Zein da Tesla Model 3-ren benetako gama tenperatura freskoagoetan eta gidatze azkarragoan? Niretzat hau da: [Irakurlea]

www.elektrowoz.pl-eko erredakzio-taldeak ibilgailu elektrikoen lineak eskaintzen ditu EPA prozeduraren arabera, elektrizista jabeek benetako gidatzen dutenetik gertuen daudelako. Hala ere, EPAk Teslarako tarte nahiko altuak eta "baxuegiak" Kia e-Niro, Hyundai Kona Electric eta Porsche Taycanentzat zerrendatzen ditu. EPAren emaitzek eguraldi hotzari edo autobideen barrutiari buruz ere ezer gutxi esaten digu, EPAko probek eguraldi onarekin abiadura normalean gidatzea suposatzen baitute.

Batez besteko-idealak ez diren baldintzetan, neurketa osagarriak behar dituzte Interneteko erabiltzaileek, kazetariek eta YouTuber-ek, eta horien arabera iritzi gehigarri bat atera daiteke. Hauek dira gure Irakurlearengandik, Tito jaunarengandik jaso ditugun balioak. Autoa Tesla Model 3 Long Range AWD bat da.

Hurrengo testua gure irakurlearengandik hartua da, baina hizkuntza aldetik editatua. Irakurketa errazteko, ez dugu letra etzana erabiltzen..

Tesla Model 3 eta benetako gama - nire neurriak

Hasiera batean informazio hau Porsche gamari buruzko iruzkin gisa eman nahi nuen. Azken momentuan erabaki nuen merezi zuela erredaktoreei idaztea, agian mundu osoari erakusteko nolakoa den Tesla Model 3-rekin. Albisteetan gama hauekin ikusten dudanez, hau da. teoria hutsa, asmakizun apur bat :)

2019ko irailetik Tesla Model 3 Long Range AWD bat daukat. WLTPren arabera, bere autonomia 500 kilometro baino gehiagokoa da [EPA = 499 km modelo honentzat - gutxi gorabehera. editorea www.elektrowoz.pl]. Testu hau idazteko momentuan, dagoeneko 10 kilometro egin ditut eta ez nintzateke ni izango nire bildumarako txartel gehiago lortuko ez banitu.

Beheko grafikoetarako datuak deskargatzen ditut, minuturo Tesla zerbitzarietatik API bidez eta Zabbix grafikoetan marrazten dut.

Ciechocinek-eko puzgailutik Pruszcz Gdańskiraino A1 autobidetik gidatzen

Azaldutako ibilbideak 179 kilometro ditu zehazki. Supercharger-en ehuneko 9tik 80ra kargatu nuen eta zehazki 30 minutu behar izan zituen. Gero, 1,5 orduko bidaia egin nuen eta grafikoan A140 errepidean 150-1 km/h-ra nengoela ikusten da. Ibilaldian zehar, barrutia ehuneko 9ra jaitsi zen, hau da, nire bateriaren edukieraren ehuneko 71ra.

Gure irakurlearen Tesla Model 3-aren egoera erakusten duten grafikoak. Garrantzitsuena bateriaren maila (goian) eta kargatzen eta gidatzen (behean) erakusten duen adierazlea da, non kargatzen den marra berdea, eta ezkerreko eskala kW-tan dagoen, eta gidatzeko abiadura marra gorrian agertzen da, eta eskalaren eskala km/h-tan dago:

Kalkulu sinplea: bateria beteta banuen eta zerora deskargatu nahi banuen, 140 km/h-ko batez besteko abiadurarekin, 252 kilometro egingo nituzke... Baina kanpoko tenperatura garrantzitsua da. Neurketa -1 eta 0 gradu Celsius arteko tenperaturetan egin da. Gainera:

• arratsaldea zen (~ 21:00) eta A1 guztiz hutsik zegoen,
• Ez zegoen euririk,
• aire girotua 19,5 gradutan jarri zen,

• musikak nahiko ozen jotzen zuen,
• softwarearen bertsioa eguneratuta zegoen neurketa unean,
• 4 kameretatik grabatzea aktibatuta dago,
• Behin gelditu nintzen 10 minutuz makinaz idatzitako informazioz beteta zegoen 1TB disko bat ezabatzeko.

