VAZ 2107 erregaiaren injekzio sistema nola antolatu eta funtzionatzen duen

VAZ 2107-n injekzio banatua duen erregai-sistema erabiltzeari esker, "klasikoaren" azken ordezkari honek etxeko produkzioko aurrealdeko trakzio-modeloekin arrakastaz lehiatu eta merkatuan iraun zuen 2012ra arte. Zein da "zazpi" injekzioaren ospearen sekretua? Hau da asmatzen saiatuko gara.

Erregai-sistema VAZ 2107 injektorea

2006an Errusiar Federazioko lurraldean EURO-2 derrigorrezko ingurumen-arauak ezarri zirenean, Volgako Automobil Lantegiak "zazpi"-ren erregai-sistema karburatzaile batetik injektore batera bihurtzera behartu zuen. Auto-eredu berria VAZ 21074 izenez ezaguna egin zen. Aldi berean, ez karrozeriak ez motorrak ez zuten aldaketarik izan. "Zazpi" ezaguna zen oraindik, askoz azkarragoa eta ekonomikoagoa. Ezaugarri horiei esker bizi berri bat jaso zuen.

Energia-sistemaren zereginak

Autoaren potentzia-unitatearen erregai-sistema depositutik lineara erregaia hornitzeko, garbitzeko, aire eta gasolinaren kalitate handiko nahasketa prestatzeko erabiltzen da, baita zilindroetan injekzio puntuala ere. Funtzionamenduaren hutsegite txikienek motorra potentzia-kalitateak galtzen dituzte edo desgaitu egiten dute.

Karburatzaileen erregai-sistemaren eta injekzio-sistemaren arteko aldea

VAZ 2107 karburatzailean, zentral elektrikoaren sistemak osagai mekanikoak soilik biltzen zituen. Diafragma motako erregai-ponpa leva-ardatz batek gidatzen zuen, eta gidariak berak kontrolatzen zuen karburatzailea aire motelgailuaren posizioa egokituz. Horrez gain, berak erakutsi behar zuen, eta zilindroei hornitutako nahaste erregaiaren kalitatea eta haren kantitatea. Derrigorrezko prozeduren zerrendan pizte-denbora ezartzea ere sartzen zen, karburatzaileen autoen jabeek deposituan isurtzen zen erregaiaren kalitatea aldatzen zen ia guztietan egin behar zutena. Injekzio-makinetan, hau ez da beharrezkoa. Prozesu horiek guztiak autoaren "garunak" kontrolatzen ditu - kontrol-unitate elektronikoa (ECU).

Baina hau ez da gauza nagusia. Karburagailu-motorretan, gasolina sarrera-kolektorera hornitzen da korronte bakarrean. Bertan, nolabait airearekin nahasten da eta balbula-zuloetatik zilindroetara xurgatzen da. Injekzio potentzia-unitateetan, toberei esker, erregaia ez da likido moduan sartzen, ia gas moduan baizik, eta horrek airearekin hobeto eta azkarrago nahasteko aukera ematen du. Gainera, erregaia ez da soilik manifoldera hornitzen, baita zilindroetara konektatuta dauden bere kanaletara ere. Ematen du zilindro bakoitzak bere tobera duela. Hori dela eta, elikatze-sistema hori injekzio sistema banatua deitzen zaio.

Injektorearen abantailak eta desabantailak

Injekzio banatua duen zentralaren elikatze-sistemak bere abantailak eta desabantailak ditu. Azken horien artean, autodiagnosiaren konplexutasuna eta sistemaren elementu indibidualen prezio altuak daude. Abantailei dagokienez, askoz gehiago daude:

• ez da beharrezkoa karburatzailea eta pizte-denborizazioa egokitu;
• motor hotz baten abiarazte sinplifikatua;
• abiaraztean motorraren potentzia-ezaugarrien hobekuntza nabarmena, azelerazioa;
• erregai aurreztea nabarmena;
• sistemaren funtzionamenduan akatsen kasuan gidariari jakinarazteko sistema bat egotea.

VAZ 21074 elikadura-sistemaren diseinua

Injekzio banatuko "zazpi" erregai-sistemak elementu hauek ditu:

• gas depositua;
• erregai-ponpa iragazki primarioarekin eta erregai-mailaren sentsorearekin;
• erregai-lerroa (mahukak, hodiak);
• bigarren mailako iragazkia;
• presio erregulatzailedun arrapala;
• lau tobera;
• aire-iragazkia aire-hodiekin;
• throttle modulua;
• xurgatzailea;
• sentsoreak (inaktiboa, aire-fluxua, gasaren posizioa, oxigeno-kontzentrazioa).
  

