Nola aldatu olioa transmisio automatiko batean BMW E39 batean

Aldagailuko olioa aldatzea ibilgailuen mantentze-lanetako derrigorrezko prozeduretako bat da. Kasu honetan, prozedura benetan independentean egin daiteke, espezialisten laguntzarik gabe. Hau BMW E39-ri ere aplikatzen zaio - erraza da transmisio automatikoaren olioa zure eskuekin aldatzea. Egia da, kontuan hartu behar da tresna multzo jakin bat beharko dela ordezkatzeko.

Zein olio da aukeratzea BMW E39rako transmisio automatiko batean?

BMW E39 bateko transmisio automatiko batean olio-aldaketa egokia ezinezkoa da lubrifikatzaile egokia aukeratu gabe. Eta hemen gogoratu behar da: transmisio automatikoak oso zorrotzak dira lubrifikatzailearen osaeran. Tresna okerra erabiltzeak transmisio automatikoa kaltetuko du eta konponketa goiztiarrak eragingo ditu. Hori dela eta, BMW E39 kaxa benetako BMW olioz betetzea gomendatzen da. Fluido honek BMW ATF D2, Dextron II D zehaztapena, 81229400272 pieza-zenbakia du.

BMW ATF Detron II D jatorrizko olioa

Ziurtatu artikulua gogoratzea: markaren izena apur bat alda daiteke, baina artikulu-zenbakiak ez. Proposatutako olioa BMW-k erabiltzen du E39ko bosgarren serieko transmisio automatikoak betetzen dituenean. Beste aukera batzuk erabiltzea onartzen da jatorrizko lubrifikatzailea eskuragarri ez badago. Hautatu fluido egokia onarpen ofizialetan oinarrituta. Lau tolerantzia daude guztira: ZF TE-ML 11, ZF TE-ML 11A, ZF TE-ML 11B eta LT 71141. Eta erositako lubrifikatzaileak gutxienez horietako bat bete behar du. Analogoetatik, honako hauek gomenda daitezke:

• Ravenol 1213102 artikulu-zenbakiarekin.
• SWAG 99908971 artikulu-zenbakiarekin.
• Mugikorra LT71141.

Gogoratu beharreko beste gauza bat da transmisio automatikoko olioa servodirekzioan ere erabiltzen dela. Hori dela eta, likidoen aldi berean hornitzea gomendatzen da, lubrifikatzailea kantitate nahikoan erosiz bi unitateetarako. Baina arazo bat dago: fabrikatzaileak sarritan ez du adierazten behar den olio-kopurua guztiz ordezkatzeko. Horregatik, BMW E39rako lubrifikatzailea marjina batekin erosi behar da, 20 litrotik aurrera.

Noiz aldatu behar duzu olioa transmisio automatiko batean BMW E39rako?

BMW E39ko transmisio automatiko batean olioa aldatzeko maiztasunari dagokionez, elkarren artean ados ez dauden hainbat iritzi daude. Lehenengo iritzia autoaren fabrikatzailea da. BMWko ordezkariek diote: transmisio automatikoko lubrifikatzailea aldagailuaren bizitza osorako diseinatuta dago. Ordezkatzea ez da beharrezkoa, lubrifikatzailea ez da hondatzen, gidatzeko modua edozein dela ere. Bigarren iritzia esperientziadun gidari askoren iritzia da. Autoen jabeek diote lehen ordezkapena 100 mila kilometroren ondoren egin behar dela. Eta ondorengo guztiak - 60-70 mila kilometro bakoitzean. Auto-mekanika aldian-aldian alde bat edo beste onartzen dute.

Baina nola ulertu hemen noren iritzia zuzena den? Beti bezala, egia erdi-erdian dago. Fabrikatzaileak arrazoia du: BMW E39rako transmisio automatiko batean olioa aldatzea ez da derrigorrezko prozedura. Baina hori egia da bi baldintza betetzen badira bakarrik. Lehenengo baldintza autoa errepide onetatik bakarrik ibiltzea da. Eta bigarren baldintza da gidaria 200 mila kilometrotan behin aldaketa-kaxa aldatzea onartzea. Kasu honetan, lubrifikatzailea ezin da aldatu.