Hori ez da guztia. Polonian zehar gidatzen dut moduan Standardhorrek askoz eragin handiagoa du. Atzerrian, modua erabiltzen dut Mantendu janaria hotza: hori da dena. Italian zehar gidatzen ari nintzelaOraindik ez ditut datu zehatzak bildu eta 60-140 km/h-ko abiaduran mugitu nintzen. Epelagoa zen, beraz, ehuneko 100eko bateriarekin irits nezakeen gehienezko autonomia 350 kilometrokoa zen.

Bateriaren edukiera, karga eta autonomia

Hala ere, bateriaren edukieraren ehuneko 100 teorikoa da. Teslak iradokitzen du ehuneko 90etik gora ez kargatzea, antzeko iritzia dut. Ehuneko 90etik gora, kargatzeko potentzia nabarmen jaisten da, ez du zentzurik ehuneko batzuk 20ko ahalmenarekin bete arte itxarotea, eta gero 5 kW edo gutxiago.

Gu ere ez gara ehuneko 5-10etik behera jaisten, kaltegarria delako. Eta oso deskargatutako bateria (ehuneko 10etik behera) ere poliki kargatzen da. Horrela, tartearen ehuneko 100 teorikotik, erabilgarriaren ehuneko 85 dugu. 425 kilometro inguru ematen ditu.

Sentry moduak bateria jaten du, Tesla berogailuak ez du bateria berotzen

Sentry Modek autoa kontrolatzen du erabiltzen ez dugunean. Baina, bestetik, energia kontsumitzen du eta gose ona du, egunean hainbat kilowatt-ordu kontsumitu baititzake. Jakina, hemen asko ingurunearen araberakoak izan daitezke, bisitatutako leku batean edo aparkaleku baten izkinan gauden ala ez, hanka herren bat duen txakur bat ere galduko ez den:

> Aparkatutako Tesla Model 3 baten energia-kontsumoa: 0,34 kWh / eguneko lo moduan, 5,3 kWh / eguneko Sentry moduan.

Goizean hotza egiten duenean, "Kaixo Siri, prestatu tesla" agindu dut irten baino 10-20 minutu lehenago. Polita da auto bero batean sartzen naizelako. Baina bidaiarien konpartimendua berotzeak ez du beti bateria berotzen, lehen 20 kilometroetan balaztatzerakoan energia berreskuratzea mugatua baita. Gutxiago errekuperatzen naiz = gehiago galtzen dut, honek gainerako sorta ere eragin dezake.

Azken eguneratzeak bateriaren beroketa sartzen duela iruditzen zait, baina honek gutxienez 30 minutu behar ditu.

Batuketa

Hemengo neurketak pase bakarrean egin ziren, baina errepika daitezke.... Beraz, 250 kilometroko autonomia duen auto bat ikusten baduzu, hori aurkituko duzu

hori nahikoa da egunean hainbeste egiten duzulako, pentsatu birritan, baliteke hortik %30-40 kendu beharko duzulako. Gidatze azkarrarekin, tenperatura baxuekin eta prozeduren arabera agindutako 500 kilometroetatik aurrera bateriaren edukiera arrazoizko baten barruan, benetako kilometrajearen erdia lortzen duzu..

Ibilgailuaren autonomia Teslak aurreikusitako moduan baldintza idealetan (marra arrosa) eta baldintza errealetan (marra marroia). Distantziak _ kilometrotan_ dira, aldagaien izenak ("mila") APIkoak dira, beraz, ez dizute eragin behar.

Baina horiek dagoeneko balio “txikiak” dira. Apur bat moteltzen duzunean - batzuetan trafiko handian zaila da 120-130 km/h baino azkarrago joatea - energia-kontsumoa gutxitu egingo da eta barrutiak handitu egingo dira. Hau da kasurik txarrena. Dena den, autoa gure atzetik dabil: gidatzen denean, potentzia erreserba ez dela nahikoa helmugara iristeko, Teslak moteldu eta ezarritako abiadura ez gainditzea eskainiko du..

Horrek benetan laguntzen du, eta kargatzeko geltokian asko falta dela ematen bada ere, beti moteldu dezakezu - bertara iristeko.

Agian eszeptikoek oso kritikoki irakurriko dute material hau, beraz, amaieran zerbait esan behar dizut: Ez nuke Tesla Model 3 beste auto batengatik aldatuko.

Beno, agian Tesla Model Xrako... 🙂

Hau interesgarria izan daiteke: