Nola ordeztu zure eskuekin VAZ 2107-ko zilindro-buruko junta

VAZ 2107 zilindro-buruko junta ez da higaduraren ondorioz erabilezin bihurtzen diren motorraren zatietan aplikatzen. Motorrak modu normalean funtzionatzen badu, arazorik gabe iraungo du lehen edo hurrengo berriztapena arte. Baina zentralaren funtzionamenduan arau-hauste larriak gertatuz gero, juntagailuak lehenengoetako bat huts egin dezake.

Zilindro buruko junta VAZ 2107

Zilindro-buruko junta erabilera bakarreko pieza da, instalazioan zehar bere propietate fisikoak eta geometria aldatzen baitira.

Zertarako erabiltzen da zilindro-buruko junta?

Zilindro-blokearen eta buruaren arteko konexioa zigilatzeko diseinatuta dago. Nahiz eta motorraren osagai hauek parekatze gainazal guztiz lauak dituztela, ezin izango da erabateko estankotasuna lortu, errekuntza-ganberetako presioa hamar atmosfera baino gehiagora iristen delako. Honetaz gain, zigiluak olio-kanalak konektatzea ere eskatzen du, baita hozte-jakaren kanalak ere. Estankortasuna juntura uniformeki sakatzeari esker lortzen da lotura-elementuak estutzean.

Juntak buruaren eta zilindro-blokearen arteko konexioa zigilatzeko balio du

Zerez eginda daude zilindro-buruko juntak?

Zilindro-buruko junta material ezberdinekin egin daiteke:

• metala (kobrea eta aluminio aleazioak);
• amiantoa;
• metalaren eta amiantoaren konbinazioak;
• kautxuaren eta amiantoaren konbinazioak;
• paronitisa.

Juntaren baldintza nagusiak tenperatura altuekiko erresistentzia eta konprimitzeko gaitasuna dira. Material horietako bakoitzak bere alde onak eta txarrak ditu. Metalezko edo amiantozko hainbat geruzaz egindako produktuek, adibidez, hobeto jasaten dituzte tenperatura altuak, baina baliteke estutasunik onena ez ematea. Kautxuz eta paronitoz egindako piezak, aitzitik, buruaren eta blokearen arteko lotura maximizatzen dute, baina tenperatura-egonkortasuna txikiagoa da.

VAZ 2107 metalezko buruko juntak kobre eta aluminiozko aleazioz eginak dira

Junta bat aukeratzerakoan, hobe da produktu konbinatu bati lehentasuna ematea, adibidez, amiantoz eta metalez egindakoa. Horrelako zigiluak amianto xaflaz eginak daude, baina zilindroetarako zuloak metalezko eraztunekin sendotuta daude. Finkagailuetarako zuloak eraztun berdinekin sendotuta daude.

Junta bat aukeratzerakoan, hobe da produktu konbinatu bati lehentasuna ematea

Zer kontuan hartu behar den zilindro-buruko junta bat aukeratzerakoan

Juntak ordeztuko badituzu, motorraren ezaugarriak zehatz-mehatz ezagutu behar dituzu. Kontua da "zazpiak" hiru zentral motaz hornituta zeudela: VAZ 2103, 2105 eta 2106, zilindro-diametro desberdinak dituztenak. Lehenengoarentzat, 76 mm-koa da, azken bientzat - 79 mm-koa. Dimentsio horien arabera fabrikatzen dira juntak. Hori dela eta, 2103 motorrentzako zilindro-buruko zigilu bat erosten baduzu eta 2105 edo 2106 potentzia-unitate batean jartzen baduzu, pistoiek produktuaren ertzak hautsiko dituzte, ondoriozko ondorio guztiekin. VAZ 79 motor batean zilindro-zuloaren diametroa duen juntura bat instalatzen bada, zigiluak ez du beharrezko estutasunik emango, piezak ez dituelako zilindro-zuloak guztiz blokeatuko.

Kutxaren juntadura suntsitzearen arrazoiak eta zantzuak

Zigiluaren suntsipena bere matxura edo erretzea da. Lehenengo kasuan, zatian kalte txiki bat dago, kasu batzuetan begi hutsez ere ikusi ezin dena. Produktua erretzen denean, kalteen eskala askoz handiagoa da. Pieza deformatu eta osotasuna galtzen du, junturak zigilatu gabe utziz.

