Proba konparatiboa: Hard enduro 250 2T

Husqvarna proban sartu behar zen, baina begiratu zatiari, Motor Jet-en oraingoan etsita geratu ginen hitzek: “Tamalez, ez dago inondik inora 250ko WR 2011a, aspaldi agortuta daudelako. Ekainera arte itxaron beharko dugu WR 2012 iristen denean! “Tira, hiru bizikleta irakurtzea interesgarria da, ez behintzat KTM eta Husaberg alderatzea mereziko lukeelako, ia motor, koadro eta balazta berdinak dituztenak, alderik handiena plastikoan edo izorratuta dagoen guztian dago. Markoa. Espainiako Gas Gas-era igo ginen lehenengoz, maila honetan lehiakide duina dena eta Austria-Suediako borroka oso ondo berpiztu duena.

Gas Gas ez da Eslovenian merezi duen bezala ezagutzen, are ospetsuagoa da esperientzia duten motorrengatik, parte hartzaile nagusietako bat baitira. Dendari hurbilena Graz-en dago, Austrian (www.gasgas.at) eta handik gure merkatu txikia ere estaltzen dute. Azken bi urteetan, bizikletak hainbeste berrikuntza egin ditu, KTM bezain modernoa dela esan daiteke. Proban, abiarazle elektrikorik gabe ibili ginen, baina urte honetatik aurrera ere eskuragarri dago matador honetan eta KTM eta Husaberg "botoi magikoarekin" batu dira. Design Gas Gas lerro garbiak eta grafiko oldarkorrak dituzten talde modernoak jarraitzen ditu.

KTM-rekin gertatzen den moduan, Sei eguneko bertsio apur bat eguneratuta ere lortuko duzu. Horrela, hirurak elkarrengandik urrunetik bereizita daude eta ezin dira inola ere elkarren artean nahastu. Gasgas gorria da, zuri ukituarekin, Husaberg urdin-hori eta noski KTM laranja. KTM-k eta Gas Gas-ek erregai-depositu gardenak dituzte, erregai-maila azkar kontrolatzeko aukera ematen duten bitartean. Husabergen apur bat lan egin behar da, berriz hornitu behar izan arte zenbat denbora gidatu dezakezun jakiteko. Hirurak ondo hornituta daude errepidetik kanpora gidatzeko eta zuzenean gidatu dezakezu berokitik lasterketara. Suspension KTM eta Husaberg "home", hau da. WP marka, teleskopioak aurrera begira, atzeko aldean xurgagailua, kulunkari gainean zuzenean muntatuta (PDS sistema). Desberdintasun bakarra da Husabergek aurreko esekiduraren bertsio garestiagoa duela, sardexka itxita dagoenez (kartutxoa). Gas Gasen, ordea, desoreka arintzen du Sachsek. Esekidura ere erregulagarria da, baina sardexkak ez datoz bat lehiaketak eskaintzen duenarekin. Ez dute afinazio finik eta errendimendu progresiboagorik. Beno, bestalde, atzeko aldea askoz hobea da eta oso trakzio ona eskaintzen du.

Gasgas esekidura eta koadroaren konbinazioak atzealdeko manipulazio atsegina eta azelerazio oldarkorra eta, batez ere, fidagarria eta zabal-zabalik eskaintzen ditu. Hala ere, zertxobait etsigarria biraketa-erradio handia. KTM esekidura puntu gozoa da, ezerk ez du huts egiten, baina oraindik ezin du Husaberg-ekin lehiatu, hau da, arintasunaren eta bihurguneen zehaztasunaren konbinazio izugarria da. Esan liteke KTMk ondo hartzen duela eta Husaberg bikaina dela. Labana bero bat bezala pasatzen da gurinan zehar, gidariaren zehaztasun kirurgikoa miretsiz eta tximista-bizkorra den erantzuna emanez. Husabergen erritmoari eusten dionak, beste biek baino gehiago hartzen baitu, pista denbora onekin ere saritzen du. Husaberg-ek egonkortasun apur bat gutxiagorekin ordaintzen du kolpe asko dituzten lau bizkorretan (harri txikiak, arroka handiagoak edo dena delakoa), baina hori konpondu daiteke gurutzeak muntatzen diren ardatzean "desplazamendu" bat ezarriz, eutsi aurreko sardexka. . Gidariaren eserlekua ondo pentsatuta dago, baina KTMn oraindik apur bat hobea da. Husaberg apur bat trinkoagoa da, laburragoa nahi baduzu, eta KTM tamaina guztietako txirrindularientzat onena da.

