Audi - Quattro lau gurpileko trakzioa

Quattro Audi autoetan erabiltzen den gurpil guztietarako markako sistema bat da. Diseinua diseinu klasikoan egina dago, SUVetatik hartutakoa - motorra eta kaxa luzetara daude. Sistema adimentsuak errendimendu dinamikorik onena eskaintzen du errepidearen baldintzen eta gurpilen heldutasunaren arabera. Makinek manipulazio eta helduleku bikainak dituzte edozein bide-zorutan.

Nola sortu zen Quattro?

Lehenengo aldiz, 1980an Genevako Automobilaren Erakusketan gurpil osoko trakzio-diseinuaren antzeko auto bat aurkeztu zen. Prototipoa armadako jeep Volkswagen Iltis zen. 1970eko hamarkadaren amaieran egindako probek manipulazio ona eta aurreikusteko portaera frogatu zuten elurtutako errepide labaintsuetan. Autoaren diseinuan gurpil guztiko trakzioko jeep baten kontzeptua txertatzeko ideia Audi 80 serieko kupean oinarritzen zen.

Rally lasterketetan lehen Audi Quattro-ren etengabeko garaipenek gurpil guztietarako trakzio kontzeptuaren zuzentasuna frogatu zuten. Kritikoen zalantzen aurka, zeinen argudio nagusia transmisioaren bolumena zen, ingeniaritza-soluzio adimentsuek desabantaila hori abantaila bihurtu zuten.

Audi Quattro berria egonkortasun bikaina izan zen. Horrela, transmisioaren diseinuari esker, pisuaren banaketa ia ezin hobea izan zen ardatzetan zehar. 1980ko gurpil integraleko Audi rallyen kondaira eta serie-kope esklusibo bihurtu zen.

Quattro gurpil guztietarako trakzio sistemaren garapena

XNUMX. belaunaldia

Lehen belaunaldiko quattro sistema ardatzen eta gurpilen arteko diferentzialekin hornituta zegoen, trakzio mekaniko baten bidez behartuta blokeatzeko aukerarekin. 1981ean, sistema aldatu zen, sarrailak pneumatika bidez aktibatzen hasi ziren.

Ereduak: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

XNUMX. belaunaldia

1987an, erdiko ardatz librearen lekua Torsen Type 1 autoblokeatzeko irristadura mugatuko diferentzialak hartu zuen. Eredua satelite-engranajeen zeharkako antolamenduagatik bereizten zen ardatz ardatzarekiko. Momentuaren transmisioa 50/50 aldatzen zen baldintza normaletan, potentziaren % 80 arte irristatzean helduleku onena zuen ardatzari transferitzen zitzaion. Atzeko diferentziala desblokeatzeko funtzio automatiko batekin hornituta zegoen 25 km/h-tik gorako abiaduran.

Modeloak: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

III belaunaldia

1988an, diferentzialaren blokeo elektronikoa sartu zen. Momentua ardatzetan banatu zen, errepidearekiko duten atxikimendu indarra kontuan hartuta. Kontrola EDS sistemak egiten zuen, eta horrek atoi-gurpila moteldu zuen. Elektronika automatikoki konektatu zen erdiko plaka anitzeko enbragearen blokeoa eta aurreko diferentzial libreak. Torsen irristatze mugatuko diferentziala atzeko ardatzera mugitu zen.

IV belaunaldia

1995 - aurreko eta atzeko motako diferentzialetarako blokeo-sistema elektronikoa instalatu zen. Erdiko diferentziala - Torsen mota 1 edo 2 mota. Momentuaren banaketa normala - 50/50 potentziaren % 75 arte ardatz batera transferitzeko gaitasunarekin.

Ereduak: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

V. belaunaldia

2006an, Torsen Type3 zentro diferentzial asimetrikoa aurkeztu zen. Aurreko belaunaldien ezaugarri bereizgarria sateliteak ardatz eragilearen paraleloan kokatzen direla da. Erdiko diferentzialak - doakoak, blokeo elektronikoarekin. Momentuaren banaketa baldintza normaletan 40/60 proportzioan gertatzen da. Irristatzean, potentzia %70era igotzen da aurrealdean eta %80ra atzealdean. ESP sistema erabiltzeari esker, momentuaren %100eraino transferitzea lortu zen ardatzari.

