Zein izan behar da autoaren pneumatikoen presioa? Negua eta uda

Pneumatikoak aukeratzerakoan, hainbat parametrori erreparatu behar diozu:

• pneumatikoen tamaina;
• urtarokotasuna - udan, neguan, denboraldi osoan;
• errodadura mota - pista, errepidetik kanpo;
• fabrikatzailea - Nokian, Bridgestone edo Kumho kautxua bere ezaugarrietan hobea da beste enpresetako produktuekin alderatuta.

Dagoeneko Vodi.su-n idatzi dugu pneumatikoen kantxan informazioa nola deszifratu. Besteak beste, hemen Gehieneko Presioa edo Onartutako Gehieneko Presioa bezalako adierazle bat aurki dezakezu. Deposituaren atzealdea irekiz gero, atzealdean eranskailu bat aurkituko duzu, ibilgailuaren fabrikatzaileak neurri bateko edo besteko pneumatikoetarako gomendatzen duen presioa adierazten duena. Eranskailu hau gidariaren aldean dagoen B zutabean ere egon daiteke, eskularru-kutxen estalkian. Argibideetan argibideak daude.

Presio-balio optimoa

Atmosferetan edo kilopaskaletan neurtzen da normalean.

Horren arabera, informazioa honela aurkez daiteke:

• tamaina - 215/50 R 17;
• aurreko eta atzeko ardatzetarako presioa - 220 eta 220 kPa;
• presioa karga handian - 230 eta 270 kPa;
• ordezko gurpila, dokatka — 270 kPa.

"Pneumatiko hotzetarako soilik" inskripzioa ere ikus dezakezu - pneumatiko hotzeko soilik. Zer esan nahi du honek guztiak? Asma dezagun ordenan.

Neurketa unitateak

Arazoa askotan areagotu egiten da presioa unitate ezberdinetan adierazten dela eta, adibidez, presioneurgailuak BAR-n eskala bat badu, eta fabrikatzaileak atmosfera edo kilopaskalak erabiltzen baditu, orduan kalkulagailu bat eta bat bilatu behar duzu. unitate bihurgailua.

Izan ere, dena ez da dirudien bezain zaila:

• 1 BAR - 1,02 atmosfera tekniko bat edo 100 kilopascal;
• 1 atmosfera teknikoa 101,3 kilopascal edo 0,98 bar da.

Telefono mugikorra kalkulagailua eskuartean edukita, erraza izango da balio bat beste batera bihurtzea.

Ingalaterran edo AEBetan egindako autoetan eta presio-neurgailuetan, beste neurri-unitate bat erabiltzen da: libra hazbete karratuko (psi). 1 psi 0,07 atmosfera teknikoa da.

Horren arabera, goiko adibidetik, ikusten dugu auto baten presio optimoa eranskailu berezi batean adierazten dela, eta gure kasuan 220 kPa, 2,2 bar edo 2,17 atmosfera dela. Autoa gehienez kargatzen baduzu, orduan gurpilak nahi den balioraino ponpatu behar dira.

Aipatu beharra dago, halaber, adierazle hauek kalitatezko errepideetan gidatzeko baldintza optimoetarako kalkulatuta daudela. Batez ere hautsitako errepideetan eta errepidetik kanpo gidatzen baduzu, gomendatutako presioa gutxitzea onartzen da:

• udan ehuneko 5-10;
• negua 10-15.

Hau egiten da, goma leunagoa izan dadin, eta kolpeak ez dira hain gogor hautematen esekidurak.

Aurrekoan oinarrituta, fabrikatzailearen gomendioak jarraitu behar dituzu, hala ere, pneumatikoak jaitsi daitezke, baina neguan ehuneko 15 baino gehiago ez.

Pneumatiko hotzak eta beroak

Beste puntu garrantzitsu bat pneumatikoen presioa neurtzeko momentu egokia da. Gauza da gomak asfaltoaren marruskaduran asko berotzen dela, ganbera barruko airearekin berdin gertatzen da. Berotzean, jakina denez, gorputz guztiak zabaltzen dira, gasak barne. Horrenbestez, presioa gelditu eta berehala, nekez neurtu ahal izango da presioa behar bezala, beraz, 2 ordu itxaron behar duzu gasolindegian, edo zure presio-neurgailua hartu eta goizean neurketak egin behar dituzu.

Neguan guztiz kontrakoa gertatzen da: airea hozten da eta presio maila jaisten da gauean zehar. Hau da, neurketak garaje berotu batean egiten dira, tenperatura zerotik gora dagoen lekuan, edo bidaia labur baten ondoren.

Tentsio arteriala udan gutxienez hilean behin eta neguan hilean bitan neurtzea gomendatzen da.

Pneumatikoen jaitsiera - alde onak eta txarrak

Neguan, gidari askok pneumatikoak jaisten dituzte, errepidearekin kontaktua eta heldulekua handitzen direla aipatuz. Alde batetik, dena zuzena da, baina makilak bi mutur ditu eta ondoko ondorioak jasan beharko dituzu:

• kontrolagarritasuna okerrera egiten du;
• bihurgunean, autoak egonkortasuna galtzen du;
• balaztatze-distantzia handitzen da.

Gehitu horri olio- eta erregai-kontsumoa igotzea, erresistentzia handitu ahala.

Beraz, aurreko guztian oinarrituta, ondorio hauetara iristen gara:

• aukerarik onena makina fabrikatzailearen eskakizunak betetzea da;
• gurpilak jaistea posible da, baina ez %15 baino gehiago, hainbat ondorio negatibo agertzen diren bitartean;
• presio-irakurketa zuzenak kautxu hotzean bakarrik lor daitezke.

Kargatzen…