Zein da engranaje-olio onena? Mekanikarako ideal baten bila
Edukia
Eskuzko transmisioetarako engranaje-olioak ebaluatzeko irizpideak
Eskuzko transmisioetarako olio estandarrek bi adierazle nagusi dituzte, transmisio-unitate batzuetan lan egiteko duten gaitasuna zehazten dutenak: API olio-klasea eta biskositatea. Hauek dira parametro ohikoenak engranaje-olioen sailkapenean.
Transmisio mekanikoa, hain zuzen ere, karga handiko engranajeen multzoa da, eta horien ardatzak errodamenduetan biratzen dira. Kontrol-mekanismoak, hegalak eta sardexkak, askoz gutxiago kargatzen dira. Hori dela eta, ez zaio garrantzi berezirik jartzen haien lubrifikazioari, edozein transmisio-lubrikatzaile izan ohi baita nahikoa mekanismo horien funtzionamendu arrunterako.
Sinkronizatzaileek ere zeregin garrantzitsua dute eskuzko transmisioetan. Sinkronizatzailearen funtsa engranajeen abiadura lerrokatzea da engranaje aurretik. Engranajeak abiadura ezberdinetan biratzen badira, arazoa da beren engaiamendua sortzea edonon. Normalean, sinkronizatzaileen porrota engranajeen lotura estua da, ezaugarri metaliko karraskari batekin.
Sinkronizatzaileak besterik gabe funtzionatzen du. Engranajeak parekatu baino lehen, engranajeak aldatzean, lehenik eta behin sinkronizatzailearen gainazala engranajeetako baten alboko gainazalean jartzen da kontaktuan eta, marruskadura-indarren ondorioz, bi engranajeen biraketa-abiadura berdintzen du. Horren ondoren, engranajeak erraz eta kanpoko soinurik gabe sartzen dira. Baina olioan marruskaduraren aurkako gehigarri gehiegi badaude, sinkronizatzailea engranajearen alboko gainazaletik irristatzen hasiko da. Errotazio-abiadura ez da berdinduko. Kutxa gaizki funtzionatzen hasiko da.
Bihurtzen da engranaje-olioek irizpide hauek bete behar dituztela gehienez:
- babestu kargatutako engranajeak higaduratik eta urratzetik;
- errodamenduak eraginkortasunez lubrifikatu;
- ez oztopatu sinkronizatzaileen eta beste kontrol-unitate batzuen funtzionamendua;
- beren funtzioak denbora luzez betetzea.
Ebaluazio-irizpide horien konbinazioaren kalitatea zenbat eta handiagoa izan, orduan eta engranaje-olio hobea izango da.
Engranaje-olio onenak
Engranaje-olioen joera nahiko sinplea da: olioaren kostua zenbat eta handiagoa izan, orduan eta hobeto babestuko du eskuzko transmisioa higaduratik eta denbora gehiago iraungo du. Hala ere, ez ahaztu auto fabrikatzaileak gomendatzen dituen eta klima-baldintzei dagokien klaseko eta biskositateko olioa hautatu behar duzula.
Esate baterako, GL-3 eta GL-4 kategorietako olioak (ia TM-3 eta TM-4 etxekoen analogo osoa) gomendatzen dira eskuzko transmisio sinkronizatuetarako, zeinetan, engranaje nagusian engranaje hipoideak egonez gero, karga ez da 2500 MPa eta 3000 MPa gainditzen, hurrenez hurren.
GL-5 eta GL-6 (TM-5 eta TM-6) lubrifikatzaile teknologiko gehiago engranajeak eta errodamenduak modu eraginkorragoan babesteko gai dira, baina bateraezinak dira eskuzko transmisio sinkronizatu batzuekin.
Zaila da eskuzko transmisioetarako transmisio-olioaren kalitatea ebaluatzea epe laburrean, ordezkapen-tarteak askotan 60-80 mila km gainditzen baititu. Hori dela eta, jarraian autoen jabeek ondo hitz egiten duten engranaje-olioen fabrikatzaileak zerrendatzen ditugu:
- Maskorra;
- Iratxoa;
- Fuchs;
- Castrol;
- Moly likidoa;
- Leloa;
- Mannol.
Etxeko ekoizleen artean tradizionalki Gazpromneft, Lukoil eta Rosneft dira liderrak.
VAZentzako transmisio-olio onena
Ikus ditzagun AvtoVAZ ibilgailuentzako engranaje-olio onenei.
- esan. Lubrikatzaileen fabrikatzaile korear hau ziurtasunez konkistatzen ari da Errusiar Federazioko merkatuak, batez ere VAZ autoen jabeen komunitatean. Engranaje-olioen artean, motorzaleek ondo hitz egiten dute G-FF klaseko GL-4 sintetikoez. Olio hau bi modelo klasikoetako kaxetarako egokia da (VAZ-2101etik VAZ-2107ra), eta geroagokoetarako, Samara, VAZ-2110 eta Samara-2 (VAZ-2114) familientzat. VAZ modelo berriagoetan, GF TOP klaseko GL-4/5 sintetikoak egokiak dira.
- Agip. Fabrikatzaile ezezagun hau eskuzko engranaje-kutxa duten VAZ jabe gehienei gustatzen zaie. Olioa, erdi-sintetikokoa den arren, baina, motorzaleen iritziak ikusita, ondo funtzionatzen du eredu nahiko modernoetako kaxetan ere, Grant eta Priora kasu. Agip Rotra engranaje-olioa biskositate ugaritan ekoizten da, baina aukera ezagunenak 75W-90 eta 75W-80 dira, Errusiar Federazioaren erdiko eta iparraldeko zerrendarako egokienak direnak. Klima epelagoa duten eskualdeetan lubrifikatzaile lodiak erabiltzen dira.
- Lukoil. Beharbada, Errusiar Federazioko engranaje-olioen fabrikatzaile ospetsuena etxeko autoetarako. GL-5 klaseko Lukoil TM-5 eta 85W-90 biskositatea duena Nivarako erabiltzen da gehien. Lukoil-ek beste VAZ modelo batzuen jabeekin betetzea ere gomendatzen da. Automobilismoen zirkuluetan, olio hau prezio/kalitate erlazioari dagokionez ezin hobea dela iritzia dago.
- Gazpromneft. Orain transmisio automatikoetarako engranaje-olioen ekoizpenean zentratzen da batez ere, baina oraindik eskuzko transmisioetarako lubrifikatzaile soil asko daude salgai. Interneten, Kalinen jabeen iritziak daude askotan, olio horiei buruz modu positiboan hitz egiten dutenak.
- Rosneft. Kinetic Hypoid lineako olioek AvtoVAZ PJSC-en onespen ofiziala izateaz gain, autoen jabeen iritzi positibo asko ere bildu zituzten. Gidariek tenperatura baxuetan aldaketa leunagoak eta olioa atxikitzea nabaritzen dute, eta horrek neguan gidatzen hastea errazten du.
Engranaje-olioei buruzko iritzi negatiboak, batez ere, biskositate edo kalifikazio okerrarekin lotuta daude, baita ordezkapenaren atzerapenarekin ere.