Bi bizikleten mugimendua ez da oztoporik izaten, botak ez dira plastikoaren ertzetan itsasten, eserlekuak onak dira (KTM zertxobait luzeagoa eta erosoagoa da) eta biek bizikleta har dezaketen hegal azpiko errefortzu erosoa dute. eta altxatu eskalatzen ari zaren bitartean. Gas Gas ere goraipatu dezakegu, xehetasunetan arreta jarri baitzuten, baita gidariaren lana errazten duten xehetasunak ere. Horren alde txarra bakarra da zure eskularruak zikindu egingo dituzula lokatz-babesaren barnealdean eta heldulekuan atxikita. Ergonomia kapituluan, Gas Gas-ek apur bat asaldatu zuen, ezkerreko eta eskuineko erradiadoreak babesten dituzten erregai deposituaren plastikozko alboetako txertaketak zabalegiak direlako eta belaunak zabaltzen dituztelako, eta hori gogaikarria da izkinatzerakoan. Beste biak baino 4 zentimetro baxuago dituen eserleku altuagoa ere nahiko genuke eta, beraz, eserleku apur bat lasaiagoa. Bestalde, Gas Gas bikaina da apur bat motzagoa denarentzat edo lur zailetan zehar lasterka egitea gustatzen zaionarentzat, askotan hanka bere buruarekin lagundu behar baitute. Gas Gas-en, eserlekuaren altuerak ia ezinezkoa egiten du gidaria espazio huts batera sartzea. Beharbada, horregatik, Gas Gasek hain lotura handia duen probaren ondorengo zapore arina izaten dugu.

Husaberg motorraren errendimenduarekin harrituta geratu ginen, lehergarria da edo, gidariak hala nahi badu, isila. KTM pixka bat atzeratuta dago hemen, eta pertsonaiarik leunena Gas Gas da, ikusgarria dena bira baxuko tartean baina maila altuan pixka bat galtzen du bere lehiakideekin alderatuta. Hala ere, horregatik, Espainiako motorra oso atsegina da errepidetik kanpo gidatzeko trebetasunak ikasteko. Istorio bera balazta eta haien ekintzarekin. Inolaz ere ezin da argudiatu hiru balazta hauetakoren bat txarra denik, denak oso onak dira, bakarrik Husaberg-en benetan bikainak dira, bestela motozikleta ekipamendu goreneko paketearekin gertatzen dena. Hau hain maila altuarekin egina dago, munduko tituluko lasterketa batera eraman dezakezula ekipamendu gehigarririk erabili gabe.

Aurreko guztia dela eta, prezioa altuagoa da, baina hau da Husabergek pixka bat galtzen duen arlo bakarra, nahiz eta irabazle garbia izan. KTM erdi mailako enduro bat da, ados, baina Husabergek zenbait tokitan gainditzen du. Gas Gas hirugarren postua da, irabazlea irizpide nagusia dirua bada, bestela ez du zorroztasunik lehiakideen aurkako borrokan. Gurekin ordezkari seriorik ez duela kontuan hartuta, ordezko piezen hornikuntzarekin ere pixka bat kezkatzen gara. Beste biek egiten dute, eta mantentze kostuak aipatzeko modukoak direla kontuan hartzen badugu, abantaila handia dute hemen.

Erretako nahasketa usaintzen ari bazara eta mantentzerik gabeko bizikleta arin baten bila bazabiltza eta zure ibilaldirik gogokoena terreno teknikoa bada, hiru horietako bakoitzak behar duzun guztia dauka.

