Nola jakin auto baten erregai-kontsumoa kilometrajearen arabera (100 km-ko)

Auto bat erosi aurretik, etorkizuneko jabeari kasu gehienetan bere autoak ehun kilometroko zenbat erregai kontsumituko duen interesatzen zaio. Normalean hiru kontsumo modu adierazten dira: hirian, autobidean eta mistoan. Horiek guztiak egiatik nahiko urrun daude, izan ere, alde batetik, fabrikatzailearen interesatuak deklaratzen ditu, eta, bestetik, baldintza idealetan soilik egiaztatu daitezke, eta hori oso zaila da. funtzionamendu normala. Izan ere, benetako kontsumoa jakitea falta da.

Zer da erregaiaren kontsumoa

Autoaren motorra martxan dagoenean, gasolina, gasolioa edo gasa etengabe kontsumitzen da.

Errekuntzan askatzen den bero-energia norabide ezberdinetan doa:

• barne-errekuntzako motorraren (ICE) eraginkortasun baxua dela eta, alferrik galtzen da beroan, bereziki eraikitako eta eraginkorra den hozte-sistema baten bidez, baita ihes-gasekin ere;
• transmisioan eta gurpiletan galduta, bero berean eraldatuta;
• azelerazioan kotxearen masaren energia zinetikora pasatzen da, eta gero berriro atmosferara balaztatzean edo eroantzean;
• beste gastu batzuetara doa, hala nola argiztapena, kabinako klimatizazioa, etab.

Autoa ibilgailu gisa pentsatuta dagoenez, logikoena litzateke erregai-kontsumoa kilometraje erabilgarriaren unitate bakoitzeko masa unitateetan normalizatzea. Egia esan, masaren ordez bolumen eta sistemaz kanpoko unitateak erabiltzen dira, beraz, 100 kilometroko litrotan kontatzea ohikoa da.

Zenbait herrialdek erregai bat litro batekin auto batek zenbat kilometro egin ditzakeen elkarrekikoa erabiltzen dute. Hemen ez dago funtsezko desberdintasunik, hau tradizioari omenaldia da.

Batzuetan, kontsumoa kontuan hartzen da motorra geldirik dagoenean, adibidez, ibilgailua klima hotzean funtzionatzen bada eta motorrak itzali ez badira. Edo hiriko auto-ilaretan, non autoek gidatzen dutena baino gehiago balio dute, baina adierazle horiek ez dira beti behar, eta gainera, hutsalak dira.

Nola kalkulatzen da 100 km-ko pista bakoitzeko

Auto baten kontsumoa baldintza errealetan neurtzeko, hainbat modu daude. Horiek guztiek distantzia horretan gastatutako kilometrajea eta erregaiaren kontabilitatea zehatzena eskatzen dute.

• Banagailu-neurgailuak erabil ditzakezu, deliturik ez badago, ponpatutako erregaiaren bolumena neurtzeko gailu oso zehatzak dira.

Horretarako, tapoiaren azpian ia hutsik dagoen depositua zehaztasunez bete behar duzu, bidaia-kontagailua zerora berrezarri, ahalik eta erregai gehien erabili eta depositua berriro bete behar duzu, akaberako kilometrajearen irakurketak kontuan izanda.

Zehaztasuna areagotzeko eta hainbat funtzionamendu-baldintza kontuan hartzeko, esperimentua hainbat aldiz errepika dezakezu, datu guztiak konponduz. Ondorioz, bi zenbaki ezagutuko dira: kilometroak eta erabilitako erregaia.

Erregaiaren bolumena kilometrajearen arabera zatitzea eta emaitza 100ez biderkatzea geratzen da, nahi duzun kontsumoa lortzen duzu odometroaren akatsek zehazten duten zehaztasunarekin. Gainera, kalibratu daiteke, adibidez, GPS bidez, bihurketa-faktore bat sartuz.

• Auto askok estandar edo gehigarri instalatuta daukate barneko ordenagailu bat (BC), zeinak kontsumoa forma digitalean erakusten du, bai berehalakoa bai batez bestekoa.

Hobe da aipatutako gailuen irakurketak egiaztatzea, ordenagailuak hasierako informazioa zeharka hartzen baitu, erregai-injektoreen errendimendu egonkorra suposatzen baitu. Ez da beti horrela. Baita erregai-neurgailu estandarraren datuak aldez aurretik eskuz kalibratu gabe ebaluatzeko ere.