Baina kontuan hartzekoa da: BMW E39 1995etik 2003ra ekoiztu zen. Eta une honetan ia ez dago serie honetako autorik 200 mila km baino gutxiagoko kilometrajea dutenak. Horrek esan nahi du olioa hutsik egin gabe aldatu behar dela. Eta hona hemen fluidoa aldatzeko gomendio batzuk:

• Gantz 60-70 mila kilometrotan behin isurtzen da. Ihesak dauden transmisio automatikoan egiaztatzea gomendatzen da. Olioaren koloreari eta bere koherentziari ere erreparatu behar diozu.
• Olioa primarekin erosten da. Engranaje-kutxa ordezkatu eta garbitu beharko da. Behar den bolumena transmisio automatikoko eredu zehatzaren araberakoa da. Gomendio orokorra koipea betetzeko zuloaren beheko ertzeraino betetzea da. Betetze prozesuan autoak gainazal lau batean egon behar du, aldaparik gabe.
• Ez nahastu marka ezberdinetako likidorik. Lan egiten dutenean, erreakzionatzen dute. Eta horrek oso ondorio desatseginak dakartza.
• Ez egin olio aldaketa partzialak. Kasu honetan, zikinkeria eta txirbilaren zatirik handiena kutxan geratzen da, eta gero unitatearen funtzionamendua oztopatzen du.

Goiko gomendio guztien arabera, lubrifikazio-aldaketa independentea egin dezakezu transmisio automatikoan.

Ordezko prozesua

Transmisio automatikoko olioa aldatzeko prozedura fluidoa erosten eta tresnak prestatzen hasten da. Lubrikatzailearen aukeraketa lehen aipatu da. Gehigarri bakarra da olio gehiago erosi behar duzula marjina batekin - kopuru jakin bat xahutzen gastatuko da. Garbiketarako behar den likido kopurua engranaje-kutxaren kutsadura-mailaren araberakoa da. Erositako lubrifikatzailearen koloreak ez du axola. Ezin duzu nahastu tonu ezberdinetako olioak, baina ez dago inolako murrizketarik ordezkapen osoa lortzeko.

BMW E39 transmisio automatiko batean olioa aldatzeko behar diren piezen eta tresnen zerrenda:

• Altxatu. Makina posizio horizontalean finkatuta dago. Kasu honetan, beharrezkoa da gurpilak aske eseki egoeran edukitzea. Beraz, lubanarro edo pasabide batek ez du funtzionatuko; igogailua beharko duzu. Zenbait kasutan, konektore multzo bat erabil dezakezu. Baina autoari ondo eustea eskatuko dizute, ondorio desatseginak ekiditeko.
• Hex giltza. Hustukatzeko tapoirako beharrezkoa da. Tamaina transmisio automatikoaren ereduaren arabera aldatzen da eta eskuz hautatu behar da. Esperientziadun hainbat gidarik kortxoa askatzeko giltza doigarri bat erabiltzea gomendatzen dute. Baina kontu handiz erabili behar da pieza ez deformatzeko.
• 10 edo karterra askatzeko giltza bat. Baina 8 eta 12rako giltzak prestatzea ere gomendatzen da - torloju-buruen tamaina batzuetan desberdina da.
• Torx ataleko bihurkina, 27. Olio-iragazkia kendu behar da.
• Olio-iragazki berria. Olioa aldatzean, merezi du pieza honen egoera egiaztatzea. Kasu gehienetan, ordeztu egin behar da. Oso gomendagarria da eskualdean eskuragarri dauden BMW kalitatezko pieza originalak edo baliokideak erostea.
• Engranaje-kutxen kaxarako silikonazko junta. Ez da gomendagarria gomazko junta bat erostea, sarritan isurtzen baita.
• Silikonazko zigilatzailea Jota berri bat behar da transmisio-ontzia garbitu ondoren.
• Paleta eusten duten torlojuak askatzeko giltza (edo trinketa). Torlojuaren tamaina transmisio ereduaren araberakoa da.
• Hau WD-40 da. Torlojuen zikinkeria eta herdoila kentzeko erabiltzen da. WD-40 gabe, zaila da transmisio automatikoko putzua eta putzuaren babesa kentzea (torlojuak trabatu egiten dira eta ez dira askatzen).
• Xiringa edo inbutua eta mahuka olio berria betetzeko. Gomendatutako diametroa 8 milimetrokoa da.
• Erretilua eta imanak garbitzeko zapi garbia.
• Bero-trukagailuaren hodian sartzen den mahuka.
• Transmisio-ontzia garbitzeko bitartekoak (aukerakoa).
• Hondakin-koipeak xukatzeko ontzia.
• K+DCAN USB kablea eta ordenagailu eramangarria BMW tresna estandarrak instalatuta. Hobe da kable bat bilatzea formatu honetan: USB Interface K + DCAN (INPA Compliant).