Suntsipenaren arrazoiak

Zilindro-buruko juntak goiztiar huts egiten duten arrazoi nagusiak hauek dira:

• potentzia-unitatearen gainberotzea;
• muntatzeko torlojuen ordena okerra edo estutze momentua instalazioan zehar;
• fabrikazio akatsa edo pieza fabrikatzeko materialaren kalitate baxua;
• kalitate baxuko hozgarria erabiltzea;
• motorraren matxurak.

Gehienetan motorra berotzeak juntura suntsitzea eragiten du. Hozte-sistemaren funtzionamenduaren etenengatik gertatzen da normalean (termostatoaren funtzionamendu okerra, erradiadorearen haizagailua, sentsorearen haizagailua, erradiadorea hondatuta, etab.). Gidariak kilometro erdi bat gidatzen badu motorra gehiegi berotuta duen autoan, junta erre egingo da.

Konpontutako potentzia-unitate batean zigilu berri bat instalatzean, garrantzitsua da burua blokeari lotzen dioten torlojuak estutzeko ordena jarraitzea. Horrez gain, finkagailuen estutze-momentu zehaztua bete behar da. Torlojuak gutxiegi edo gehiegi estutzen badira, juntura ezinbestean deformatu eta, ondoren, zulatu egingo da.

Gehienetan, juntura erre egiten da motorra gainberotzearen ondorioz.

Ordezkatzeko zigilu bat aukeratzerakoan, bere parametroei ez ezik, fabrikatzaileari ere erreparatu behar diozu. Inola ere ez diezu pieza merkeak erosi behar enpresa ezezagunei. Aurrezpen horren emaitza motorra aurreikusi gabeko berriztapena izan daiteke. Hau hozgarriari ere aplikatzen zaio. Kalitate txarreko hozgarriak korrosioa eragin dezake eta juntagailua ez ezik, burua bera ere kaltetu dezake.

Zentralaren funtzionamenduaren urratzeei dagokienez, detonazioa eta distira piztea bezalako prozesuek ere eragin suntsitzailea dute zigiluan. Horregatik, merezi du erregaiaren kalitatea eta pizte-denboraren doikuntza zuzena kontrolatzea.

Kutxako juntaduran kaltetutako zantzuak

Gasketaren matxura edo erretzea honela ager daiteke:

• motorra berotzea eta gehiegi berotzea;
• potentzia-unitatearen funtzionamendu ezegonkorra;
• olio edo hozgarri tanta blokearen buru azpitik;
• Hozgarriaren arrastoak olioan eta koipean hozgarrian;
• ihes-gasetan lurruna;
• hozte-sisteman presioa handitzea, hedapen-tankean kea agertzearekin batera;
• bujiaren elektrodoen kondentsazioa.

Sintomak aldatu egingo dira kasu batetik bestera. Zigiluaren osotasuna urratu den zehatz-mehatz araberakoa da. Junta zilindroaren zuloaren ertzean hondatzen bada, ziurrenik zentralaren gainberotzea izango da hozte-sisteman presioa handituz. Kasu honetan, presiopean ihes-gas beroak zigilua kaltetutako tokian hozte-sisteman sartuko dira. Jakina, izozte edo izozte aurkakoa azkar berotzen hasiko da, motor osoaren tenperatura igoz. Honek sistemako presioa handituko du, eta gas-burbuilak agertuko dira hedapen deposituan.

Erretako junta batek maiz hozgarria olioan sartzea eragiten du.

Zalantzarik gabe, kontrako efektua izango da. Errekuntza-ganberetan sartzen den hozgarriak motorraren funtzionamendu normala oztopatuko du. Motorra hirukoiztu egiten hasiko da, hozgarriarekin diluitutako erregai-aire nahasketa ezin izango delako erre. Ondorioz, motorra idling-aren urraketa nabarmena lortzen dugu, hozte-sisteman ihes-gasak, errekuntza-ganberetan hozgarria eta ke zuri lodia, ihes-hodiaren usain bereizgarria duena.

