Zeintzuk dira common rail diesel motorren arazo tipikoak? [kudeaketa]

Common Rail diesel motorrei buruzko artikuluetan nahiko maiz erabiltzen da "matxura tipikoak" terminoa. Zer esan nahi du honek eta zer dakar? Zeri erreparatu behar diot common rail diesel motor bat erostean? 

Hasieran, oso labur, Common Rail erregai sistemaren diseinuari buruz. Diesel tradizionalak bi erregai-ponpa ditu - presio baxua eta deiturikoak. injekzioa, alegia. presio altua. TDI (PD) motorretan bakarrik ordezkatu zen injekzio-ponpa deiturikoak. injekzio-ponpa. Hala ere, Common Rail zerbait guztiz ezberdina da, sinpleagoa. Presio handiko ponpa bat baino ez dago, depositutik xurgatutako erregaia erregai-lerroan / banaketa-errailean metatzen duena (Common Rail), eta bertatik injektoreetara sartzen da. Injektore hauek zeregin bakarra dutenez: une jakin batean eta denbora jakin batean irekitzea, oso sinpleak dira (teorian, praktikan oso zehatzak direlako), beraz, zehaztasunez eta azkar funtzionatzen dute, eta horrek Common Rail diesel motorrak oso egiten ditu. ekonomikoa.

Zer egin dezake gaizki common rail diesel motor batekin?

Erregai depositua - Dagoeneko kilometraje handiko epe luzeko diesel motorretan (maiz hornitzea) deposituan kutsatzaile asko daude, injekzio-ponpan eta toberetan sar daitezkeenak, eta, ondorioz, desgaitu. Erregai-ponpa trabatuta dagoenean, zerrautsa geratzen da sisteman, ezpurutasun gisa jokatzen dutenak, baina are suntsigarriagoak dira. Batzuetan, erregai-hozgailua ere kentzen da (konponketa merkea), ihes egiten duelako.

Erregai-iragazkia - Gaizki hautatuta, kutsatuta edo kalitate txarreko batek abiaraztean arazoak sor ditzake, baita erregai-railean presio-jaitsiera "anormalak" ere, eta motorra larrialdi moduan sartuko da.

Erregai-ponpa (presio handikoa) - Askotan higatzen da, lehen Common Rail motorretan material eskasak erabiltzen ziren fabrikatzaileen esperientzia faltagatik. Ordeztu ondoren ponparen hutsegite goiztiarra erregai-sisteman ezpurutasunak egoteagatik izan daiteke.

toberak – Common Rail sistemako gailu zehatzenak dira eta, beraz, kalteak jasan ditzaketenak dira, adibidez, kalitate baxuko erregaiaren erabileraren ondorioz edo sisteman dagoen kutsaduraren ondorioz. Hasierako common rail sistemak injektore elektromagnetiko berritzaile fidagarriagoak, baina sinpleak eta merkeak zituzten. Berriagoak, piezoelektrikoak askoz zehatzagoak dira, iraunkorragoak, ustekabekoak ez direnak, baina birsortzeko garestiagoak dira, eta hori ez da beti posible.

injekzio erraila - itxuraren aurka, arazoak ere sor ditzake, nahiz eta zaila den elementu exekutibo deitzea. Presio-sentsore batekin eta balbula batekin batera, biltegiratze baten antzera jokatzen du. Zoritxarrez, adibidez, blokeatuta dagoen ponpa baten kasuan, zikinkeria ere pilatzen da eta hain da arriskutsua, non tobera delikatuen aurrean dagoela. Hori dela eta, matxura batzuk gertatuz gero, trenbidea eta injekzio-lineak berriekin ordezkatu behar dira. Arazo batzuk gertatzen badira, sentsorearen edo balbula ordezkatzeak bakarrik laguntzen du.

harrapatzeko flaps - Common Rail diesel motor asko harguneen luzera erregulatzen duten zurrunbilo flap deritzonez hornitu dira, nahastearen errekuntza sustatu beharko lukete motorraren abiaduraren eta kargaren arabera. Aitzitik, sistema horietako gehienetan karbono motelgailuen kutsadura arazoa dago, hauen blokeoa, eta motor batzuetan ere hausten da eta balbulen aurrean sartuko da sarrera-kolektorean. Zenbait kasutan, adibidez, Fiat 1.9 JTD edo BMW 2.0di 3.0d unitateetan, horrek motorra suntsitzen zuen.

Turboalimentadorea - Hori derrigorrezko elementuetako bat da, jakina, Common Rail sistemarekin zerikusirik ez duen arren. Hala ere, ez dago CR-ko diesel motorrik superkonpresorik gabe, beraz, turbokonpresorea eta bere gabeziak ere klasikoak dira horrelako diesel motorrei buruz hitz egiten dugunean.

intercooler - Bultzada sistemaren parte den karga-aire hozteak isurketa arazoak sortzen ditu batez ere. Turbokonpresoraren matxura gertatuz gero, intercooler-a berri batekin ordezkatzea gomendatzen da, nahiz eta jende gutxik egiten duen.

Masa bikoitzeko gurpila - Common Rail diesel motor txiki eta nahiko ahulak bakarrik dute masa biko gurpilik gabeko enbragea. Gehiengo zabalak tarteka bibrazioak edo zaratak bezalako arazoak sortzen dituen konponbidea du.

Ihes gasak garbitzeko sistemak – Hasierako Common Rail dieselek EGR balbulak bakarrik erabiltzen zituzten. Ondoren, diesel partikula-iragazkiak DPF edo FAP etorri ziren, eta, azkenik, Euro 6 isurketa araua betetzeko, NOx katalizatzaileak ere bai, hau da. SCR sistemak. Bakoitzak ihes-gasak garbitu behar dituen substantzien blokeoarekin borrokan ari da, baita garbiketa-prozesuen kudeaketarekin ere. DPF iragazkiaren kasuan, horrek motorraren olioa erregaiarekin gehiegi diluitzea ekar dezake eta, azkenean, potentzia-unitatea blokeatzea.