  Sistemaren sistemaren funtzionamendua EKUak kontrolatzen du

Kontuan hartu zer diren eta zertarako diren.

Erregai depositua

Ontzia gasolina gordetzeko erabiltzen da. Bi erdiz osatutako eraikuntza soldatua du. Depositua autoaren ekipajearen beheko eskuineko aldean dago. Bere lepoa nitxo berezi batera ateratzen da, eskuineko atzeko babesean dagoena. VAZ 2107 deposituaren edukiera 39 litrokoa da.

Deposituaren edukiera - 39 litro

Erregai-ponpa eta erregai-neurgailua

Ponpa beharrezkoa da depositutik erregai-lerrora erregaia hautatu eta hornitzeko, sisteman presio jakin bat sortzeko. Egiturari dagokionez, ohiko motor elektriko bat da, ardatzaren aurrealdean palak dituena. Haiek dira gasolina sistemara ponpatzen dutenak. Erregai-iragazki lodi bat (sare) ponparen karkasaren sarrera-hodian dago. Zikinkeria-partikula handiak atxikitzen ditu, erregai-lerroan sartzea eragotziz. Erregai-ponpa diseinu bakarrean konbinatzen da erregai-mailaren sentsore batekin, gidariari geratzen den gasolina-kopurua ikusteko aukera ematen diona. Nodo hau deposituaren barruan dago.

Erregai-ponpa moduluaren diseinuak iragazkia eta erregai-mailaren sentsore bat ditu

Erregai linea

Lineak gasolinaren oztoporik gabeko mugimendua bermatzen du depositutik injektoreetara. Bere zati nagusia, hornidurak eta gomazko hodi malguak elkarri loturiko metalezko hodiak dira. Lerroa autoaren beheko azpian eta motorraren konpartimentuan dago.

Lineak metalezko hodiak eta gomazko hodiak ditu.

Bigarren mailako iragazkia

Iragazkia gasolina zikinkeria, korrosio produktuak, ura partikula txikienetatik garbitzeko erabiltzen da. Bere diseinuaren oinarria paperezko iragazki-elementu bat da, ondulazio moduan. Iragazkia makinaren motorraren konpartimentuan dago. Euskarri berezi batean muntatzen da bidaiarien konpartimenduaren eta motorraren konpartimenduaren arteko zatian. Gailuaren gorputza ezin da banandu.

Iragazkiaren diseinua paperezko iragazkien elementu batean oinarritzen da.

Trena eta presio erregulatzailea

"Zazpi"-ren erregai-raila aluminiozko barra hutsa da, eta horri esker, erregai-lerrotik datorren gasolina bertan instalatutako toberetan sartzen da. Arrapala bi torlojurekin lotzen da sarrera-kolektoreari. Injektoreez gain, sistemaren funtzionamendu-presioa 2,8-3,2 bar-en artean mantentzen duen erregai-presioaren erregulatzaile bat du.

Arrapalaren bidez, gasolina sartzen da injektoreetan

toberak

Beraz, injekzio-sistemaren atal nagusietara heltzen gara: injektoreak. "Injector" hitza bera frantsesezko "injecteur" hitzetik dator, injekzio mekanismoa adierazten duena. Gure kasuan, tobera bat da, eta horietatik lau baino ez daude: bat zilindro bakoitzeko.

Injektoreak erregai-sistemaren elementu exekutiboak dira, erregaia hornitzen duten motorraren sarrera-kolektoreari. Erregaia ez da errekuntza-ganberetan beraietan injektatzen, diesel-motorretan bezala, kolektore-kanaletan baizik, non airearekin proportzio egokian nahasten den.

Tobera kopurua zilindro kopuruari dagokio

Toberaren diseinuaren oinarria bere kontaktuei korronte elektrikoaren pultsu bat aplikatzen zaienean abiarazten den solenoide balbula bat da. Balbula irekitzen den momentuan erregaia injektatzen da kolektoreko kanaletan. Pultsuaren iraupena EKUak kontrolatzen du. Injektoreari korrontea zenbat eta luzeagoa eman, orduan eta erregai gehiago injektatzen da kolektorean.