Junta hoztearen leihoen eta olio-kanalen artean nonbait erretzen bada, baliteke prozesu bi fluido hauek nahastea. Kasu honetan, koipe-arrastoak agertuko dira hedapen-tankean, eta izozte edo izozte-kontrako olioan.

Olioa hozteko sistemara sar daiteke

Junta ertzean hondatzen bada, normalean olio edo hozgarri isuriak egon ohi dira zilindro-buruaren eta zilindro-blokearen elkargunean. Horrez gain, motorren zati nagusien artean ihes-gasen aurrerapena ere posible da.

Junta hondatuta badago eta hozgarria zilindroetara sartzen bada, ke zuri lodia aterako da ihes-hoditik.

Autodiagnostikoa

Juntagailuen matxura baten diagnostikoa modu integralean jorratu behar da. Beste era batera esanda, ez zara berehala burua kentzen hasi behar ihes-hoditik ke zuria ikusten duzunean, edo olio-ihesak buru azpitik. Zigiluaren hutsegiterik dagoen egiaztatzeko, jarraitu urrats hauek:

1. Ikuskatu buruaren eta zilindro-blokearen elkargunea perimetroaren inguruan. Olio edo hozgarri isuriak aurkitzen badituzu, ziurtatu buru azpitik datorrela.
2. Abiarazi motorra eta erreparatu ihesaren koloreari eta bere usaiari. Benetan lurrun zuri lodiaren itxura badu eta izozte-kontrako edo izozte-kontrako usaina badu, itzali motorra eta kontu handiz askatu hedapen tankearen tapa. Usain ezazu. Ihes-gasak hozte-sistemara sartzen badira, erretako gasolinaren usaina aterako da depositutik.
3. Espantsio-tankaren tapoiak estutu gabe, martxan jarri motorra eta begiratu hozgarriaren egoera. Ez du gas-burbuilarik edo koipe-arrastorik eduki behar.
4. Itzali zentrala, utzi hozten. Kendu manipera, ikuskatu eta egiaztatu olio-maila. Barran emultsio zuri-marroi baten aztarnak badaude, edo olio-maila bat-batean igotzen bada, nahasketa prozesuko fluidoak gertatzen ari da.
5. Utzi motorra martxan 5-7 minutuz. Isildu ezazu. Kendu bujiak, ikuskatu elektrodoak. Lehor egon behar dute. Haietan hezetasun arrastoak badaude, ziurrenik, hozgarria zilindroetara sartzen da.

Bideoa: zilindro-kuaren juntan kaltetutako zantzuak

Buruko juntadura erretzea, seinaleak.

Zilindro burua

Izan ere, burua zilindro-blokearen estalkia da, zilindroak ixten dituena. Errekuntza-ganberen goiko zatiak, bujiak, sarrera eta ihes-leihoak ditu, baita gasa banatzeko mekanismo osoa ere. VAZ 2107-ren zilindro-burua aluminiozko aleazioz egindako pieza monolitikoa da, baina haren barruan olioa eta hozgarria zirkulatzen duten kanalak daude.

Burua gasa banatzeko mekanismorako etxebizitza bat da

Ba al dago desberdintasunik VAZ 2107 karburatzaile eta injekzio motorrentzako zilindro-buruaren diseinuan

"Zazpi"-ren karburagailuaren zilindro-buruak eta injekzio-motorrak ia berdinak dira. Desberdintasun bakarra sarbideen forma da. Lehenengoan biribila da, bigarrenean obalatua. Aldaketarik gabe karburatzaile-makinaren kolektoreak ezin izango ditu sarrerako leihoak guztiz blokeatu. Hori dela eta, burua ordezkatu beharra badago, puntu hau kontuan hartu behar da.

Zilindro buruaren gailua VAZ 2107

Zilindro buruaren zeregin nagusia gasa banatzeko mekanismoaren funtzionamendua ziurtatzea da. Bere elementu guztien gorputz gisa balio du:

• "ohe"-rekin cam-ardatzaren muntaia;
• palankak;
• balbula:
• balbula-eserlekuak;
• gidari euskarriak;
• olio tapoiak;
• iturriak;
• "platerak";
• "crackers";
• eusteko eraztunak;
• torlojuak buxinekin doitzea, etab.
  

