Nola egin VAZ 2107 erradiadorearen haizagailua

Hozte-erradiadorearen aire-fluxua behartuta automobilgintzako barne-errekuntzako motor guztietan erabiltzen da salbuespenik gabe. Hau da zentralaren gehiegizko beroketa saihesteko modu bakarra. Horregatik beharrezkoa da erradiadorearen haizagailua pizteko zirkuitu elektrikoaren osasuna aldian-aldian egiaztatu.

Hozte haizagailua VAZ 2107

Lehenengo "zazpiko" zentraletan, erradiadorearen haizagailua zuzenean instalatu zen ur ponparen ardatzean. Ponpa bezala, biraderaren poleatik uhal bidez gidatzen zen. Diseinu hau beste ibilgailu batzuetan ere erabiltzen zen garai hartan. Ia inoiz ez zuen huts egiten, eta ezinezkoa zen harekin motorra gehiegi berotzea. Hala ere, eragozpen bat zuen. Etengabe hozten den potentzia-unitatea oso poliki berotu zen. Horregatik, AvtoVAZ diseinatzaileek behartutako aire-fluxuaren printzipioa aldatu zuten, haizagailu mekaniko bat elektriko batekin ordezkatuz, gainera, pizte automatikoarekin.

VAZ 2107-ren lehen aldaketak mekanikoki gidatutako haizagailu bat izan zuten

Zergatik behar duzu haizagailu elektrikoa

Haizagailua hozte-erradiadorearen aire-fluxu behartua izateko diseinatuta dago. Zentralaren funtzionamenduan, irekitako termostatoaren bidez hozgarri likidoa erradiadorean sartzen da. Bere hodietatik igarotzean, plaka mehez (lamelak) hornituta, hozgarria hozten da bero-truke prozesuaren ondorioz.

Geroago "zazpiak" aldaketak hozteko haizagailu elektrikoekin hornitu ziren

Autoa abiaduran mugitzen denean, datorren aire-fluxuak bero-transferentzia egiten laguntzen du, baina autoa denbora luzez geldirik badago edo poliki-poliki gidatzen bada, hozgarriak ez du hozteko astirik izango. Momentu horietan, haizagailu elektrikoa da motorra gehiegi berotzetik salbatzen duena.

Gailuen diseinua

Erradiadorea haizagailuak hiru elementu nagusi ditu:

• DC motorra;
• bultzagailuak;
• markoak.
  

  Haizagailua motor elektriko batek, bulkagailu batek eta marko batek osatzen dute

Motorraren errotorea plastikozko bulkada batez hornituta dago. Bera da, biraka eginez, zuzendutako aire-fluxua sortzen duena. Gailuaren motorra metalezko marko batean instalatuta dago, eta horrekin erradiadorearen karkasari lotuta dago.

Nola pizten eta funtzionatzen duen haizagailu elektrikoa

Karburatzailea eta injekzio "zazpiak" haizagailua pizteko prozesua ezberdina da. Lehenengoari dagokionez, hozte-erradiadorearen eskuineko deposituaren beheko aldean muntatutako tenperatura sentsore mekanikoa da bere sartzearen arduraduna. Motorra hotza dagoenean, sentsore-kontaktuak irekita daude. Hozgarriaren tenperatura maila jakin batera igotzen denean, haren kontaktuak itxi egiten dira, eta motor elektrikoaren eskuiletan tentsioa aplikatzen hasten da. Haizagailuak funtzionatzen jarraituko du hozgarria hoztu eta sentsore-kontaktuak ireki arte.

Gailuaren zirkuitua hozgarriaren tenperatura aldaketei erantzuten dien sentsore batek ixten du

"Zazpi" injektorean haizagailu elektrikoa aldatzeko zirkuitua desberdina da. Hemen dena kontrol unitate elektroniko batek kontrolatzen du. ECUaren hasierako seinalea motorretik irteten den hodian instalatutako sentsore batetik datorren informazioa da (termostatotik gertu). Seinale hori jaso ondoren, unitate elektronikoak prozesatu eta komando bat bidaltzen dio haizagailuaren motorra pizteaz arduratzen den erreleari. Zirkuitua ixten du eta motor elektrikoari elektrizitatea ematen dio. Unitateak funtzionatzen jarraituko du hozgarriaren tenperatura jaitsi arte.

"Zazpi" injekzioan haizagailua pizten da EKUaren aginduz

Karburatzaile zein injekzio "zazpietan", haizagailu elektrikoaren zirkuitua aparteko fusible baten bidez babesten da.

