Zeintzuk dira autoaren gurpil guztietarako trakzio-sistemak
Edukia
Gurpileko trakzio osoa duen ibilgailu batean, transmisioa lau gurpiletara momentua transmititzeko diseinatuta dago. Hainbat eskemek autoaren potentzial osoa ahalbidetzen dute potentziari, manipulazioari eta segurtasun aktiboari dagokionez, aurreikusitako erabileraren arabera. Gurpileko trakzio integraleko transmisioak 4x4, 4wd edo AWD deitu daitezke.
gurpil guztietarako trakzioaren abantailak
Trakzio integraleko sistemaz hornitutako auto baten abantailak erraz ulertzen dira bi gurpileko trakzioko auto baten desabantailetan oinarrituta, zeina ardatz bakarrean (aurrekoa edo atzekoa) trakzioa duena, hau da. gidatzeko gurpilak aurrean edo atzean daude.
Errepide baldintza zailetan aurrekontu-auto gehienetan doako diferentzialak erabiltzeak gidatzeko gurpila errepidean heldulekurik okerrenekoa bilakatzea dakar. Hau da diferentzial baten ezaugarria. Gainera, bi gurpilek trakzio nahikoa badute, gehiegizko potentzia emateak sarritan gurpilak bira egitea, kontrola galtzea edo gurpilak harrapatzea eragiten du. Hauek dira monodrive-aren gabeziak, errepide irristakorretan eta errepidetik kanpo nabarmentzen direnak bereziki. Gabezia horiek kentzeko, fabrikatzaileek gurpilen arteko diferentzial autoblokeagarriak erabiltzen dituzte.
Baina irtenbide ezin hobea da gurpil guztiak martxan jartzea transmisioaren diseinua beharrezko osagaiekin berrituz. Lau gurpileko trakzioak autoari abantaila hauek ematen dizkio:
- permeentzia hobetu;
- gainazal labainkorretatik abiatzean helduleku hobea;
- norabide-egonkortasuna eta aurreikus daitekeen jokabidea errepide labainkorretan.
Gurpileko trakzio integraleko osagaiak
Gurpil guztietarako trakzioko ibilgailu baten transmisioak osagai nagusi hauek ditu:
- eskuzko transmisioa edo automatikoa;
- transferentzia kaxa edo plaka anitzeko enbragea (enbragea);
- erdiko diferentziala;
- kardan transmisioa;
- atzeko eta aurreko diferentzialak;
- kontrolatzeko gailua.
Gurpil guztietarako trakzio motak
Lau gurpileko trakzio iraunkorra
4×4 gurpil guztietarako trakzio iraunkorra motorretik gurpil guztietara momentua transmititzen duen trakzio mota bat da. Modu hori luzerako edo zeharkako motor batekin hainbat klasetako makinetan erabil daiteke. Momentuaren banaketa optimoa bermatzeko, gurpil guztietarako sistema modernoak diferentzialaren blokeo automatikoz hornituta daude (autoblokeatzeko), potentzia ardatzetan zehar hainbat ratiotan banatzeko aukerarekin.
Elektronikak sistemaren funtzionamendua koordinatzen du, gurpilen abiadura sentsoreen seinaleak jasoz, eta berehala aldatzen du potentzia-erlazioa errepidearen baldintzen eta mugimenduaren izaeraren arabera. Gurpileko trakzio mota hau segurtasun aktibo eta gidatzeko dinamikarik handiena lortzeko sistema aurreratuena da.
Desabantailak: erregaiaren kontsumoa handitzea eta transmisio-unitateen karga etengabea.
Gurpileko trakzio iraunkorra beren autoetan erabiltzen dute, hala nola, Audi (Quattro), BMW (xDrive), Mercedes (4Matic) eta beste fabrikatzaileek.