Laguntzaile bat aurkitzea ere gomendatzen da. Zure zeregin nagusia motorra garaiz martxan jartzea eta geldiaraztea da. Bide batez, garbiketari dagokionez puntu garrantzitsu bat dago. Gidari batzuek zartagina garbitzeko gasolina edo diesel erregaia erabiltzea gomendatzen dute. Ez zenuke hori egin behar - horrelako likidoek olioarekin erreakzionatzen dute. Ondorioz, lohiak agertzen dira, lubrifikatzailea trabatu egiten da eta transmisio automatikoaren iraupena murrizten da.

Gogoratu beharreko azken gauza segurtasun arauak dira:

• Ez ezazu likidorik sartzea begietan, ahoan, sudurrean edo belarrietan. Kontuz ibili behar da olio beroarekin lan egitean, oso erredura desatseginak utzi ditzake.
• Lanerako, arropa egokia eta soltea aukeratu behar duzu. Merezi du gogoratzea arropa zikinduko dela. Ez dago hondatzea pena dena hartu beharrik.
• Makina ondo lotu behar da igogailura. Gai honetan arduragabekeria orok lesio larriak eragin ditzake.
• Erremintak eta piezak kontu handiz eta kontu handiz maneiatu behar dira. Isuritako olioak haustura, bihurdura edo bestelako lesio bat sor ditzake. Gauza bera gertatzen da zure oinetara botatako giltzarekin.

Lehenengo etapa

Lehen urratsa erabilitako olioa kutxatik bertatik xukatzea da. Lehenik eta behin, karteraren babesa kentzen da. Gomendatzen da garbitu eta torlojuak WD-40arekin tratatzea, herdoila eta eskala kentzeko. Bide batez, merezi du arretaz askatzea, siluminezko lokarriak ez kaltetzeko. Plastikozko erretilua ere kendu daiteke. Ondoren, engranaje-kutxaren behealdea garbitzen da. Beharrezkoa da zikinkeria eta herdoila kendu, eta torloju eta tapoi guztiak garbitu. Hau da WD-40 berriro ere erabilgarria.

Transmisio automatikoa BMW E39 karter kenduta

Orain drainatzeko tapoia aurkitu behar dugu. Bere kokapena zerbitzu-liburuan adierazten da, beti eskura edukitzea gomendatzen dena. Bilatu drainatzeko tapoia behetik, engranaje-kutxako olio-ontzian. Kortxoa askatu eta likidoa aurrez prestatutako ontzi batera isurtzen da. Ondoren, kortxoa berriro izorratzen da. Baina hau oraindik ez da BMW E39ko transmisio automatikoko olioaren erabateko hustuketa - zartagina kendu eta iragazkia aldatu behar duzu. Prozesua honelakoa da:

• Kontu handiz askatu torlojuak paletaren perimetroan. Zartagina albo batera ateratzen da, baina komeni da gogoratzea oraindik ere erabilitako olioa dagoela.
• Transmisio automatikoko piezak zartagina kendu ondoren, geratzen den olioa xukatzen hasiko da. Hemen berriro gantz hondakinetarako edukiontzi bat beharko duzu.
• Kendu olio-iragazkia Torx bihurkin batekin. Ezin da garbitu, ordeztu egin behar da. Merezi du ordezko pieza bat erostea zerbitzu liburuko gomendioen arabera. Gidariek gomendatutako aukera bat VAICO olio-iragazkiak dira.