• Nahikoa da kontsumitutako erregaiaren jarraipena gasolindegietako kontrolen arabera, kilometrajea erregistratuz.

Horrelakoetan, ezin duzu depositua tapoiaren azpian bete, guztiz hustuz, bi kasuak kaltegarriak baitira autoarentzat. Hau nahikoa luzea egiten baduzu, orduan errorea minimoa izango da, zehaztasun ezak estatistikoki batez bestekoa.

• Autoen jabe zorrotzenek kontsumoa neurtzen dute, elikadura-iturri neurgailu batera aldatuz, ohiko depositu baten ordez.

Ekipamendu segurua duten auto-fabriketan bakarrik onartzen da hori. Afizionatuen baldintzetan, erretako autoa zenbateko ekonomikoa zen jakin gabe aukera handiak daude sua pizteko.

Neurtzeko edozein metodok zentzua du gidatze-baldintzak eta autoaren egoera bere benetako funtzionamendurako batez bestekoak izango balira. Autoaren barruko eta kanpoaldeko desbideratzeekin, kontsumoa ehuneko hamarna askotan alda daiteke.

Erregaiaren kontsumoan eragiten duena

Labur esan dezakegu ia denak eragina duela kontsumoan:

• gidariaren gidatzeko estiloa - kontsumoa erraz hirukoiztu edo erdira murriztu daiteke;
• kotxearen egoera teknikoagatik, matxura askok gasolina edo gasolioa kontsumitzea beharrezkoa da, gidariek esaten duten moduan, “kuboak”;
• makinaren pisua, bere karga eta saturazioa ekipamendu osagarriekin;
• pneumatiko ez-estandarrak edo haietan arautu gabeko presioa;
• itsasoko tenperatura eta motorra hozteko sisteman, transmisioaren beroketa;
• aerodinamika eta bere distortsioa teilatuko bastidoren, spoiler eta lokatz-zainen moduan;
• errepidearen egoeraren izaera, urteko garaia eta eguna;
• argia eta beste ekipo elektriko osagarriak piztea;
• mugimenduaren abiadura.

Aurrekari horren aurrean, erraza da kotxean txertatutako perfekzio teknikoa galtzea, erregaia ahalik eta modu ekonomikoen erabiltzea ahalbidetzen duena. Alde horretatik, auto guztiak ez dira berdinak.

3 auto ekonomikoenak

Cilindrada txikiko diesel auto modernorik ekonomikoenak, turbokonpresor batez hornituak. Gasolina, hoberena ere, litro bat edo bi gehiago gastatu bitartean.

Eraginkortasunaren balorazioa eztabaidagarria dirudi, baina ingeniaritza ahaleginen emaitzak gutxi gorabehera estimatu daitezke.

1. Opel Corsak, bere 1,5 litroko turbodieselak, nahiz eta transmisio automatikoa izan, 3,3 litroko kontsumoa du 100 km-ko. Hala ere, aurreko belaunaldian, Opel oraindik marka frantziarra ez zenean eta Peugeot 208 unitateetan oinarritzen ez zenean, eskuzko kaxadun 1,3 motorrak are gutxiago kontsumitzen zuen. Boterea hazi eta ingurumena hobetu den arren, ordaindu egin behar da.
2. Seigarren belaunaldiko Europako Volkswagen Polo 1,6 dieselarekin 3,4 litro kontsumitzen ditu. Bosgarrenak 1,4 litroko motorra zuen, potentzia gutxiagoko 3 litrorako nahikoa zena. Kezka beti izan da motor ekonomikoak egiteko gai.
3. Korean saltzen den Hyundai i20 1,1 turbodiesel txiki batekin horni daiteke, 3,5 km-ko 100 litro kontsumitzen dituena. Errusian ere ez da ofizialki saltzen etxeko diesel erregaiaren kalitate zalantzagarria dela eta, baina autoak merkatuan sartzen dira oraindik.

Honelako motoreek etorkizuneko trantsizioa elektrikorako kolokan jartzen dute, ihes oso garbia ematen baitute kostu eskasarekin.

Baina ohar bat dago, azken belaunaldietako erregai ekipoa duen diesel motor bat fabrikatzea eta konpontzea oso garestia da. Honi mailegu-hitzarmena ere deitzen zaio, lehenik aurrezpena, eta gero oraindik ordaindu behar duzu.