Aire-iragazkia

Iragazki honen eginkizuna kolektorera sartzen den airea hauts, zikinkeria eta hezetasunetik garbitzea da. Gailuaren gorputza motorraren eskuinaldean dago motorraren konpartimentuan. Diseinu tolesgarria du, eta barruan paper porotsu bereziz egindako iragazki-elementu ordezkagarria dago. Gomazko mahukak (mahukak) iragazkiaren karkasari egokitzen zaizkio. Horietako bat airearen sarrera bat da, eta airea iragazki-elementura sartzen da. Beste mahuka giltza-multzoari airea hornitzeko diseinatuta dago.

Iragazkien karkasak diseinu tolesgarria du

Gasa muntaia

Ahotsaren multzoak motelgailu bat, bere gidatzeko mekanismoa eta hozgarria hornitzeko (kentzeko) osagarriak ditu. Harreman-kolektoreari ematen zaion aire-bolumena erregulatzeko diseinatuta dago. Motelgailua bera autoaren azeleragailuaren pedaletik kable-mekanismo batek gidatzen du. Motelgailuaren gorputzak hozgarria zirkulatzen duen kanal berezi bat du, eta gomazko hodien bidez hornitzen den bukuntzei. Hau beharrezkoa da eragiketa-mekanismoa eta motelgailua izoztu ez daitezen denboraldi hotzean.

Muntaiaren elementu nagusia motelgailu bat da, "gas" pedaletik kable batek eragiten duena

Adsorber

Xurgatzailea energia-sistemaren aukerako elementu bat da. Motorrak ondo funtziona dezake hori gabe, hala ere, auto batek EURO-2 baldintzak betetzeko, erregaiaren lurruna berreskuratzeko mekanismo batekin hornitu behar da. Xurgatzaile bat, purga-balbula eta segurtasun eta bypass balbulak ditu.

Xurgatzailea bera ikatz aktibatu birrinduz betetako plastikozko ontzi itxi bat da. Hodietarako hiru osagarri ditu. Horietako baten bitartez, gasolina-lurrunak deposituan sartzen dira, eta bertan eusten dira ikatzaren laguntzaz. Bigarren egokitzearen bidez, gailua atmosferara konektatzen da. Hau beharrezkoa da xurgatzailearen barruko presioa berdintzeko. Hirugarren egokitzapena mahuka baten bidez konektatzen da throttle bilgunera purga-balbularen bidez. Kontrol-unitate elektronikoaren aginduz, balbula irekitzen da eta gasolina-lurruna motelgailuaren karkasan sartzen da, eta handik kolektorera. Horrela, makinaren deposituan pilatutako lurrunak ez dira atmosferara isurtzen, erregai gisa kontsumitzen dira.

Xurgatzaileak gasolina-lurrunak harrapatzen ditu

sentsore

Sentsoreak motorraren funtzionamendu moduei buruzko informazioa biltzeko eta ordenagailura transferitzeko erabiltzen dira. Horietako bakoitzak bere helburua du. Inaktibo-abiadura-sentsoreak (erregulatzailea) kanal berezi baten bidez manifoldera aire-fluxua kontrolatzen eta erregulatzen du, bere zuloa irekiz eta itxiz ECUak ezarritako balioaren arabera, potentzia-unitatea kargarik gabe funtzionatzen ari denean. Erregulatzailea throttle moduluan sartuta dago.

Erregulatzailea gasaren multzoko aire-fluxu gehigarria erregulatzeko erabiltzen da motorra kargarik gabe martxan dagoenean

Masa-aire-fluxuaren sentsorea aire-iragazkitik igarotzen den aire-bolumenari buruzko informazioa biltzeko erabiltzen da. Bertatik jasotako datuak aztertuz, ECUak erregai-nahasketa proportzio optimoetan osatzeko behar den gasolina-kopurua kalkulatzen du. Gailua aire-iragazkiaren karkasan instalatuta dago.

Sentsorea aire-iragazkiaren karkasan instalatuta dago

Gailuaren gorputzean muntatutako throttle posizio-sentsoreari esker, EKUak "ikusten" du zenbat dagoen zabalik. Lortutako datuak erregai-nahastearen konposizioa zehatz-mehatz kalkulatzeko ere erabiltzen dira. Gailuaren diseinua erresistentzia aldakor batean oinarritzen da, zeinaren kontaktu mugikorra motelgailuaren ardatzari lotuta dago.

