Zer da faroen zuzentzailea: motak, funtzionamendu-printzipioa eta disfuntzioak
Edukia
Luze handiko faroekin datorren trafikoko gidaria liluratzeko arriskua badago, eskuz edo automatikoki buruko argiak, baxu modura pasako da. Baina hori ez da nahikoa, nahiz eta faroak behar bezala egokituta, haien posizioa errepidearekiko egokitu behar da egoera jakin bati dagokionez. Bi arrazoi daude horretarako, eta dagokion ekipamendua kotxearen kanpoko argiztapen sistemaren parte gisa.
Zergatik behar duzu faroen zuzentzailea
Behe habearen eta habe luzearen arteko aldea argiztatutako eremuaren eta faroan eraikitako pantailaren itzalaren arteko muga bertikal argi bat egotea da.
Pantailaren funtzioa eskema eta printzipio optiko ezberdinek bete dezakete, baina arazoaren funtsa ez da honetatik aldatzen - modu honetako faroek ez lukete datozen gidarien begietara erori behar. Horrek errepidearen argiztapena murrizten du, baina eraginkortasuna sakrifikatu behar duzu segurtasunaren alde.
Mozte-lerroaren posizioa farolak autoaren karrozeriarekiko duen inklinazio-angeluak ezartzen du. Pantailaren kanpoko argiztapena zerbitzuguneko markekin edo euskarri optiko batekin doitzean ezartzen da.
Egokitzapenen segurtasuna ikuskapen teknikoetan kontrolatzen da. Argi handiko faroek bilatzaileen antzera funtzionatzen dute eta ez dute habearen kokapenari eta argi-potentziari buruzko muga berezirik. Errepidea argiztatu beharko luketen arren, ez sateliteen orbitak.
Baina faroen karkasaren, islatzailearen eta gorputzarekiko argi izpiaren geometria mugatzeko gailuaren posizio zuzena ziurtatuta, ezinezkoa da errepidearekiko mugaren segurtasuna bermatzea. Baina hori da garrantzitsua dena, datozen gidarien begien posizioa bere profilari lotuta dago.
Bien bitartean, ibilgailuaren angelua plano horizontalarekiko ezin da egonkorra izan esekidura biguna dela eta.
Autoaren atzeko aldea kargatzen baduzu, bidaiari osagarriak eta ekipajea gehienetan kokatzen diren tokian, gorputzak abiazio terminoetan pitch-angelua jasoko du, hau da, atzera egingo du eta faroak hasiko dira. zerura distira egiteko.
Doikuntza fin guztiek huts egingo dute, datozen autoak itsutu egingo dira, eta horrek ondo pentsatutako habearen eraketa diseinua baliogabetuko du ebaketa-lerro zorrotz batekin. Beharrezkoa da doikuntza aldatzea, baina hori ez egitea autoaren karga edo deskarga aldagarri guztietan. Ondorioz, faroen zuzentzailea izeneko gailu bat sartu zen diseinuan.
Non dago
Zuzentzeko, faroen karkasaren elementu optikoaren okertzea erabiltzen da. Atzeko aldean dagokion palanka zuzentzailearen eragingailuak eragiten du, funtzionamendu-printzipioaren arabera mota askotakoa izan daitekeena.
Eragiketa printzipioa
Eskuzko zuzenketarekin, gidariak kabinako erregulagailuaren posizioa leunki edo hainbat posizio finko batera aldatzen du.
Konexio mekaniko, elektriko edo hidrauliko baten bidez, mugimendua elementu optikora transmititzen da. Gidariak errepidean argi-izpiaren posizioa nola aldatzen den ikusten du, eta urruneko ikusgarritasun onena duen posizioa hautatzen du, baina itsu-efekturik gabe.
Zuzenketa automatikoa gorputzaren inklinazio angeluaren aldaketak modu independentean jarraitzeko gai da, argi-izpiaren posizioa errepidearekiko mantenduz.
Honek gidaria eskuzko lanetik eta lotutako tokiko posizio akatsetatik eta ahaztetik salbatzen du. Segurtasuna nabarmen handitzen da. Izan ere, istripu larri batean sartzeko, arrakastarik gabeko itsutze kasu bat nahikoa da.
Farol zuzentzaile motak
Zuzentzaileen aniztasuna teknikaren eraginkortasunaren eta bere kostuaren arteko trukearen betiko gaiak eragiten du.
Механический
Irtenbiderik errazena faroan doikuntza-torlojua izatea da, kanpai azpitik sarbide errazarekin.