Baina kontuan hartzekoa da: fase honetan gelditzen bazara, erabilitako lubrifikatzailearen % 40-50 baino ez da kenduko sistematik.

Bigarren etapa

Bigarren fasean, transmisio automatikoa aktiboki garbitzen da (motorra martxan dagoela) eta hondarra garbitzen da. Erabilitako olioa eta metalezko txirbilak putzutik kendu behar dituzu. Txipak erraz aurkitzen dira: imanetan itsasten dira eta pasta ilun eta marroi ilun baten itxura dute. Kasu aurreratuetan, metalezko "trikuak" sortzen dira imanetan. Kendu behar dira, erabilitako olioa bota eta ondo garbitu zartagina. Esperientziadun hainbat gidarik zartagina gasolinaz garbitzea gomendatzen dute. Baina hau ez da ideiarik onena. Garbiketa produktu bereziak erabili behar direla uste dute gasolindegietako langileek.

Beharrezkoa da zartagina eta torlojuak oliotik ondo garbitzea. Ondoren, silikonazko junta isolatzailea kendu eta berri batekin ordezkatzen da. Juntura ere silikonazko zigilatzailearekin tratatu behar da! Plataforma jarrita dago orain eta arretaz babestuta dago. Horren ondoren, betetzeko tapoia askatu eta olioa transmisio automatikoan bota behar duzu. Helburu horietarako, erosoagoa da xiringa bat erabiltzea. Beharrezkoa da engranaje-kutxa betetzeko zuloaren beheko ertzeraino. Ondoren, kortxoa izorratzen da.

Ondoren, bero-trukagailu bat aurkitu behar duzu. Kanpotik, erradiadore baten moduko bloke bat dirudi, bi tobera elkarren ondoan kokatuta. Deskribapen zehatza autoaren zerbitzu liburuan dago. Dokumentu berean, olioaren mugimenduaren norabidea aurkitu behar duzu bero-trukagailuaren bidez. Gantz beroa bero-trukagailura sartzen da toberetako batetik. Eta bigarrenak hoztutako likidoa kentzeko balio du. Bera da gehiago garbitzeko behar duena. Prozesua honelakoa da:

• Olioa hornitzeko mahuka toberatik ateratzen da. Kontu handiz kendu behar da albo batera kaltetu gabe.
• Ondoren, tamaina egokiko beste mahuka bat lotzen zaio toberari. Bere bigarren muturra ontzi huts batera bidaltzen da erabilitako olioa husteko.
• Laguntzaileak motorra abiarazteko seinalea jasotzen du. Aldaketa-palankak posizio neutroan egon behar du. 1-2 segundo igaro ondoren, olio zikina aterako da mahukatik. Gutxienez 2-3 litro isuri behar dira. Fluxua ahuldu egiten da - motorra itzaltzen da. Garrantzitsua da gogoratzea: transmisio automatikoak ez luke funtzionatu behar olio-modu faltan! Modu honetan, higadura handitzen da, piezak gehiegi berotzen dira eta horrek, aldi berean, garaiz kanpoko konponketak ekarriko ditu.
• Betetzeko tapoia askatu egiten da eta transmisio automatikoa olioz betetzen da gutxi gorabehera betetzeko zuloaren beheko ertzaren mailaraino. Entxufea itxita dago.
• Prozedura errepikatzen da motorra martxan jarriz eta bero-trukagailua garbituz. Errepikatu olio garbi samarra bete arte. Merezi du gogoratzea lubrifikatzailea engranaje-kutxa hain garbi egotearen itxaropenarekin erosten dela. Baina ez da gomendagarria garbiketan parte hartzea, bestela ez da lubrifikatzailerik geratuko engranaje-kutxa betetzeko.
• Azken etapa - bero-trukagailuaren mahukak beren lekuetan instalatzen dira.