Sentsorearen lan-elementua motelgailuaren ardatzari lotuta dago

Oxigeno-sentsore bat (lambda zunda) behar da, autoaren "garunak" ihes-gasen oxigeno kopuruari buruzko informazioa jaso dezan. Datu hauek, aurreko kasuetan bezala, kalitate handiko nahaste erregai bat osatzeko beharrezkoak dira. VAZ 2107-n lambda zunda ihes-kolektorearen ihes-hodian instalatuta dago.

Sentsorea ihes-hodian dago

Injekzio erregai-sistemaren matxura nagusiak eta horien sintomak

GXNUMX erregai-sistemaren matxurari ekin baino lehen, kontuan izan dezagun zein sintoma izan daitezkeen. Sistemaren matxura baten seinaleak honako hauek dira:

• potentzia hotz-unitate baten hasiera zaila;
• motorra idling ezegonkorra;
• motorraren abiadura "flotantea";
• motorraren potentzia-kalitateak galtzea;
• erregaiaren kontsumoa handitzea.

Berez, antzeko sintomak gerta daitezke beste motorren matxura batzuekin, batez ere pizte sistemari lotutakoekin. Horrez gain, horietako bakoitzak hainbat matxura mota adieraz ditzake aldi berean. Horregatik, diagnostikoa egiterakoan, ikuspegi integratua garrantzitsua da hemen.

Hasiera hotza zaila

Hotz-unitate bat abiarazteko arazoak gerta daitezke:

• erregai-ponparen matxurak;
• bigarren mailako iragazkiaren errendimendua murriztea;
• pita buxatzea;
• lambda zundaren porrota.

Motor funtzionamendu ezegonkorra kargarik gabe

Motorra idling-ean urratzeak honako hau adieraz dezake:

• XX erregulagailuaren funtzionamendu akatsak;
• erregai-ponparen matxura;
• pita buxatzea.

"Hurgatzen" birak

Takimetroaren orratzaren mugimendu geldoa, lehenengo norabide batean, gero beste norabidean, honako seinale izan daiteke:

• inaktibo-abiadura-sentsorearen matxurak;
• aire-fluxuaren sentsorearen edo throttle posizioaren porrota;
• erregaiaren presioaren erregulagailuaren matxurak.

Botere galera

"Zazpi" injekzio-unitatea nabarmen ahulagoa da, batez ere kargapean, honekin:

• injektoreen funtzionamenduan urraketak (erregaia kolektorean injektatzen ez denean, baina isurtzen denean, eta horren ondorioz nahasketa aberastu egiten da eta motorra "itotzen" da gas-pedala zorrotz sakatzen denean);
• throttle posizio sentsorearen porrota;
• erregai-ponparen funtzionamenduan etenak.

Aurreko matxura guztiek erregaiaren kontsumoa handitzearekin batera datoz.

Nola aurkitu matxura bat

Erregai-sistemaren matxura baten kausa bi norabidetan bilatu behar duzu: elektrikoa eta mekanikoa. Lehenengo aukera sentsoreen eta haien zirkuitu elektrikoen diagnostikoa da. Bigarrena sistemako presio-proba bat da, erregai-ponpak nola funtzionatzen duen eta gasolina injektoreetara nola ematen den erakutsiko duena.

Errore kodeak

Injekzio-kotxe batean edozein matxura bilatzen hastea gomendatzen da kontrol-unitate elektronikoak emandako errore-kodea irakurrita, zerrendatutako elikatze-sistemaren matxura gehienak aginte-paneleko "CHECK" argiarekin batera joango direlako. Horretarako, zerbitzugune batekin harremanetan jar zaitezke, edo zuk zeuk egin diagnostikoak, horretarako diseinatutako eskaner bat baduzu. Beheko taulan VAZ 2107 erregai-sistemaren deskodeketarekin funtzionatzeko errore-kodeak erakusten dira.