Behartu konexioa
SUV-etarako, hobe da gurpil guztiak behartutako konexioarekin ezartzea. Eskema estandarraren arabera antolatuta dago, erdiko diferentziala baino ez da falta. Ardatz eragilea atzeko aldean dago, konektatutako ardatza aurrealdean. Momentua aurreko ardatzari eskuz funtzionatzen duen transferentzia kaxa baten bidez transmititzen da.
Gidariak modu independentean aktibatzen du lau gurpileko trakzioa palankak edo kontrol-botoiak erabiliz, lur zailak gainditu aurretik edo, adibidez, errepidetik kanpo. Transferentzia kaxa bat sartzeak ardatzen arteko lotura sendoa eta momentuaren banaketa berdina bermatzen du proportzio berdinean. Paneleko 4WD adierazlea pizten da. Askotan, diseinuak ardatzen diferentzialen blokeo zurrunak eta engranaje altuak eta baxuak erabiltzeko aukera eskaintzen du.
Gurpileko trakzio osoa konektatzen denean, transmisio-osagaiek karga handiak jasaten dituzte, eta ibilgailuaren manipulazioa nabarmen okertzen da. Gidatze-baldintza arruntetan, transferentzia-kaxa desaktibatzen da, lau gurpileko trakzio-adierazlea itzaltzen da eta atzeko atzeko ardatzean gidatzen da. Transmisioak karga gutxiagorekin funtzionatzen du, eta horrek bizitza luzatzen du eta erregaiaren kontsumoa murrizten du. Lau gurpileko trakzio behartua SUVetan erabiltzen da batez ere. Adibidez, Toyota Land Cruiser eta Land Rover Defender.
Konexio automatikoa
Konexio automatikoa duen gurpil guztietarako eskema bigarren ardatza lehengoarekin berehala konektatzeko aukera kontuan hartuta sortu zen. Ardatz nagusia atzekoa edo aurrekoa izan daiteke. Gurpilen arteko abiadura-aldea erregistratzen denean, erdiko diferentzialaren marruskadura-enbragea kontrol-unitateko seinale baten bidez finkatzen da eta trakzioa gurpil guztietara transmititzen hasten da. Modelo batzuek 4x4 modua desaktibatzeko gaitasuna eskaintzen dute eta autoa monodrive bihurtzen da. Volkswagen auto modeloek 4Motion gurpil guztietarako trakzioa erabiltzen dute.
Gurpil guztietarako trakzio mota desberdinak erabiltzea
Makinen klasearen eta xedearen arabera, gurpil guztietarako trakzio mota desberdinak erabiltzen dira, funtzionamendu eta errendimendu ezaugarriei dagokienez egokienak direnak.
Erosotasuna, manipulazioa eta segurtasuna funtsezkoak diren premium ibilgailuentzat, aukera ona da elektronikoki kontrolatutako gurpil guztietarako trakzio iraunkorra. Luxuzko SUVek lau gurpileko trakzio iraunkorra eta lau gurpileko trakzio behartua konbinatzen dituzte, blokeo gogorrak dituzten diferentzialen aukerarekin. Gurpileko trakzio osoa elektronikoki kontrolatu eta erregulatzen da. Beharrezkoa bada, gidariak blokeo gogorra aktibatzen du, adibidez, lokatzetatik atera behar baduzu.
Baldintza zailetan lan egiten duten SUVentzat, behartutako gurpilen trakzio egokia da. Horrek kontrol sistema elektroniko garesti baten erabilera eta irristatze mugatuko diferentzialak ezabatzen ditu, diseinua fidagarriagoa eta sinpleagoa bihurtuz. Beharrezkoa bada, gidariak berak aktibatzen du blokeoa.
Erdiko eta ekonomia klaseko autoetan, gurpil guztietako trakzio automatikoa eta doako diferentzialak erabiltzen dira. Irtenbide honek irristatze mugatuko diferentzial eta kontrol elektronika garestien beharra ezabatzen du, errepidez kanpoko errendimendu onargarria eskaintzen du neguko errepideetan eta erregaia aurrezten du.