BMW E39 bero-trukagailua koipea husteko mahuka erabiliarekin

Orain transmisio automatikoan olioa betetzea eta transmisio automatikoaren ezarpenak jorratzea besterik ez da geratzen.

Hirugarren etapa

Olioa betetzeko prozedura lehendik deskribatu da. Honela dirudi: betetzeko zuloa irekitzen da, transmisio automatikoa koipez betetzen da, zuloa ixten da. Bete behealderaino. Aipatzekoa da: likidoaren koloreak ez du axola. Ordezko olio egokia berdea, gorria edo horia izan daiteke. Horrek ez du konposizioaren kalitatean eragiten.

Baina goizegi da motorra martxan jartzeko eta aldaketa-kutxaren funtzionamendua egiaztatzeko. Orain BMW E39 elektronika egokitu behar duzu aldaketa-kutxa moldagarria bada. Aipatzekoa da: gidari batzuen ustez ezarpena soberan egongo da. Baina hobe da hala ere egitea. Prozesua honelakoa da:

• Ordenagailu eramangarriak BMW Standard Tools ditu instalatuta. 2.12 bertsioak balioko du. Beharrezkoa bada, ordenagailuan instalatu daiteke, baina autoaren jabeak ia ez du etxeko ordenagailurik garajean.
• Ordenagailu eramangarria autoan dagoen OBD2 diagnostiko-konektorera konektatuta dago. Programa beharrezkoa da transmisio automatikoaren presentzia lehenespenez zehazteko.
• Orain programan berrezartze moldagarria aurkitu behar duzu. Hona hemen sekuentzia:
  • Aurkitu BMW 5 seriea. Izena kokapenaren arabera aldatzen da. Bosgarren serieko auto talde bat behar dugu - horien artean BMW E39.
  • Ondoren, benetako E39 aurkitu behar duzu.
  • Transmisioa elementua hautatuta dago orain.
  • Hurrengoa - transmisio automatikoa, kaxa. Edo transmisio automatikoa, dena programaren bertsioaren araberakoa da.
  • Azken balak hauek dira: Bukadurak eta ondotik garbigailuak. Hainbat aukera egon daitezke hemen: ostatua garbitu, ezarpenak berrezarri, ostatua berrezarri. Arazoa da aurreko ezarpenak leheneratzen direla.

Zergatik da beharrezkoa? Erabilitako eta xukatutako olioak likido berriaren koherentzia desberdina du. Baina transmisio automatikoa fluido zaharrarekin lan egiteko konfiguratuta dago. Eta, ondoren, aurreko ezarpenak berreskuratu behar dituzu. Horren ostean, engranaje-kutxa dagoeneko konfiguratuta egongo da erabilitako olioarekin lan egiteko.

Azken urratsa aldatzeko kaxa modu bakoitzean abiaraztea da. Kotxea oraindik ez dute igogailutik atera. Motorra martxan jarri eta autoa minutu erdiz gidatzea beharrezkoa da transmisio automatikorako eskuragarri dagoen modu bakoitzean. Horri esker, olioa zirkuitu osoan zehar igaroko da. Eta sistemak doikuntza osatuko du, lubrifikatzaile berrira egokituz. Oso gomendagarria da olioa 60-65 gradu Celsius-ra berotzea. Ondoren, transmisio automatikoa neutrora aldatzen da (motorra ez da itzaltzen!), Eta lubrifikatzailea berriro kutxan gehitzen da. Printzipioa bera da: bete betetzeko zuloaren beheko ertzeraino. Orain entxufea bere lekuan torlojututa dago, motorra itzali eta autoa igogailutik ateratzen da.

Oro har, prozesua amaituta dago. Baina olioa aldatzearekin lotutako hainbat gomendio daude. Ordezkatu eta berehala, komeni da gutxienez 50 km ibiltzea modu lasaian. Gogoratu beharra dago: funtzionamendu-modu konplexu batek larrialdi-geldialdia ekar dezake. Eta dagoeneko zerbitzu ofizialean dagoen larrialdi programa berrezartzeko aukera dago. Azken gomendioa: egiaztatu olioaren egoera urtero, fluidoa 60-70 mila kilometroz behin aldatzeaz gain.