Taula: errore-kodeak eta haien esanahia

Code	espedientea
P 0102	Masa-aire-fluxuaren sentsorearen edo haren zirkuituaren matxura
P 0122	Baloiaren posizio-sentsorea edo zirkuituaren matxura
P 0130, P 0131, P 0132	Lambda zunda matxura
0171 or	Zilindroetara sartzen den nahasketa giharregia da
0172 or	Nahasketa aberatsegia da
P 0201	Lehenengo zilindroaren toberaren funtzionamenduan urratzeak
P 0202	Bigarrenaren toberaren funtzionamenduan urraketak zilindroa
P 0203	Hirugarrenaren toberaren funtzionamenduan urraketak zilindroa
P 0204	Laugarren injektorearen funtzionamenduan urratzeak zilindroa
P 0230	Erregai-ponpa akatsa da edo zirkuitu irekia dago bere zirkuituan
P 0363	Su akatsak erregistratzen diren zilindroen erregai-hornidura itzali egiten da
P 0441, P 0444, P 0445	Adsorbatzailearen funtzionamenduan arazoak, purga-balbula
P 0506	Abiadura inaktiboko kontrolagailuaren lan-urraketak (abiadura baxua)
P 0507	Abiadura inaktiboko kontrolagailuaren lan-urraketak (abiadura handia)
1123 or	Nahasketa aberatsegia inaktiboetan
1124 or	Nahasketa giharregia inaktiboetan
1127 or	Nahasketa aberatsegia kargapean
1128 or	Gehiegi makurtu zamapean

Trenaren presioa egiaztatzea

Goian esan bezala, "zazpi" injektorearen elikadura-sistemaren funtzionamendu-presioa 2,8-3,2 bar izan behar du. Balio horiei dagokien ala ez egiaztatu dezakezu likido-manometro berezi bat erabiliz. Gailua erregai-railean kokatutako doikuntzara konektatuta dago. Neurketak piztearekin egiten dira motorra piztu gabe eta potentzia-unitatea martxan dagoela. Presioa normala baino txikiagoa bada, arazoa erregai-ponpan edo erregai-iragazkian bilatu behar da. Erregai-lerroak ere ikuskatzea merezi du. Kaltetuta edo atximurtuta egon daitezke.

Presioa egiaztatzeko likido-manometro berezi bat erabiltzen da.

Nola egiaztatu eta garbitu injektorea

Bereiz, toberez hitz egin beharko genuke, haiek baitira gehien huts egiten dutenak. Beraien laneko nahasteen arrazoia potentzia-zirkuituan irekita edo traba bat izan ohi da. Eta lehenengo kasuan kontrol-unitate elektronikoak nahitaez adieraziko badu "CHECK" lanpara piztuz, bigarren kasuan, gidariak berak asmatu beharko du.

Blokeatutako injektoreek normalean ez dute erregairik pasatzen, edo, besterik gabe, isurtzen dute kolektorera. Zerbitzuguneetako injektore bakoitzaren kalitatea ebaluatzeko, stand bereziak erabiltzen dira. Baina zerbitzugunean diagnostikoak egiteko aukerarik ez baduzu, zuk zeuk egin dezakezu.

Injektoreek erregaia bota behar dute, ez isuri

Hargailua eta erregai-raila kentzea

Injektoreetara sartzeko, hargailua eta arrapala kendu behar ditugu. Horretarako behar duzu:

1. Deskonektatu ontziko sarearen elikadura-hornidura bateriaren terminal negatiboa deskonektatuz.
2. Aliketak erabiliz, askatu besarkada eta kendu hutsunea areagotzeko mahuka horniduratik.
   

   Pintzak askatzen dira aliketak
3. Tresna bera erabiliz, askatu besarkadak eta deskonektatu hozgarriaren sarrera eta irteerako mahukak, karteraren aireztapena, erregai-lurrunaren hornidura eta aire-hodiaren mahuka giltzurrunaren gorputzeko osagarrietatik.
4. 13 giltza erabiliz, askatu bi azkoinak akaso-multzoa bermatzen duten zorroetan.
   

   Baloi-multzoa bi zutoinetan muntatuta dago eta azkoinekin lotzen da
5. Kendu gasoilaren gorputza juntarekin batera.
   

   Motelgailuaren gorputzaren eta hargailuaren artean zigilatzeko junta bat instalatzen da
6. Phillips bihurkin bat erabiliz, kendu erregai-hodiaren euskarriaren torlojua. Kendu euskarria.
   

   Kendu torloju bat euskarria kentzeko.
7. 10 giltza batekin (ahal bada, kaxa-giltza batekin), askatu giltzurrunaren kablearen euskarriaren bi torlojuak. Mugitu euskarria hargailutik.
   

   Euskarria kentzeko, askatu bi torlojuak.
8. 13 zuloko giltza erabiliz, askatu hargailua hartu-emanera lotzen duten zurtoinetako bost azkoinak.
   

   Hargailua bost azkoinekin lotuta dago
9. Deskonektatu presio erregulatzailearen hodi hargailutik.
   