Fan-motorra

Motor elektrikoa gailuaren unitate nagusia da. VAZ 2107-k bi motor mota erabiltzen zituen: ME-271 eta ME-272. Ezaugarrien arabera, ia berdinak dira, baina diseinuari dagokionez, zertxobait ezberdina da. ME-271 motorrean, karrozeria zigilatuta dago, hau da, ezin da bereizgarria. Ez du aldizkako mantentze-lanak behar, hala ere, matxura gertatuz gero, ordezkatu besterik ez dago.

Ezin dira haizagailuaren motor guztiak desmuntatu

Haizagailuaren motorren gailua eta ezaugarriak

Egitura aldetik, motorra honako hauek osatzen dute:

• etxebizitza;
• kaxa barruko zirkunferentziaren inguruan itsatsitako lau iman iraunkor;
• aingurak harilarekin eta kolektorearekin;
• eskuilen euskarria eskuilekin;
• bola errodamenduak;
• euskarri mahuka;
• atzeko azala.

ME-272 motor elektrikoak ere ez du mantentze-lanak behar, baina aurreko modeloak ez bezala, behar izanez gero, partzialki desmuntatu eta zaharberritzen saia daiteke. Desmuntatzea akoplamendu-torlojuak askatuz eta atzeko estalkia kenduz egiten da.

ME-272 diseinu tolesgarria du

Praktikan, haizagailu elektrikoa konpontzea ez da praktikoa. Lehenik eta behin, erabilitako ordezko piezak bakarrik erosi ahal izango dituzu, eta, bigarrenik, bultzagailu batekin muntatutako gailu berri batek 1500 errublo baino gehiago ez du balio.

Taula: ME-272 motor elektrikoaren ezaugarri tekniko nagusiak

Ezaugarriak	Datu
Tentsio nominala, V	12
Abiadura nominala, rpm	2500
Korronte maximoa, A	14

Hozteko haizagailuak matxurak eta horien sintomak

Haizagailua unitate elektromekaniko bat dela kontuan hartuta, zeinaren funtzionamendua aparteko zirkuitu batek ematen duen, bere matxurak modu ezberdinetan ager daitezke:

• gailua ez da batere pizten;
• motor elektrikoa martxan jartzen da, baina etengabe dabil;
• haizagailua goizegi edo beranduegi hasten da martxan;
• unitatearen funtzionamenduan zehar, kanpoko zarata eta bibrazioak sortzen dira.

Haizagailua ez da batere pizten

Hozte haizagailuaren matxurak sortzen duen arrisku nagusia zentrala gehiegi berotzea da. Garrantzitsua da tenperatura adierazlearen sentsorearen geziaren posizioa kontrolatzea eta gailua pizten den momentuan sentitzea. Gezia sektore gorrira iristen denean motor elektrikoa pizten ez bada, ziurrenik gailuaren edo bere zirkuituko elementuen funtzionamendu okerra egongo da. Matxura hauek honakoak dira:

• armaduraren harilkatzearen porrota, eskuilen edo motorraren kolektorearen higadura;
• sentsorearen matxura;
• zirkuitu elektrikoa eten;
• metxa metxa;
• errele-hutsegitea.

Etengabeko haizagailuaren funtzionamendua

Gertatzen da gailuaren motorra zentralaren tenperatura edozein dela ere pizten dela eta etengabe funtzionatzen duela. Kasu honetan, egon daitezke:

• haizagailuaren zirkuitu elektrikoan zirkuitu laburra;
• sentsore porrota;
• errelearen blokeoa piztuta dagoen posizioan.

Haizagailua goiz pizten da, edo, alderantziz, berandu

Haizagailua garaiz pizteak adierazten du sentsorearen ezaugarriak arrazoiren batengatik aldatu direla eta bere funtzionamendu-elementuak gaizki erreakzionatzen duela tenperatura aldaketetan. Antzeko sintomak tipikoak dira bai karburatzailea bai injekzio "zazpiak".

Kanpoko zarata eta bibrazioak

Edozein autoren hozte-haizagailuaren funtzionamendua zarata bereizgarri batekin dator. Bulatzaile batek sortzen du, airea moztuz bere palekin. Autoaren motorraren soinuarekin bat eginda ere, "zazpietan" zarata hori argi entzuten da bidaiarien konpartimentutik ere. Gure autoentzat, normala da.

