.

Zeintzuk dira gurpil guztietako trakzioen desabantailak?

• Bi ardatzetara potentzia bidaltzeak erregaiaren eraginkortasun txikiagoa du autoa. Potentzia gehiago erabili behar du gurpil guztiak biratzeko eta gehiago autoa bizkortzeko.

• Manipulazioaren ezaugarriak ez dira guztion gustukoak. Gurpileko trakzio integralak kontsumitzaileei aurrealdeko trakzioko zein atzeko trakzioko ibilgailuen onura onenetako batzuk esperimentatzeko aukera ematen die ere, bien ezaugarri negatiboak ere izan ditzake. Ibilgailu batzuk azpiegitura egin dezakete aurreko gurpilek potentzia gehiegi jasotzen dutenean izkinetan, eta beste batzuk, berriz, atzeko gurpilek potentzia gehiegi jasotzen dutenean. Hau benetan gidariaren eta kotxearen gustu kontua da.

• Zati gehiago pisu gehiago esan nahi du. Pisua dela eta, autoak errendimendu okerragoa du eta erregai gehiago kontsumitzen du. Zati gehiago apurtu daitezkeen gauza gehiago ere esan nahi du. XNUMXWD ibilgailuek normalean gehiago kostatzen dutenez gain, mantentze-lanak eta konponketak ere gehiago kosta daitezke etorkizunean.

Gurpil trakzio osoa egokia al da niretzat?

Urtero elur asko egiten duten eremuetan bizi diren pertsonentzat, XNUMXxXNUMX ibilgailuek zentzua dute eguneroko erabilerarako. Kostu handiagoak eta erregai-ekonomia okerragoak merezi du errepidean elur handian gidatzea edo tila batek ustekabean utzitako elur-zulo batetik gidatzea. Halako eskualdeetan, gurpil guztietarako trakzioko ibilgailuek ere birsalmenta balio handia dute.

Hala ere, trakzio arazo asko konpon daitezke sasoiko pneumatikoekin. Errepide gehienak nahikoa maiz gida daitezke leku gehienetan lau gurpileko trakzioa oso gutxitan behar dela. Gurpilen trakzio integralak ez du balaztatze edo gidatzeko errendimendua hobetzen errepide labainkorretan, beraz, erabiltzen duten autoak ez dira zertan seguruagoak izan.