Gidariak asko aurreztuko du kotxe bat erostean, baina karga-aldaketa bakoitzean kanpaia irekitzera eta habe baxuaren mozketa-lerroa eskuz ezartzera behartuta egongo da. Hainbat saiakera erabiliz edo bereziki markatutako pantaila bat erabiliz.
Pneumatikoa
Gidatze pneumatikoek kanpaia irekitzeko beharra ezabatzen du, erregulatzailea aginte-oholean jartzen da eta farorako indarra aire-lerroaren bidez transmititzen da.
Normalean, hutsunea erabiltzen da motorraren sarrera-kolektorean. Oso gutxitan gertatzen da.
Hidraulikoa
Drive hidraulikoa erosoa da, balaztak, enbragearen kontrola eta beste hainbat kasutan erabiltzen da. Ez du eraginkortasun txikiagoan funtzionatuko du bidaiarien konpartimentuko doikuntzako heldulekutik farolaren ondoko zilindro esklabora transferitzeko.
Jakina, hemen sistema askoz sinpleagoa eta merkeagoa da, presioak txikiak direnez, plastikozko piezak eta silikonazko fluido merkea erabiltzen dira.
Elektromekanikoa
Doikuntza elektrikoek eragingailu fluidoak edo pneumatikoak kentzeko aukera ematen dute. Heldulekua mugitzeak farolaren serbo zuzentzailearen lan sinkronikoa eragiten du.
Zirkuituetan, hori zaila izan daiteke, baina masa-ekoizpenean kablea edo unitate hidraulikoak dituzten mekanikoak baino merkeagoa da. Gainera, halako nodoek nahiko erraza dute argiaren ertzaren mantentze automatikoa ezartzea.
Eragin elektromekanikoa duten zuzengailu automatikoek esekiduran bere palanken posizioa neurtzen duten sentsoreak dituzte.
Datuak, normalean erresistentzia aldakor baten moduan, unitate elektronikora igortzen dira, eta horrek aurrez ezarritakoaren eta uneko posizioaren arteko desadostasuna lantzen du.
Faroek behar duten tokira begiratzen dute beti, baita errepideko kolpeen gainetik gidatzen denean ere. Hurrengo urratsa kontrol elektro-optiko hutsa izango da, datorren gidariaren begien argiztapena blokeatzen duen matrize argi batekin.
Ohiko matxurak
Printzipio hidraulikoaren araberako eskuzko doikuntza sistemak, batez ere torloju mekanikoak, oso fidagarriak dira, ez dago ezer hausteko. Huts hidrauliko bat gertatuz gero, multzoa multzo gisa ordezkatzen da.
Zuzentzaile elektromekanikoak modernoagoak eta fidagarriagoak dira. Zehatzago esanda, teorikoki ia betiko bihurtu daitezke, baina fabrikatzaileek beti aurrezten dute.
Ondorioz, sentsore potentziametrikoak, serbo-kolektoreak eta engranaje-kutxen plastikozko engranajeak huts egiten dute (garbitu).
Ordezpena nodo indibidualentzat egiten da, sentsoreak, eragingailuak, plastikozko hagaxkak dira. Zirkuitu elektronikoek huts egin dezakete hezetasuna sartzen bada eta kableetako kontaktuak korroditzen badira.
Doikuntza eta konponketa
Konponketa egin ondoren, osagai indibidualak ordezkatuz, zuzentzaileak doikuntza beharko du, hau da, argiztapen-muga nominala ezarri.
Horretarako, markatutako pantaila bat erabiltzen da, konponketa dokumentazioan auto modelo zehatz baterako zehaztutako distantzian ezarrita.
Faroak argi-izpiaren angeluaren arabera ezartzen dira erregulatzailearen posizio neutroan, eta, ondoren, ertzaren gora eta behera mugimendua funtzionatzen duela egiaztatzen da.
Suspentsioan sentsore automatikoen posizioa eskanerraren irakurketen bidez kontrolatzen da, eta kontrol-unitatera igorritako informazioa irakurtzen du proba-karga jakin batean, hau da, esekidura-besoen posizioa.
Kasu konplexuagoetan, sentsoretik errepiderako distantzia kontrolatzen da, eta horrek instalazio metodoa ere eskatuko du. Emaitza arrakastatsutzat har daiteke argiaren mugaren posizioaren independentzia zerotik gehienez ibilgailuaren kargarekiko.