   Mahuka eskuz erraz kendu daiteke
10. Kendu hargailua junta eta tarteekin batera.
    

    Junta eta bereizleak hargailuaren azpian daude
11. Deskonektatu motorraren arnesaren konektoreak.
    

    Arnes honetako kableek energia hornitzen dute injektoreei.
12. Bi 17 giltza erabilita, askatu erregaia husteko hodiaren hornidura errailetik. Horrek erregai kopuru txiki bat isurtzea eragin dezake. Gasolina isuriak zapi lehor batekin garbitu behar dira.
13. Deskonektatu erregai-hornidura-hodia errailetik era berean.
    

    Hodi-konexioak 17ko giltza batekin askatzen dira
14. 5 mm-ko giltza hexagonal bat erabiliz, askatu erregai-raila manifoldera finkatzen duten bi torlojuak.
    

    Arrapala bi torlojurekin lotzen da manifoldari.
15. Tira ezazu erraila zuregana eta kendu injektoreekin, presio erregulatzailearekin, erregai-hodiekin eta kablearekin.

Bideoa: VAZ 21074 arrapala kentzea eta toberak ordezkatzea

aldatu injektore-toberak VAZ Pan Zmitser #beard

Injektoreen errendimendua egiaztatzea

Orain arrapala motorra kenduta, diagnostikatzen has zaitezke. Horretarako, bolumen bereko lau ontzi beharko dira (plastikozko edalontziak edo hobeto 0,5 litroko botila), baita laguntzaile bat ere. Egiaztatzeko prozedura honako hau da:

1. Arrapalaren konektorea motorraren arnesaren konektorearekin konektatzen dugu.
2. Lotu erregai-lineak hari.
3. Arrapala horizontalean finkatzen dugu motorraren konpartimentuan, tokien azpian plastikozko ontziak instalatu ahal izateko.
   

   Arrapala horizontalean jarri behar da eta gasolina biltzeko edukiontzi bat jarri behar da tobera bakoitzaren azpian
4. Orain laguntzaileari bolantean esertzeko eta abiarazlea biratzeko eskatzen diogu, motorraren abiarazte simulatuz.
5. Abiarazleak motorra pizten ari den bitartean, injektoreetatik erregaia tankeetara nola sartzen den ikusten dugu: taupadara botatzen da, edo isurtzen da.
6. Prozedura errepikatzen dugu 3-4 aldiz, eta ondoren ontzietan dagoen gasolina bolumena egiaztatzen dugu.
7. Toberak akastunak identifikatu ondoren, arrapalatik kendu eta garbitzeko prestatzen ditugu.

Tobera garbitzeko

Injektoreen buxadura gasolinaren zikinkeria, hezetasuna eta hainbat ezpurutasun egoteagatik gertatzen da, token lan-azaletan finkatzen direnak eta, azkenean, estutzen edo blokeatzen dituzte. Garraioaren zeregina gordailuak disolbatu eta kentzea da. Etxean zeregin hau burutzeko, behar izango duzu:

• karburatzaileak garbitzeko likidoa;
• bost kuboko xiringa medikoa;
• plastikozko botila;
• bi alanbre terminalak eta besarkadak dituztenak;
• zinta elektrikoa;
• bulegoko labana.

Lanaren ordena honako hau da:

1. Hariak toberaren terminaletara konektatzen ditugu, konexioak isolatzen ditugu.
   

   Hobe da toberak likido berezi batekin garbitzea
2. Kendu lurra xiringatik.
3. Aizto kleriko batekin, xiringaren "sudurra" mozten dugu, karburatzailea garbitzeko fluidoarekin datorren hodian ondo sartu ahal izateko. Hodia xiringan sartzen dugu eta zilindroari likidoarekin konektatzen dugu.
   

   Xiringaren "sudurra" moztu behar da zilindro likidoaren hodia ondo sartu dadin
4. Xiringa toberaren sarrerako muturrean pistoia zegoen aldean jartzen dugu.
5. Jarri toberaren beste muturra plastikozko botila batean.
6. Injektorearen kable positiboa bateriari dagokion terminalera konektatzen dugu.
7. Zilindroaren botoia sakatzen dugu, xiringa barrura askatuz. Konektatu kable negatiboa bateriara aldi berean. Une honetan, toberaren balbula irekiko da eta garbiketa-likidoa kanaletik presiopean isurtzen hasiko da. Prozedura hainbat aldiz errepikatuko dugu injektore bakoitzeko.
   