Haizagailuen aulen biraketak burrunba, kirrinka edo txistu batekin batera badaude, baliteke aurrealdeko errodamendua edo estalkiko euskarri-manhuka erabilezin izatea. Pitzadura edo kolpe batek motor elektrikoa instalatuta dagoen markoaren barneko ertzarekin bulkadak duen kontaktua adierazten du. Horrelako matxura bat posible da haizagailuen palak deformatu edo desegokitzeagatik. Arrazoi berdinengatik, bibrazioa gertatzen da.

Diagnostikoa eta konponketa

Gomendagarria da haizagailua eta bere zirkuitu elektrikoko elementuak ondoko ordenan egiaztatzea:

1. Metxa.
2. Erreleboa.
3. Motor elektrikoa.
4. Tenperatura sentsorea.

Fusiblea funtzionatzen ari dela egiaztatzea

Fusiblea egiaztatu ohi da lehenik, prozesu hau errazena baita eta ez baitu denbora asko behar. Ezartzeko, autotester bat edo proba-lanpara bat baino ez da behar. Diagnostikoen funtsa korronte elektrikoa pasatzen den zehaztea da.

Haizagailuaren zirkuituaren fusiblea ibilgailuaren muntaketa-blokean instalatuta dago, motorraren konpartimentuan dagoena. Diagraman, F-7 izendatzen da 16 A-ko balorazioarekin. Egiaztatzeko eta ordezkatzeko, honako lan hau egin behar duzu:

1. Deskonektatu terminal negatiboa bateriatik.
2. Kendu muntaketa-blokearen estalkia.
3. Aurkitu F-7 metxa eta kendu bere eserlekutik.
   

   F-7 fusiblea haizagailuaren zirkuituaren segurtasunaz arduratzen da
4. Konektatu probagailuaren zundak fusibleen terminaletara eta zehaztu haren funtzionamendua.
5. Ordeztu fusiblea gailuaren kablea pizten bada.
   

   Fusible on batek korrontea eraman behar du.

Erreleen diagnostikoak

Esan dugunez, injekzio "zazpiak" errele bat ematen da erradiadorearen haizagailuaren zirkuitu elektrikoa deskargatzeko. Bidaiarien konpartimentuko eskularru-kutxaren azpian dagoen muntaketa-bloke gehigarri batean instalatuta dago eta R-3 izendatzen du.

Haizagailuaren erreleboa gezi batekin markatuta dago

Errelea zuk zeuk egiaztatzea nahiko problematikoa da. Askoz errazagoa da gailu berri bat hartu eta diagnostikatutakoaren lekuan instalatzea. Hozgarria nahi den tenperaturara berotzen denean haizagailu elektrikoa pizten bada, orduan arazoa bertan zegoen.

Motor elektrikoa egiaztatzea eta ordezkatzea

Tresnak behar dira:

• voltmetroa edo autotester funtzio anitzeko;
• bi alanbre zati;
• "8", "10" eta "13" giltzak;
• aliketak.

Lanaren ordena honako hau da:

1. Deskonektatu haizagailuaren elikadura-konektorea.
2. Motor elektrikotik datorren konektorearen erdiko kontaktuetara bi hari konektatzen ditugu, eta horien luzera nahikoa izan behar da bateriaren terminaletara konektatzeko.
   

   Motor elektrikoa probatzeko, bateriara zuzenean konektatu behar da.
3. Konektatu kableen muturrak bateriaren terminaletara. Haizagailua pizten ez bada, hura ordezteko presta zaitezke.
4. Ondo funtzionatu badu, komeni da tentsioa aplikatzen zaion egiaztatzea.
5. Voltmetro-zundak konektorearen beste erdiko kontaktuetara konektatzen ditugu (tentsioa aplikatzen zaie).
6. Motorra abiarazten dugu, bihurkin batekin sentsore-kontaktuak ixten ditugu (karburatzaileen autoetarako) eta gailuaren irakurketak ikusten ditugu. Kontaktuetako tentsioak sorgailuak sortzen duenaren berdina izan behar du (11,7-14,5 V). Injekzio-makinetarako, ez da ezer itxi behar. Beharrezkoa da motorren tenperatura kontrol-unitate elektronikoak erreleari seinalea bidaltzen dion baliora iritsi arte (85-95 °C) eta tresnaren irakurketak irakurri. Tentsiorik ez badago edo ezarritako balioekin bat ez bada (bi motorretan), kausa gailuaren zirkuituan bilatu behar da.
   
