Zein da petrolio kontsumo normala?

Adituek erantzuten dute motor berri batek zergatik gastatzen duen gehiago eta galerak nola ekidin

Ez da harritzekoa motor modernoek olio gehiago erabiltzea. Azken urteotan, motorraren piezen karga nabarmen handitu da eta horrek bere erresistentziari eragiten dio ezinbestean. Zilindroetako konpresio handituek eta presio handiagoak gasen sarketa bultzatzen dute pistoi eraztunetatik kartankoko aireztapen sistemara eta, beraz, errekuntza ganberara.

Gainera, gero eta motor gehiago turboalimentatzen dira, zigiluak estuak ez direnez, eta olio kopuru txikia nahitaez sartzen da konpresorean, eta, beraz, zilindroetan. Ondorioz, turboalimentatutako motorrek olio gehiago erabiltzen dute, beraz, fabrikatzaileak 1000 kilometroko kostua ez luke inor harrituko.

Petrolioa desagertzeko 5 arrazoi

ERREKETA. Pistoien eraztunak lubrifikazio etengabea behar dute. Horietako lehenengoak aldizka "olio-film" bat uzten du zilindroaren gainazalean, eta tenperatura altuetan zati bat desagertzen da. Errekuntzarekin lotutako 80 olio-galera daude guztira. Bizikleta berriekin gertatzen den moduan, zati hori handiagoa izan liteke.

Kasu honetan beste arazo bat kalitate baxuko olioa erabiltzea da, zeinaren ezaugarriak ez datoz bat motorraren fabrikatzaileak adierazitakoekin. Biskositate baxuko koipe arrunt batek (0W-16 mota) errendimendu hobea duen koipe batek baino azkarrago erretzen du.

LURRUNTZEA. Olioa etengabe lurruntzen ari da. Tenperatura zenbat eta altuagoa izan, orduan eta intentsuagoa da prozesu hori karteruan. Hala ere, partikula txikiak eta lurruna errekuntza-ganberan sartzen dira aireztapen sistemaren bidez. Olioaren zati bat erre egiten da, eta bestea isilunetik kalera doa, bidean katalizatzailea kaltetuz.

IHES BAT. Olioa galtzearen kausa ohikoenetako bat biraderaren zigiluen bidez, zilindro-buruko zigiluen bidez, balbulen estalkiaren bidez, olio-iragazkien zigiluen bidez, etab.

PENETRAZIOA Hozteko sisteman. Kasu honetan, arrazoia mekanikoa baino ez da: zilindro-buruaren zigiluan kalteak, buruan bertan akatsa edo zilindro-blokea bera ere. Teknikoki soinudun motor batekin, hau ezin da izan.

KUTSADURA. Tenperatura altuak jasanez gero, olio erregularra ere (aspalditik erabiltzen dela aipatu gabe) kutsa daiteke. Hau askotan hauts partikulak estuak ez diren xurgatze sistemako zigiluen bidez edo aire iragazkiaren bidez sartzeagatik gertatzen da.

Nola murriztu petrolio kontsumoa?

Zenbat eta auto oldarkorrago mugitu, orduan eta presio handiagoa motorraren zilindroetan. Ihes-isuriak handitzen dira karterreko aireztapen-sistemako eraztunetatik, eta handik olioa azkenean errekuntza-ganberara sartzen da. Hori abiadura handian gidatzean ere gertatzen da. Horren arabera, "lasterkariek" olio kontsumo handiagoa dute gidari lasaiek baino.

Turbo-kargatutako autoekin beste arazo bat dago. Gidariak abiadura handian gidatu ondoren atsedena hartzea erabakitzen duenean eta gelditu eta berehala motorra itzaltzen duenean, turboalimentadorea ez da hozten. Horrenbestez, tenperatura igotzen da eta ihes-gas batzuk koke bihurtzen dira, eta horrek motorra kutsatzen du eta olio kontsumoa handitzen du.

Olioaren tenperatura igotzen bada, galerak ere handitzen dira, gainazaleko geruzako molekulak azkarrago mugitzen eta karterreko aireztapen-sistemara sartzen baitira. Hori dela eta, motorraren erradiadorearen garbitasuna, termostatoaren erabilgarritasuna eta hozte-sisteman izotzezko antigelua kontrolatu behar dira.

Horrez gain, zigilu guztiak egiaztatu eta, behar izanez gero, berehala ordezkatu behar dira. Hozte sisteman olioa sartzen bada, zerbitzu zentrora berehala bisitatu behar da, bestela motorrak huts egin dezake eta konponketak garestia izan daitezke.

Ibilgailu gehienetan, jaurtitzailearen markarik baxuenaren eta altuenaren arteko aldea litro batekoa da. Beraz, zehaztasun handiz zehaztu daiteke zenbat olio falta den.

Kostua handitu edo normala?

Egoera aproposa da jabeak autoaren bi mantentze-lanen arteko aldian olioari buruz batere pentsatzen ez duenean. Horrek esan nahi du 10 - 000 km-ko ibilbidearekin motorrak litro bat baino gehiago ez zuela kontsumitzen.

Praktikan, gasolinaren %0,5eko petrolio-kontsumoa normaltzat hartzen da. Adibidez, zure autoak 15 kilometrotan 000 litro gasolina irentsi baditu, onar daitekeen gehienezko olio-kontsumoa 6 litro da. Hau da 0,4 litro 100 kilometroko.

Zer egin prezio igoeran?

Kotxearen kilometrajea txikia denean, adibidez, urtean 5000 kilometro inguru, ez dago ezer kezkatu. Kasu honetan, behar adina olio gehitu dezakezu. Hala ere, autoak urtean hainbat hamarnaka mila kilometro egiten baditu, zentzuzkoa da eguraldi epeletan biskositate handiagoa duen olioa betetzea, gutxiago erre eta lurrunduko baita.

Kontuz ke urdinarekin

Auto bat erosterakoan, kontuan hartu naturalki aspiratutako motor batek turboilikatutako motor batek baino olio gutxiago erabiltzen duela. Autoak lubrifikatzaile gehiago kontsumitzen duela ezin da begi hutsez zehaztu, beraz, ona da espezialista batek ikustea. Dena den, isilunetik kea ateratzen bada, horrek "olio" gosea handitzen duela adierazten du, ezkutatu ezin dena.