   Purga hainbat aldiz errepikatu behar da tobera bakoitzeko

Jakina, metodo honek ezin du beti lagundu injektoreak aurreko errendimendura itzultzen. Toberak garbitu ondoren "snot" jarraitzen badu, hobe da ordezkatzea. Injektore baten kostua, fabrikatzailearen arabera, 750 eta 1500 errublo bitartekoa da.

Bideoa: VAZ 2107 toberak garbitzea

Garbiketa-toberak VAZ 2107

Nola bihurtu VAZ 2107 karburagailu motorra injekzio motorra

Karburagailu "klasikoen" jabe batzuek beren autoak injektore bihurtzen dituzte modu independentean. Jakina, lan horrek autoen mekanika negozioan esperientzia jakin bat eskatzen du, eta ingeniaritza elektrikoaren arloan ezagutza ezinbestekoa da hemen.

Zer erosi beharko duzu

Karburagailuen erregai-sistema injekzio-sistema bihurtzeko kit batek honako hauek ditu:

• kontrol elektronikoko unitatea;
• gas depositua;
• zilindro-burua (VAZ 21214-tik berria edo erabilia);
• hargailua;
• arrapala toberekin;
• erregai-ponpa muntaia;
• erregai iragazkia;
• erregai-linea gomazko mahukekin;
• throttle muntaia;
• azeleragailuaren pedala kablearekin;
• aire-iragazkien multzoa mahukekin;
• motorraren aurrealdeko estalkia;
• biraderaren polea;
• pizte-modulua;
• masa aire-fluxuaren sentsoreak, motelgailuaren posizioa, detonazioa, hozte-tenperatura, oxigeno-kontzentrazioa, biraderaren posizioa, detonazioa;
• goi tentsioko hariak;
• sortak, kableak, hariak, terminalak, termo-kanbrikoak;
• parentesi.

Elementu horien guztien kostua 30 mila errublo ingurukoa da. Kontrol elektronikoko unitateak 5-7 mila inguru balio du. Baina kostuak nabarmen murriztu daitezke pieza berriak ez badituzu, erabilitakoak baizik.

Konbertsio-etapak

Motorra sintonizatzeko prozesu osoa fase hauetan bana daiteke:

1. Eranskin guztiak kentzea: karburatzailea, aire-iragazkia, sarrera eta ihes-kolektoreak, banatzailea eta pizte-bobina.
2. Kableatua eta erregai-lerroa desmuntatzea. Hari berriak jartzean ez nahasteko, hobe da zaharrak kentzea. Gauza bera egin behar da erregai-hodiekin.
3. Erregai depositua aldatzea.
4. Zilindro-burua ordezkatzea. Noski, "burua" zaharra utzi dezakezu, baina kasu honetan sarrerako leihoak zulatu beharko dituzu, baita zuloak egin eta hariak moztu ere hargailua muntatzeko zutabeetarako.
5. Motorraren aurrealdeko estalkia eta biraderaren txirrika ordezkatzea. Estalki zaharraren ordez, berri bat instalatzen da marea behearekin biraderaren posizio-sentsorearen azpian. Fase honetan, txirrika ere aldatzen da.
6. Kontrol-unitate elektronikoa instalatzea, pizte-modulua.
7. Erregai-lerro berri bat jartzea "itzulera", erregai-ponpa eta iragazkia instalatuta. Hemen azeleragailuaren pedala eta bere kablea ordezkatzen dira.
8. Muntatzeko arrapala, hargailua, aire-iragazkia.
9. Sentsoreen instalazioa.
10. Kableatzea, sentsoreak konektatzea eta sistemaren errendimendua egiaztatzea.

Zure esku dago berriro ekipamenduetan denbora eta dirua gastatzea merezi duen ala ez erabakitzea, baina seguruenik askoz errazagoa da injekzio-motor berri bat erostea, 60 mila errublo inguru balio duena. Zure autoan instalatzea, gasolina depositua ordezkatzea eta erregai-lerroa jartzea baino ez da geratzen.

Injekzio potentzia sistema duen motor baten diseinua karburatzailea baino askoz zailagoa den arren, oso mantentzegarria da. Gutxienez esperientzia pixka bat eta beharrezko tresnak erabiliz, bere errendimendua erraz berreskuratu dezakezu espezialisten inplikaziorik gabe.