   

   Konektore-kontaktuetako tentsioak sareko sarearen tentsioaren berdina izan behar du
7. Motor elektrikoaren matxura antzematen bada, "8" giltza erabiliz, askatu haizagailuaren estalkia erradiadorearekin (ezkerrean eta eskuinean) finkatzen duten 2 torloju.
   

   Markoa bi torlojurekin lotzen da.
8. Kontu handiz tira ezazu karkasa zurerantz, eta, aldi berean, sentsore-hariak atxikipenetik askatuz.
   

   Motor elektrikoa markoarekin batera kentzen da
9. Aliketak erabiliz, alanbre-zorroaren petaloak konprimitzen ditugu. Besarkadak karkasatik ateratzen ditugu.
10. Desmuntatu haizagailuaren multzoa.
11. Buladorearen palak eskuarekin helduta, askatu bere lokailuaren azkoina "13"-ra.
    

    Azkoina askatzean, bultzagailuaren palak eskuz heldu behar dira
12. Deskonektatu bultzatzailea ardatzetik.
    

    Azkoina askatu ondoren, errotagailua erraz kendu daiteke ardatzetik
13. "10"-rako giltza erabiliz, askatu motorraren karkasa markoari finkatzen duten hiru azkoinak.
    

    Motorra hiru azkoinekin lotuta dago
14. Akastunaren motor elektrikoa kentzen dugu.
15. Gailu berri bat instalatzen dugu bere lekuan. Alderantzizko ordenan muntatzen dugu.

Diagnostikoa eta tenperatura sentsorearen ordezkapena

Karburagailuaren eta injekzioen "zazpiak" tenperatura-sentsoreak diseinuan ez ezik, funtzionamenduaren printzipioan ere desberdinak dira. Lehenengoentzat, sentsoreak kontaktuak itxi eta ireki besterik ez ditu egiten, bigarrenarentzat, berriz, bere erresistentzia elektrikoaren balioa aldatzen du. Azter ditzagun bi aukerak.

Karburadorearen motorra

Tresnetatik eta bitartekoetatik:

• "30"-ko giltza irekia;
• giltza edo burua "13"-n;
• ohmetroa edo autotester;
• termometro likidoa 100 °C arteko neurketa-tartearekin;
• hozgarria biltzeko ontzi garbia;
• ontzi bat ura;
• gas (elektrikoa) sukaldea edo etxeko galdara;
• oihal garbi lehorra.

Egiaztatu eta ordezkatzeko algoritmoa honako hau da:

1. Zentralaren zilindro-blokearen entxufearen azpian dagoen edukiontzia ordezkatzen dugu.
   

   Kortxoa "13"-ko giltzarekin askatzen da
2. Tapoia askatzen dugu, hozgarria xukatzen dugu.
   

   Hustutako fluidoa berrerabili daiteke
3. Deskonektatu konektorea sentsore-kontaktuetatik.
   

   Konektorea eskuz erraz kendu daiteke
4. "30" giltza erabiliz, destorloju sentsorea.
   

   Sentsorea "30"-ko giltzarekin askatzen da
5. Ohmmetro-zundak sentsore-kontaktuetara konektatzen ditugu. Gailu erabilgarri batean bien arteko erresistentziak infiniturako joera izan behar du. Horrek esan nahi du kontaktuak irekita daudela.
6. Sentsorea hariztutako zatiarekin jartzen dugu ura duen ontzi batean. Ez ditugu gailuaren zundak itzaltzen. Ura ontzi batean berotzen dugu sukalde edo galdara erabiliz.
   

   Ura 85-95 °C-tara berotzen denean, sentsoreak korrontea pasatu behar du
7. Termometroaren irakurketak behatzen ditugu. Ura 85-95 °C-ko tenperaturara iristen denean, sentsore-kontaktuak itxi behar dira eta ohmetroak zero erresistentzia erakutsi behar du. Hori gertatzen ez bada, sentsorea aldatuko dugu gailu berri bat izorratuz zaharraren ordez.

Bideoa: nola saihestu motorra gehiegi berotzea sentsore akastun batekin

Zergatik ez da pizten haizagailu elektrikoa (arrazoietako bat).