  Balbula-trena zilindro-buruaren parte da

VAZ 2107 zilindro-burua aldatzea eta konpontzea

Zilindro-burua guztiz metalezko pieza bat dela kontuan hartuta, oso gutxitan huts egiten du. Beste gauza bat da kalte mekanikorik badu. Gehienetan, burua kaltetu edo suntsitu daiteke:

• trafiko istripua;
• kronometrajearen funtzionamendu akatsak (motorearen funtzionamenduan balbulek pistoiekin talka egin zutenean);
• pistoi taldeko piezen porrota;
• gainberotze larria (pitzadurak sortzen dira);
• kalitate baxuko hozgarrien erabilerak eragindako korrosioa.

Kasu horietan guztietan, zilindro-burua aldatu behar da. Kutxaren matxura gasa banatzeko mekanismoaren zati batzuen matxura bada, konpondu daiteke. Burua konpontzeko, zilindro-bloketik deskonektatu beharko da.

VAZ 2107 zilindro-burua kentzea

Karburatzaile eta injekzio motorrentzako zilindro-burua desmuntatzeko prozesua zertxobait desberdina da. Azter ditzagun bi aukerak.

Karburagailu-motorreko zilindro-burua desmuntatzea

Burua kentzeko, tresna eta tresna hauek beharko dituzu:

• "8", "10", "12", "13", "17" giltzak;
• kandela giltza;
• Phillips eta bihurkinak;
• xukatutako hozgarria biltzeko ontzi bat;
• aluminiozko alanbre zati bat edo soka sendo bat.

Lanaren ordena honako hau da:

1. "10" eta "13" teklak erabiliz, terminalak bateriatik deskonektatu, kendu eta alde batera uzten ditugu.
   

   Bateria buruaren desmuntatzea oztopatuko du
2. Espantsio-tankearen eta erradiadorearen tapoiak askatzen ditugu.
   

   Beira likidoa azkarrago egiteko, erradiadorearen eta hedapen tankearen tapoiak askatu behar dituzu
3. "10"-ko giltza erabiliz, askatu motorraren babesa bermatzen duten torlojuak eta kendu.
4. Aurkitu drainatzeko tapoia zilindro-blokean. Autoaren behealdetik ontzi bat ordezkatzen dugu, xukaturiko likidoa bertan sartu ahal izateko. "13"-ko giltza batekin kortxoa askatzen dugu.
   

   Kortxoa "13"-ko giltzarekin askatzen da
5. Likidoa bloketik isurtzen denean, mugitu edukiontzia erradiadorearen tapoiaren azpian. Askatu eta itxaron hozgarria xukatu arte.
   

   Ontzia ordezkatu behar da, likidoa bertara isur dadin.
6. Bihurkin bihurkin bat erabiliz, ihes-hodia ihes-kolektoreari bermatzen duten azkoinen blokeo-plaken ertzak okertzen ditugu. "13" giltza jarrita, azkoinak askatzen ditugu, ihes-hodia kolektoretik urruntzen dugu.
   

   Intxaurrak askatu aurretik, eusteko eraztunen ertzak tolestu behar dituzu
7. "10" giltza batekin, aire-iragazkiaren karkasaren estalkia bermatzen duten azkoinak askatzen ditugu. Kendu estalkia, kendu elementu iragazkia.
   

   Estalkia hiru azkoinekin bermatzen da.
8. "8"-n kaxa-giltza bat erabiliz, iragazkiaren karkasa muntatzeko plaka finkatzen duten lau azkoinak askatzen ditugu.
   

   Gorputza lau azkoinetan muntatuta dago
9. Phillips bihurkin bat erabiliz, askatu iragazkiaren karkasarako egokiak diren mahukaren euskarriak. Deskonektatu hodiak, kendu karkasa.
10. "8"-rako giltza irekiko giltzak aire motelgailuaren kablearen lokailua askatu. Deskonektatu kablea karburagailutik.
    

    Kablea askatu egiten da "8" giltzarekin
11. Phillips bihurkin bat erabiliz, askatu karburatzaileari egokitzen zaizkion erregai-lerroaren mahukaren euskarriak. Deskonektatu hodiak.
    

    Hodiak kentzeko, besarkadak askatu behar dituzu
12. "13"-ko giltzarekin, karburagailuaren muntaketa-zutenetako hiru azkoinak askatzen ditugu. Kendu karburagailua sarrera-kolektoretik juntagailuarekin batera.
    