Petr Kavcic, argazkia: Zeljko Puscenik (Motopuls)

Aurrez aurre: Matevj Hribar

Gehien harritzen nauena da ukuilu bereko zaldikoak, Husaberg eta KTM, hain desberdinak direla. Ez, TE 250 ez da plastiko horia eta urdina duen EXC 250 bat bakarrik, baina lehen Berg bi aldiko sentsazioa guztiz desberdina da. Bere lehengusu laranja baino zorrotzagoa, oldarkorragoa, are arinagoa da. Gas Gasari dagokionez, handiagoa, ondo, ezberdina edo erdi bukatua izatea espero nuen, baina egia esan guztiz lehiakorra da, bibrazio apur bat indartsuagoak eta gidatzeko angelu txikiagoak gogaitu ninduten. Istorioaren finantza alderdia aipatu gabe, nire eskaera hau da: Husaberg, KTM, Gas Gas.

Gas Gas EU 250

Probako autoaren prezioa: 7.495 €.

Informazio teknikoa

Motorra: zilindro bakarrekoa, bi aldikoa, likidoarekin hoztua, 249cc, Keihin PWK 3S AG karburadorea, ihes-balbula.

Potentzia maximoa: adibidez

Momentu maximoa: adibidez

Transmisioa: 6 abiadura, katea.

Egitura: kromo-molibdeno tubularra, aluminiozko egitura lagungarria.

Balaztak: aurreko diskoa? 260mm, atzeko bobina? 220.

Esekidura: alderantzizko sardexka teleskopiko erregulagarria

Saxoia? 48, atzeko erregulagarria den Sachs shock-a.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Eserlekuaren altuera lurretik: 940 mm.

Erregai depositua: 9 l

Gurpila: 1.475 mm.

Erregairik gabeko pisua: 101 kg.

Agentea: www.gasgas.at

Goraipatzen dugu:

• argi pisua
• egonkortasuna
• motor malgua eta pretentsio gabea
• prezioa

Errieta egiten dugu

• ordezkaririk gabe Eslovenian
• aurreko esekidura
• zirkulazio zirkulu handia

KTM EXC 250

Probako autoaren prezioa: 7.790 €.

Informazio teknikoa

Motorra: zilindro bakarra, bi aldiko, likido hoztua, 249 cm3,

Keihin PWK 36S AG karburadorea, ihes-balbula.

Potentzia maximoa: adibidez

Momentu maximoa: adibidez

Transmisioa: 6 abiadura, katea.

Egitura: kromo-molibdeno tubularra, aluminiozko egitura lagungarria.

Balaztak: aurreko diskoa? 260mm, atzeko bobina? 220.

Esekidura: alderantzizko sardexka teleskopiko erregulagarria

WP? 48, atzeko erregulagailu erregulagarria, WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Eserlekuaren altuera lurretik: 985 mm.

Erregai depositua: 9 l

Gurpila: 1.475 mm.

Erregairik gabeko pisua: 103 kg.

Ordezkaria: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, Maribor - 0599 54 545,

www.motocenterlaba.com

Goraipatzen dugu

• unibertsaltasuna
• trebezia
• ergonomia
• motorra

Errieta egiten dugu

• gidatzeko zorrotzagoa
• osagarrien prezioa

Husaberg TE 250

Probako autoaren prezioa: 7.990 €.

Informazio teknikoa

Motorra: zilindro bakarra, bi aldiko, likido hoztua, 249 cm3,

Keihin PWK 36S AG karburadorea, ihes-balbula.

Potentzia maximoa: adibidez

Momentu maximoa: adibidez

Transmisioa: 6 abiadura, katea.

Egitura: kromo-molibdeno tubularra, aluminiozko egitura lagungarria.

Balaztak: aurreko diskoa? 260mm, atzeko bobina? 220.

Esekidura: alderantzizko sardexka teleskopiko erregulagarria

WP? 48, atzeko erregulagailu erregulagarria, WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Eserlekuaren altuera lurretik: 985 mm.

Erregai depositua: 9 l

Gurpila: 1.475 mm.

Erregairik gabeko pisua: 102 kg.

Ordezkaria: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.husaberg.si

Goraipatzen dugu:

• izkinako zehaztasun aparta
• trebezia
• ergonomia
• kalitatezko osagaiak
• motor indartsua eta bizia
• balaztak

Errieta egiten dugu:

• hasiberrientzat, motor apur bat (oso) oldarkorra
• egonkortasuna abiadura handian armiarmaren desplazamenduaren oinarrizko ezarpenarekin
• osagarrien prezioa eta prezioa