Ereduak: S4, RS4, Q7.

VI belaunaldia

2010ean, Audi RS5 berriaren gurpil guztietarako trakzio-elementuek aldaketa nabarmenak izan dituzte. Diseinu propioko zentro-diferentziala instalatu zen, engranaje lauen interakzio teknologian oinarrituta. Torsen-ekin alderatuta, gidatze-baldintza ezberdinetan momentua banatzeko irtenbide eraginkorragoa da.

Funtzionamendu arruntean, aurreko eta atzeko ardatzen potentzia-erlazioa 40:60 da. Beharrezkoa bada, diferentzialak potentziaren % 75 arte transferitzen du aurreko ardatzari eta % 85 arte atzeko ardatzari. Errazagoa da kontrol elektronikoan integratzea. Diferentzial berriaren aplikazioaren ondorioz, autoaren ezaugarri dinamikoak malgutasunez aldatzen dira edozein baldintzaren arabera: pneumatikoek errepidean duten atxikipenaren indarra, mugimenduaren izaera eta gidatzeko estiloa.

Sistema moderno baten diseinua

Quattro transmisio modernoak elementu nagusi hauek ditu:

• Transmisio.
• Transferentzia kasua eta zentro diferentziala etxebizitza batean.
• Engranaje nagusia atzeko diferentzialaren karkasan egituraz integratuta.
• Erdiko diferentzialetik ardatz bultzatuetara momentua transmititzen duen kardan-multzoa.
• Potentzia aurreko eta atzeko ardatzen artean banatzen duen erdiko diferentziala.
• Aurreko diferentzial mota librea blokeo elektronikoarekin.
• Gurpil libreko atzeko diferentzial elektronikoa.

Quattro sistema elementuen fidagarritasuna eta iraunkortasuna areagotzea da. Izan ere, Audi autoen ekoizpen eta rallyen hiru hamarkadako funtzionamenduak berresten du. Gertatu diren hutsegiteak, gehienetan, desegoki edo gehiegizko erabileraren ondorio izan dira.

Lanpostuaren deskribapena Quattro

Quattro sistemaren funtzionamendua gurpilen irristatzean indarren banaketa eraginkorrenean oinarritzen da. Elektronikak blokeoaren aurkako balazta sistemaren sentsoreen irakurketak irakurtzen ditu eta gurpil guztien abiadura angeluarrak alderatzen ditu. Gurpiletako batek muga kritiko bat gainditzen badu, balaztatzen du. Momentu berean, diferentzialaren blokeoa aktibatzen da, eta momentua helduleku onena duen gurpilarekiko proportzio egokian banatzen da.

Elektronikak frogatutako algoritmo baten arabera banatzen du energia. Lan-algoritmoak, hainbat proba eta analisien ondorioz, ibilgailuak gidatzeko hainbat baldintzatan eta errepide-gainazaletan duen portaeraren ondorioz sortutakoa, segurtasun aktibo handia bermatzen du. Horrek gidatzea aurreikusten du baldintza zailetan.

Erabilitako blokeoen eraginkortasunari eta kontrol sistema elektronikoari esker, gurpil guztietarako trakzioa duten Audi ibilgailuak edozein motatako zoruetan irristatu gabe mugi daitezke. Jabetza honek propietate dinamiko bikainak eta zeharkako gidatzeko gaitasun bikainak eskaintzen ditu.

Pros

• Egonkortasun eta dinamika bikaina.
• Maniobra eta manipulazio ona.
• Fidagarritasun handia.

Cons

• Erregai kontsumo handiagoa.
• Arau eta funtzionamendu-baldintzen baldintza zorrotzak.
• Konponketaren kostu handia elementuaren hutsegite kasuan.

Quattro gurpil guztietarako trakzio sistema adimenduna da, denboran zehar frogatua eta rally lasterketetako baldintza gogorretan. Azken garapenek eta irtenbide berritzaile onenak sistemaren eraginkortasun orokorra hobetu dute hamarkadetan zehar. Audi gurpil guztietarako ibilgailuen gidatzeko ezaugarri bikainek frogatu dute hori praktikan 30 urte baino gehiagoz.