    Karburagailua hiru azkoinekin lotuta dago
13. 10 giltza batekin (hobe giltza batekin), balbularen estalkia bermatzen duten zortzi azkoin guztiak askatzen ditugu.
    

    Estalkia 8 fruitu lehorrekin sakatzen da
14. Bihurkin zirrikitu handi bat edo muntatzeko espatula erabiliz, kam-ardatz-izarra muntatzeko torlojua finkatzen duen blokeo-garbigailuaren ertza tolesten dugu.
    

    Torlojua askatzeko, lehenik eta behin blokeo-garbigailuaren ertza okertu behar duzu
15. "17"-ko giltza batekin, kame-ardatz-izarraren torlojua askatzen dugu.
    

    Torlojua "17"-ko giltzarekin askatzen da
16. "10"-ko giltza erabiliz, askatu kate-tendagailuari eusten dioten bi azkoinak. Tendagailua kentzen dugu.
    

    Kate-tenkagailua kentzeko, bi azkoinak askatu behar dituzu
17. Kam-ardatzaren izarra desmuntatzen dugu.
18. Hari edo soka erabiliz, kronometraje-katea lotzen dugu.
    

    Kateak oztoporik izan ez dezan, alanbrez lotu behar da
19. Pizte-banatzailetik goi-tentsioko kableak deskonektatzen ditugu.
20. Phillips bihurkin bat erabiliz, askatu banatzailearen estalkia finkatzen duten bi torlojuak. Estalkia kentzen dugu.
21. Deskonektatu hutseko mahuka erregulagailutik.
    

    Mahuka eskuz kentzen da
22. "13" giltza erabiliz, askatu banatzailearen karkasa eusten duen azkoina.
    

    Banatzailea kentzeko, azkoina askatu behar duzu giltza batekin "13"-ra.
23. Banatzailea bere entxufetik ateratzen dugu zilindro-blokean, bertatik hariak deskonektatzen ditugu.
    

    Banatzailetik hariak deskonektatu behar dira
24. Askatu bujiak.
25. Hartze-kolektoretik deskonektatzen dugu hozgarria hornitzeko mahuka, kableen hutsaren booster-aren hodiak eta ekonomizatzailea.
    

    Mahuka besarkada batekin lotzen da
26. Phillips bit batekin bihurkin bat erabiliz, askatu termostatoaren hodietako besarkadak. Deskonektatu hodiak.
    

    Hodiak ere zizare-pintzarekin finkatzen dira.
27. "13" giltza jarrita, came-ardatzaren ohea bermatzen duten bederatzi azkoinak askatzen ditugu.
    

    Ohea 9 intxaurrekin finkatzen da
28. Ohearen muntaia kentzen dugu leva-ardatzarekin.
    

    Kam-ardatza ohe-multzoarekin kentzen da
29. Buruaren barne-loturaren hamar torlojuak blokeari askatzen ditugu "12" giltza erabiliz. Tresna berarekin, buruaren kanpoko loturetako torloju bat askatzen dugu.
    

    Buruaren barne-lokatzea 10 azkoinekin egiten da
30. Kontu handiz deskonektatu burua bloketik eta kendu junturarekin eta hartune-multzoarekin batera.

Bideoa: VAZ 2107 zilindro-burua desmuntatzea

Blokearen VAZ klasikoaren burua kentzea.

Injekzio-motor batean zilindro-burua desmuntatzea

Injekzio banatua duen potentzia-unitate bati burua kentzea algoritmo honen arabera egiten da:

1. Bateria desmuntatzen dugu, hozgarria xukatzen dugu, beheranzko hodia deskonektatzen dugu aurreko argibideetako 1-6 paragrafoen arabera.
2. Deskonektatu hozte-tenperatura-sentsorearen elikadura-kablea.
   

   Kablea konektore batekin konektatuta dago
3. Askatu bujia burutik.
4. Balbula-estalkia, kate-tendagailua, izarra eta kame-ardatzaren ohea desmuntatzen dugu, aurreko argibideetako 13-8 paragrafoen arabera.
5. "17"-ko giltza erabiliz, arrapalatik datorren erregai-hodiaren hornidura askatuko dugu. Modu berean, deskonektatu erregaiaren hornidura-hodia.
   

