Nola aurreztu erregaia? Hona hemen erregai gutxiago erabiltzeko modu frogatuak
Autoen erabiltzaileek euren autoek ahalik eta erregai gutxien erabiltzea espero dute. Hau ibilaldi leun batekin ez ezik, diseinu modernoko soluzio eta teknologiekin ere lor daiteke.
Erregaiaren kontsumoa murriztea ere automobil ekoizleen lehentasun nagusietako bat da. Azken finean, ideia da autoak arrakasta izatea erosleek auto ekonomikoen eskaera duten merkatu batean. Erregaia aurrezteko teknologiak gero eta gehiago erabiltzen dituzte auto-markek bezero askorentzat. Esaterako, Skodak hainbat urte daramatza TSI gasolina-motorren belaunaldi berri bat erabiltzen, gasolina tanta bakoitzari energia maximoa ateratzeko diseinatuta daudenak. TSI dibisioak murrizteko ideiarekin bat datoz. Termino hau motorraren potentzia murriztea deskribatzeko erabiltzen da haien potentzia handituz (desplazamenduarekiko), eta horrek erregai-kontsumoa murrizten du. Arazo garrantzitsu bat disko unitatearen pisua murriztea ere bada. Beste era batera esanda, motorrak murrizteko ingurumena errespetatzen ez ezik, eraginkorrak eta ekonomikoak ere izan behar dira.
Horrelako motorraren adibide bat Skoda 1.0 TSI hiru zilindroko gasolina-unitatea da, konfigurazioaren arabera, 95 eta 115 CV bitarteko potentzia duena. Motor txikiarekin errendimendu ona mantentzeko, turbokonpresor eraginkorra erabili zen, eta aire gehiago behartzen zuen zilindroetara. Horrez gain, beharrezkoa zen erregaiaren injekzio zehatza ziurtatzea. Zeregin hori zuzeneko injekzio sistemaren esku dago, zeinak zehatz-mehatz definitutako gasolina-dosiak zuzenean zilindroetara helarazten dituena.
1.0 TSI motorra Fabia, Rapid, Octavia eta Karoq modeloetan instalatuta dago. Esaterako, gure proban, Skoda Octaviak, 1.0 zaldiko 115 TSI unitatez hornituta, zazpi abiadurako DSG transmisio automatikoarekin, batez beste 7,3 litro gasolina kontsumitu zuen hirian 100 km-ko, eta autobidean, erregaiaren batez besteko kontsumoa bi litro gutxiago izan zen.
Skodak beste teknologia moderno batzuk ere erabiltzen ditu erregaiaren kontsumoa murrizteko. Hau da, adibidez, ACT (Active Cylinder Technology) zilindroa desaktibatzeko funtzioa, Karoq eta Octavia modeloetan instalatutako 1.5 zaldiko 150 TSI gasolina-unitatean erabiltzen zena. Motorraren kargaren arabera, ACT-k lau zilindroetatik bi desaktibatu egiten ditu, hain zuzen, erregaia aurrezteko. Bi zilindroak desaktibatu egiten dira motorraren potentzia osoa behar ez denean, hala nola aparkaleku batean maniobrak egitean, poliki gidatzen denean eta errepidean abiadura moderatu konstantean gidatzen denean.
Erregai-kontsumoa gehiago murriztea posible da start/stop sistemari esker, zeinak motorra itzaltzen baitu geldialdi labur batean, adibidez semaforoen bidegurutzean. Ibilgailua gelditu ondoren, sistemak motorra itzali eta berehala pizten du gidariak enbragea sakatu edo balazta-pedala askatu ondoren transmisio automatikoa duten ibilgailuetan. Hala ere, kanpoan hotza edo beroa dagoenean, abiarazteak/geldiak unitateak itzali behar diren zehazten du. Kontua ez da neguan kabina berotzeari edo udan hozteari uztea.
DSG aldagailuek, hau da, enbrage bikoitzeko transmisio automatikoak, higadura murrizten laguntzen dute. Eskuzko eta automatikoko transmisioaren konbinazioa da. Transmisioak modu guztiz automatikoan funtziona dezake, baita eskuzko engranajeak aldatzeko funtzioarekin ere. Bere diseinu-ezaugarri garrantzitsuena bi enbrage dira, hau da. enbrage-diskoak, lehorrak (motor ahulagoak) edo hezeak izan daitezkeenak, olio-bainuan (motor indartsuagoak). Enbrage batek martxa bakoitiak eta alderantzizkoak kontrolatzen ditu, beste enbrageak martxa bikoitiak kontrolatzen ditu.
Beste bi enbrage-ardatz eta bi ardatz nagusi daude. Horrela, hurrengo engranajea beti prest dago berehala aktibatzeko. Horri esker, ardatz eragilearen gurpilek motorraren momentua etengabe jaso dezakete. Autoaren azelerazio oso ona izateaz gain, DSG-k momentu optimoan funtzionatzen du, eta, besteak beste, erregai-kontsumo txikiagoan adierazten da.
Eta, beraz, Skoda Octaviak 1.4 zaldiko 150 gasolina duen motorra, sei abiadurako eskuzko kaxa batekin hornitua, 5,3 litro gasolina kontsumitzen du batez beste 100 km-ko. Zazpi abiadurako DSG transmisioarekin, batez besteko erregaiaren kontsumoa 5 litrokoa da. Are garrantzitsuagoa dena, transmisio honekin motorrak erregai gutxiago kontsumitzen du hirian. Octavia 1.4 150 hp-ren kasuan 6,1 km-ko 100 litro da, eskuzko transmisiorako 6,7 litrorekin alderatuta.
Gidariak berak ere lagundu dezake erregaiaren kontsumoa murrizten. – Neguan, goizean motorra martxan jarri ondoren, ez itxaron berotu arte. Gidatzen ari zaren bitartean, inaktibo dagoenean baino azkarrago berotzen da, aholkatzen du Radosław Jaskulski Skoda Auto Szkoła-ko irakasleak.
Neguan, ez ezazu gehiegi egin elektrizitate-hargailuak sartzearekin. Telefonoaren kargagailuak, irratiak, aire girotuak erregai-kontsumoa handitzea ekar dezakete ehuneko gutxi batzuetatik hamarnaka. Korronte-kontsumitzaile gehigarriak ere bateriaren karga dira. Autoa abiaraztean, itzali hargailu laguntzaile guztiak, horrela abiarazte errazagoa izango da.
Gidatzen ari zaren bitartean, ez azeleratu beharrik gabe, eta bidegurutzera iristen zarenean, askatu aldez aurretik gas pedala. – Gainera, aldizka, pneumatikoen presioa egiaztatu behar dugu. Puztu gabeko pneumatikoek errodaketaren erresistentzia areagotzen dute, eta ondorioz, erregaiaren kontsumoa areagotzen da. Gainera, puztuta dauden pneumatikoak azkarrago higatzen dira, eta larrialdietan balaztatze distantzia luzeagoa izango da, gaineratu du Radosław Jaskulskik.
