Zein olio bete aldagailuan?
CVT olioen lan baldintzak
Transmisio mota automatikoa poliki-poliki baina seguru merkatuko kutxen aukera mekanikoak ordezkatzen ari da. Makina automatikoen ekoizpen kostua murrizten da, eta haien fidagarritasuna eta iraunkortasuna areagotzen dira. Automatikoen gidatzeko erosotasunarekin konbinatuta eskuzko transmisioekin alderatuta, joera hori nahiko logikoa da.
Aldagailuek (edo CVT, itzulpen egokitu batean "etengabeko transmisioak" esan nahi duena) ez dute aldaketa handirik izan diseinuari dagokionez, sortu zirenetik. Uhalaren (edo katearen) fidagarritasuna handitu egin da, eraginkortasuna handitu egin da eta transmisioaren zerbitzu-bizitza osoa higadura kritikoraino handitu da.
Era berean, hidraulikoak, elementu funtzionalen tamaina murrizteagatik eta horien gaineko karga handitzeagatik, funtzionamenduaren zehaztasun handia eskatzen hasi zen. Eta hori, aldi berean, CVT olioen eskakizunetan islatu zen.
Ohiko makinetan erabiltzeko pentsatutako ATF olioek ez bezala, abiadura aldakorreko lubrifikatzaileek baldintza zehatzagoetan funtzionatzen dute.
Lehenik eta behin, guztiz baztertu behar dute aire-burbuilekin aberasteko aukera eta, ondorioz, konprimagarritasun-propietateak agertzea. Aldagailuaren funtzionamenduan zehar plakak mugitu eta zabaltzen dituen hidraulikoak ahalik eta argien funtzionatu behar du. Olio txarra dela eta, plakak gaizki funtzionatzen hasten badira, horrek uzkurdura ekarriko du edo, alderantziz, gerrikoaren gehiegizko ahultzea. Lehenengo kasuan, karga handitzearen ondorioz, gerrikoa luzatzen hasiko da, eta horrek bere baliabidea gutxitzea ekarriko du. Tentsio nahikorik gabe, irrist egiten has daiteke, eta horrek plaken eta gerrikoaren beraren higadura eragingo du.
Bigarrenik, CVT lubrifikatzaileek aldi berean igurtzitako piezak lubrifikatu behar dituzte eta plaketan uhal edo kateen irristatze-aukera ezabatu behar dute. Ohiko makina automatikoetarako ATF olioetan, kaxa aldatzeko unean enbrageen irristatze apur bat normala da. Aldagailuko kateak plaketan irristatze minimoarekin funtzionatu behar du. Egokiena, irristatzerik ez.
Olioak lubrifikazio oso handia badu, horrek gerrikoa (katea) irristatzea ekarriko du, eta hori onartezina da. Antzeko efektua lortzen da gehigarri bereziak erabiliz, zeinek, uhal-plakaren marruskadura-pareko kontaktu-karga handietan, lubrifikazio-propietate batzuk galtzen dituztenak.
Aldagailuetarako engranaje-olioen sailkapena
Ez dago CVT olioen sailkapen bakarra. Ez dago CVT olio gehienak estaltzen dituen estandar egituratu eta orokorrik, hala nola motor lubrifikatzaileentzako SAE edo API sailkatzaile ezagunak.
CVT olioak bi modutan sailkatzen dira.
- Fabrikatzaileak auto modelo espezifikoen kaxa zehatzetarako diseinatutako lubrifikatzaile gisa markatzen ditu. Adibidez, Nissan CVT ibilgailu askoren CVT olioak Nissan etiketatuta daude eta NS-1, NS-2 edo NS-3 dira. Honda CVT edo CVT-F olioa maiz isurtzen da Honda CVTetan. Etab. Hau da, CVT olioak autogilearen markarekin eta onespenarekin markatuta daude.
- Tolerantzian bakarrik markatua. Hau auto marka jakin baterako lubrifikatzaile gisa izendatzen ez diren CVT olioen berezkoa da. Oro har, olio bera auto marka eta modelo desberdinetan instalatutako aldagailu mota ezberdinetarako egokia da. Adibidez, CVT Mannol Variator Fluid-ek dozena bat CVT homologazio baino gehiago ditu Ameriketako, Europako eta Asiako ibilgailuentzat.
Aldagailurako olioa aukeratzeko baldintza garrantzitsu bat fabrikatzailearen aukeraketa da. Praktikak erakutsi duen bezala, merkatuan kalitate dudazko aldagailu baterako olio asko dago. Egokiena, hobe da markako lubrifikatzaileak erostea baimendutako banatzaile bati. Olio unibertsalak baino gutxiago faltsutzen dira.
