Active Bonnet-ek nola detektatzen eta babesten dituen oinezkoak
Edukia
Auto moderno bateko gidaria eta bidaiariak segurtasun pasiboko sistemen bidez babestuta daude. Gorputzaren botere-esparru indartsua da, kaiola honen kanpoaldean birrintzeko zonak, pertsona bati eusteko eta kolpeak leuntzeko gailuak. Istripuak prebenitzeko baliabide aktiboak ere funtzionatzen dute.
Oinezkoekin, dena askoz okerragoa da, ez dute babes ekipamendurik. Kausaren zati bat autoaren karrozeriaren aurreko eremu arriskutsuena amaitzeko neurriekin lagundu daiteke, kanpai aktibo deiturikoak.
Zein da sistema
Gailuak oinezko batekin talka bat aurreikusten du, autoaren kapoia segurtasunerako topaketa angelu ezin hobean prestatuz. Ezin izango du talkarik saihestu, horretarako segurtasun aktiboko beste bide batzuk daude, baina ekipamendu teknikoak ezinbesteko talka konpondu ahal izango du.
Sistemak edozein automatizaziorako ohiko gailuak biltzen ditu:
- errepidean dagoen pertsona baten hurbiltasun arriskutsu bat antzemateko sentsoreak;
- haien seinaleak prozesatu eta erabakiak hartzen dituen abiadura handiko gailu elektronikoa;
- kanpaia kalte minimoen posiziora eramaten duten mekanismoak eta osagaiak;
- batzuetan buruko puzgarriak kaputxatik haizetakora hegan egiten duen oinezko batentzat;
- euste-sistema, asfaltora erortzen den pertsona batek ez du zauri arriskutsuagoa izan kotxe bat jotzeak baino.
Elektronikaren eta horrekin lotutako mekanikaren lana kolpeak arintzeko neurri sinpleagoekin osatzen da. Tamaina txikiko eta ertz zorrotzeko mozketak eta dekorazio xehetasunak baztertzen dira, kanpoko elementu guztiak ahalik eta malguenak egiten dira.
Haien zeregina beren buruarekin kontaktuan egondako deformazioa saihestezina onartzea da, lesio minimoak eraginez. Hau kanpaiari, aurrealdeko bufoiari, parrilak eta erradiadoreen markoei, haizetako garbigailuei aplikatzen zaie. Haizetakoa ezin da biguna izan, baina bere kokapenaren angeluak garrantzi berdina du.
Eragiketa printzipioa
Harremanik gabeko eta, batzuetan, kontaktu-sentsoreek arrisku-eremuan pertsona bat egotea zehazten dute. Hau segurtasun aktiboaren eta pasiboaren elementu gisa funtziona dezake.
Lehenengo kasuan, oinezko bat pantailan agertzeko edo larrialdiko balaztatzeko neurriak baino ez dira hartuko gidariak erreakzionatzeko denborarik ez badu. Bigarrenean, babes-mekanismoak abiarazten dira.
Unitate elektronikoak egoera bat eta bestea bereizi behar ditu. Horretarako, radar edo ikusgarrizko sentsoreek ikus-eremuko pertsonen abiadura eta azelerazioa aztertzen dituzte abiadura handian, eta etengabe dute abiadurari, haren aldaketei eta autoaren norabideari buruzko informazioa. Itxaropenik gabeko egoera batean, talde bat garatzen da ondorioak minimizatzeko.
Segurtasun mekanikoaren elementu nagusia kanpaia da. Bere azken ertza altuera jakin batera altxatu behar du, inpaktuaren energiaren zati bat beherantz egiten duen mugimenduak eroritako pertsonaren pisuaren azpian xurga dezan.
Horretarako, atzeko kanpaia muntatzeko euskarriak squibs, malguki gailu bat eta gidak ditu. Squibs aktuatu ondoren, kanpaia nahi duzun posizioan ezartzen da.
Berez, gorputz atal honek talka moteldu besterik ez du egin. Oinezkoentzako airbag-ek, hornituz gero, eraginkorrago funtzionatuko dute. Airbagak gas-sorgailuak abiarazten dituzten squibekin ere hornituta daude. Burkoak hamarka milisegundo gutxitan puzten dira, haizetakoa guztiz estaliz.
Oinezkoa dezelerazio maila onargarri batekin onartuko da. Burkoak irekitzeko beharrezko baldintzak unitate elektronikoaren algoritmoan ezartzen dira. Normalean talka-abiadura minimoa izaten da, oinezkoentzako airbag bat maila baxuago batean irekitzea ezinezkoa da.
Nola egiten da oinezkoen aitorpena?
Ibilgailuaren aurrealdean dagoen ikusmen-sistemak, bere radar eta bideo sentsoreekin, unitate elektronikoaren memorian inguruko espazioaren irudia sortzen du zenbait hamarnaka metroko sakoneran. Eremu honetan erortzen diren objektu guztiak tamainaren, abiaduraren eta norabidearen arabera jarraitzen dira.
Objektu bat oinezko gisa identifikatzea memorian gordetako irudi tipikoarekin konparatuz gertatzen da. Arriskua zehazteko irizpideak ere badaude. Gainditzen badira, balazta sistemen edo autoa talkarako prestatzeko agindu bat sortzen da.
Fidagarritasuna lortzeko, hainbat kamera eta sentsore independenteren seinaleak alderatzen dira. Zailtasunak sortzen dira, hain zuzen, positibo faltsuen arteko muga aukeratzeko eta benetako arrisku bat saltatzeko, autogile eta enpresa espezializatu guztiak lanean ari dira horretan.
Sistemaren matxura arruntak
Sistema bera ez da kotxe bateko beste segurtasun-elementu batzuk baino fidagarriagoa, baina batzuetan positibo faltsuengatik sortzen dira arazoak. Hori gerta daiteke, batez ere, errepide malkartsuetan gidatzen denean.
Bota eta botatzeko squib multzoak ordezkatu behar dituzu. Errazagoa da kanpaia altxatzeko trakzioa malguki kargatuta dagoen edo motor elektrikoetan servo driveak erabiltzen dituzten ibilgailuetan. Saltzailean hainbat aldiz berrezarri daitezke.
Batzuetan sistemak huts egiten du piztu gabe. Kasu horietan, matxura bat hautematen da autodiagnostikoan, kanpaiaren hutsegite seinale aktibo bat agertzen da aginte-panelean.
Eskanerraren bidez akatsa berrezartzeak ez badu laguntzen, orduan zirkuitu ireki edo laburren bat aztertu behar duzu huts egindako atalaren konponketarekin.
Normalean, kausa kontaktuen eta kableatuaren konektoreen oxidazioa da, baita korrosioaren ondorioz kaltetutako sentsoreak ere. Konexioak berrezarri edo sentsoreak ordezkatu ondoren, akatsa sistematikoki berrezarri behar da.