Injekzio motorra

"Zazpi" injektoreak bi tenperatura sentsore ditu. Horietako batek hozgarriaren tenperatura erakusten dion gailu batekin batera lan egiten du gidariari, bestea ordenagailuarekin. Bigarren sentsore bat behar dugu. Esan bezala, termostatoaren ondoko hodian instalatuta dago. Egiaztatzeko eta ordezkatzeko, behar dugu:

• autotester edo multimetroa tentsioa eta erresistentzia neurtzeko gaitasuna duena;
• "19"-ra irekitako giltza edo kaxa;
• termometro likidoa, tenperatura neurtzeko anplitudea 100 °C arte;
• beroarekiko erresistentea den edukiontzia urarekin;
• galdara edo sukaldea (ur ontzi bat berotzeko);
• zapi lehor garbia.

Lanaren ordena honako hau da:

1. Sentsorea aurkitzen dugu. Deskonektatu konektorea bere kontaktuetatik.
   

   Sentsorea termostatoaren ondoko hodian instalatzen da
2. Pizta pizten dugu.
3. Multimetroa edo probagailua pizten dugu tentsioa neurtzeko moduan. Gailuaren zundak konektore-kontaktuetara konektatzen ditugu. Ikus ditzagun frogak. Gailuak gutxi gorabehera 12 V (bateriaren tentsioa) erakutsi behar du. Tentsiorik ez badago, arazoa gailuaren elikadura-zirkuituan bilatu behar da.
   

   Tentsioa konektorearen pinen artean neurtzen da piztearekin
4. Gailuak tentsio nominala erakusten badu, itzali piztea eta kendu terminala bateriatik.
5. "19"-ko giltza erabiliz, sentsorea destorlojatzen dugu. Honek hozgarri kopuru txiki bat isurtzea eragin dezake. Garbitu isuriak zapi lehor batekin.
   

   Sentsorea "19"-ko giltzarekin askatzen da
6. Gure gailua erresistentzia neurtzeko modura aldatzen dugu. Bere zundak sentsore-kontaktuetara konektatzen ditugu.
7. Laneko piezarekin sentsorea urez dagoen ontzi batean jartzen dugu.
8. Ura berotzen dugu, tenperaturaren eta erresistentziaren aldaketari erreparatuz. Bi gailuen irakurketak behean ematen direnekin bat ez badatoz, sentsorea ordezkatuko dugu.
   

   Sentsorearen erresistentzia tenperaturarekin aldatu behar da

Taula: DTOZH VAZ 2107 erresistentzia-balioaren menpekotasuna tenperaturarekiko

Tenperatura likidoa, OS	Erresistentzia, Ohm
20	3300-3700
30	2200-2400
40	2000-1500
60	800-600
80	500-300
90	200-250

Fan behartuta

"Klasikoen" jabe batzuek, VAZ 2107 barne, behartutako haizagailuaren botoia instalatzen dute beren autoetan. Gailuaren motor elektrikoa abiarazteko aukera ematen du hozgarriaren tenperatura edozein dela ere. Izan ere, "zazpi" hozte-sistemaren diseinua ideala izatetik urrun dagoela ikusita, aukera honek noizbait asko lagun dezake. Era berean, ondo etorriko zaie herrialdeko errepideetatik sarritan mugitzen diren edo auto-ilarak egotera behartuta dauden gidarientzat.

Haizagailua behartuta piztea egokia da karburaziodun autoetan soilik. Injekzio-motorrak dituzten makinetan, hobe da kontrol-unitate elektronikoan fidatzea eta funtzionamenduan aldaketarik ez egitea.

Bideoa: behartutako haizagailua piztu

VAZ 2104 ERRADIATZAILEA HOZTEKO HIZKIDEA oinutsik bertsioa

Gidariaren eskariz haizagailua pizteko modurik errazena tenperatura-sentsoreen kontaktuetatik bi hari bi- darien konpartimentuan sartzea da eta bi posizioko ohiko botoi batera konektatzea da. Ideia hau gauzatzeko, hariak, botoi bat eta zinta elektrikoa edo bero-uzkurtzeko isolamendua besterik ez duzu behar.

Botoia alferrikako kargetatik "deskargatu" nahi baduzu, errele bat instala dezakezu zirkuituan beheko diagramaren arabera.

Erreleak haizagailuaren botoia "deskargatzeko" aukera ematen du

Printzipioz, ez dago ezer konplikaturik ez haizagailuaren diseinuan, ez bere konexio zirkuituan. Beraz, edozein matxura izanez gero, segurtasunez ekin dezakezu autokonponketari.