   Hodi-konexioak 17ko giltza batekin askatzen dira
6. Deskonektatu balazta indartzeko mahuka hargailutik.
   

   Mahuka horniduran finkatzen da besarkada batekin
7. Deskonektatu gasa kontrolatzeko kablea.
   

   Kablea deskonektatzeko, "10" giltza behar duzu
8. bihurkin bat erabiliz, askatu besarkadak eta deskonektatu hozte-sistemaren hodiak termostatotik.
9. Desmuntatzeko lanak aurreko argibideetako 27-29 paragrafoen arabera egiten ditugu.
10. Kendu buru-multzoa sarrera-kolektorearekin eta arrapalarekin.

VAZ 2107 zilindro-buruko piezak konpontzea eta ordezkatzea

Burua dagoeneko desmuntatu dugunez, ez da alferrikakoa izango gasa banatzeko mekanismoaren elementuak konpontzea eta akatsen piezak ordezkatzea. Horretarako tresna berezi batzuk beharko dira:

• lehorgailua;
• balbulen gidak kanporatzeko mandrila;
• pintzak;
• line;
• mikrometroa;
• kalibreak;
• bihurkin;
• mailua.
  

  Cracker balbularen "crackers" ateratzeko tresna bat da

Balbula-mekanismoa desmuntatzeko prozesua honakoa da:

1. Intxaurra torlojutuko dugu kam-ardatz-ohearen muntaketa-zuloetako batean. Lehorgailua jarri dugu azpian.
   

   Cracker-a zilindro-buruko zuloan finkatu behar da
2. Cracker-aren palanka sakatuz, pintzekin balbula-cracker-ak kentzen ditugu.
   

   "Crackers" erosoagoa da pintzarekin kentzeko
3. Kendu goiko plaka.
   

   Plakak malgukiari eusten dio bere goiko aldean
4. Desmuntatu kanpoko eta barruko malgukiak.
   

   Balbula bakoitzak bi malguki ditu: kanpokoa eta barrukoa
5. Atera goiko eta beheko garbigailuak.
   

   Zirbilgailuak kentzeko, bihurkin batekin zulatu behar dituzu.
6. Bihurkin zirrikitu mehe bat erabiliz, kendu balbula zigilua eta kendu zurtoinetik.
   

   Guruina balbula zurtoinean dago
7. Balbula sakatuz bultzatzen dugu.
8. Buruari buelta eman, errekuntza-ganberen goiko aldera sartzeko.
9. Mandrila gida-zurraren ertzean instalatzen dugu eta gida-zuzena kolpatzen dugu mailuaren kolpe arinekin.
   

   Hobe da zuhaixkak mandril berezi bat erabiliz sakatzea
10. Balbula bakoitzeko prozesua errepikatzen dugu.

Orain piezak kenduta, haien arazoen konponketa egiten dugu. Beheko taulak onartzen diren tamainak erakusten ditu.

Taula: balbula-mekanismoaren zatiak konpontzeko parametro nagusiak

elementu	Balioa, mm
Balbula-zurtoinaren diametroa	7,98-8,00
Gida-zuhaixka barruko diametroa
sarrera-balbula	8,02-8,04
ihes-balbula	8,03-8,047
Palankaren kanpoko malgukiaren besoen arteko distantzia
egoera lasaian	50
kargapean 283,4 N	33,7
kargapean 452,0 N	24
Palankaren barruko malgukiaren besoen arteko distantzia
egoera lasaian	39,2
kargapean 136,3 N	29,7
kargapean 275,5 N	20,0

Piezetakoren baten parametroak emandakoekin bat ez badatoz, pieza ordezkatu eta berriro muntatu beharko da.

Balbulak, gida-zurriak bezala, zortziko multzotan saltzen dira. Eta ez alferrik. Elementu hauek ere konplexuak dira. Ez da gomendagarria balbula edo mahuka bakarra ordezkatzea.

Balbulen arazoen konponketa mikrometro baten bidez egiten da

Balbula bat ordezkatzeko prozesua kaltetutakoa kendu eta berria instalatzea da. Hemen ez dago zailtasunik. Baina bushekin pixka bat txukundu behar duzu. Guk bota genituen mandril bera erabiliz instalatzen dira. Balbula-mekanismoarekin burua gure aldera itzuli behar dugu. Horren ostean, gida berri bat jartzen da entxufean, mandril bat jartzen da bere ertzean eta pieza mailu batekin mailutzen da gelditu arte.

Bideoa: VAZ 2107 zilindro-buruaren konponketa

VAZ 2107 zilindro-buruaren konponketa.

Zilindro-burua artezketa

Zilindro-burua artezteko beharrezkoa da haren geometria zuzentzeko edo soldatu ondoren berreskuratzeko. Buruak forma gal dezake motorra gehiegi berotzen bada. Pitzadurak dituzten soldadura eragiketak, korrosioak ere piezaren parametro geometriko arrunten aldaketa eragiten du. Artezteko funtsa bere estalki-azalera ahalik eta gehien berdintzea da. Hau beharrezkoa da zilindro-blokearekin konexio hobea bermatzeko.

Ezinezkoa da begiz zehaztea zilindro-buruak soja forma galdu duen ala ez. Horretarako, tresna bereziak erabiltzen dira. Hori dela eta, buruaren artezketa desmuntatze bakoitzean egin ohi da. Etxean egiteko ez du funtzionatuko, hemen makina bat behar duzulako. Zilindro-burua eskuz esmeril gurpil batean lixa daitekeela dioten "espezialisten" aholkuak ez dira kontuan hartu behar. Hobe da negozio hau profesionalen esku uztea. Gainera, lan horiek ez dira 500 errublo baino gehiago balioko.

Zilindro buruen artezketa makina berezi batean egiten da

Junta berria instalatzea eta motorra muntatzea

Pieza akastun guztiak ordezkatu eta zilindro-burua muntatu ondoren, bere instalazioarekin jarraitu dezakezu. Hemen adierazi behar da buruaren instalazio bakoitzean hobe dela torloju berriak erabiltzea bere finkatzeko, luzatzen baitira. Lotura berriak erosteko gogo berezirik ez baduzu, ez izan alferra horiek neurtzeko. Haien luzerak ez du 115,5 mm baino gehiago izan behar. Torlojuren bat handia bada, ordeztu egin behar da. Bestela, ezin izango duzu zilindro-burua behar bezala "luzatu". Gomendagarria da torloju berriak eta zaharrak motor-olioan beratzea instalatu baino ordu erdi lehenago gutxienez.

Bideoa: VAZ 2107 zilindro-buruaren junta ordezkatzea

VAZ 2107 buruaren azpian junta ordezkatzea

Ondoren, instalatu junta berri bat buruan ez, blokean baizik. Ez da zigilatzailerik aplikatu behar. Zilindro-burua lurrean badago, dagoeneko nahi den konexioaren estutasuna emango du. Burua muntatu ondoren, torlojuak beitatzen ditugu, baina inola ere ez ditugu indarrez estutu. Garrantzitsua da finkatutako estutze-ordena (argazkian) betetzea, eta nolabaiteko ahaleginarekin.

Torlojuak indar jakin batekin torque-giltza batekin estutzen dira

Hasteko, torloju guztiak 20 Nm-ko momentuarekin estutzen dira. Gainera, indarra 70-85,7 Nm-ra handitzen dugu. Torloju guztiak beste 90 buelta eman ondoren⁰, eta angelu berean. Buruaren kanpo-loturaren torlojua estutzeko azkena. Haren estutze-momentua 30,5-39,0 Nm-koa da.

Bideoa: buruko torlojuen ordena eta estutze momentua

Dena amaitutakoan, motorra muntatzen dugu goiko argibideen alderantzizko ordenan. Autoak 3-4 mila kilometro egin dituenean, torlojuen estutzea egiaztatu behar da eta denborarekin luzatuko direnak estutu behar dira.

Jakina, motorra desmuntatzearekin lotutako edozein lan garestia eta denbora asko eskatzen du. Baina edozein kasutan, potentzia-unitatea konpontzea merkeagoa izango da zuk zeuk egiten baduzu. Horrez gain, praktika hau etorkizunean erabilgarria izango da zalantzarik gabe.