Karburatzailea DAAZ 2105: zuk zeuk egin ezazu gailua, konponketa eta doikuntza

Ozone serieko bi ganberako karburagailuak Weber italiar markako produktuetan oinarrituta garatu ziren, zeinak lehen Zhiguli modeloetan instalatu ziren - VAZ 2101-2103. DAAZ 2105 aldaketa, 1,2-1,3 litroko lan-bolumena duten gasolina-motorretarako diseinatua, ez da gutxi bere aurrekoarekiko. Unitateak kalitate garrantzitsua mantendu zuen: fidagarritasuna eta diseinuaren soiltasun erlatiboa, eta horri esker motoristak erregai-hornidura modu independentean erregulatzen du eta matxura txikiak kentzen ditu.

Karburagailuaren helburua eta gailua

Unitatearen funtzio nagusia aire-erregaiaren nahasketaren prestaketa eta dosifikazioa ziurtatzea da motorren funtzionamendu-modu guztietan, sistema elektronikoen parte-hartzerik gabe, injektore batekin auto modernoagoetan ezartzen den bezala. DAAZ 2105 karburatzaileak, sarrera-kolektorearen muntaketa-bridan muntatuta, honako zeregin hauek konpontzen ditu:

• motorra hotz abiarazte bat ematen du;
• erregai kopuru mugatu bat hornitzen du idlingerako;
• erregaia airearekin nahasten du eta sortzen den emultsioa kolektorera bidaltzen du potentzia-unitateko funtzionamendu-moduetan;
• nahastearen kantitatea dosifikatzen du balbulen irekitze-angeluaren arabera;
• gasolina zati gehigarrien injekzioa antolatzen du autoaren azelerazioan eta azeleragailuaren pedala "geldira" sakatzen denean (motelgailu biak gehienez irekita daude).

Unitatea bi ganberaz hornituta dago, bigarren mailakoa hutseko unitate batekin irekitzen da

Karburatzaileak 3 atal ditu: estalkia, bloke nagusi bat eta throttle gorputza. Estalkiak abiarazte-sistema erdi-automatiko bat, iragazki bat, orratz-balbula duen flotagailu bat eta ekostato-hodi bat ditu. Goiko aldea erdiko blokeari lotzen zaio bost M5 torlojurekin.

Gasolina hodi bat konektatzeko estalkiaren amaieran sakatzen da

Karburagailuaren zati nagusiaren gailua konplexuagoa da eta elementu hauek ditu:

• karroza flotatzailea;
• dosifikazio-sistema nagusia - erregaia eta aire-zorrotadak, difusore handiak eta txikiak (eskeman zehatz-mehatz erakusten dira);
• ponpa - azeleragailua, mintz-unitateaz, ixteko bola-balbulaz eta erregaia injektatzeko ihinztagailuz osatua;
• trantsizio-sistemaren kanalak eta jetekin idling;
• bigarren mailako ganbera motelgailurako hutsean gidatzeko unitatea;
• ekostato-hodiari gasolina hornitzeko kanala.
  

  Karburagailuaren erdiko blokean neurketa elementu nagusiak daude: zurrustadak eta difusoreak

Unitatearen beheko aldean, abiadura-balbulak eta doikuntza-torloju nagusiak dituzten ardatzak instalatzen dira - aire-erregaiaren nahastearen kalitatea eta kantitatea. Bloke honetan ere kanal askoren irteerak daude: inaktibo, trantsizio eta abiarazte sistemak, karteraren aireztapena eta pizte-banatzailearen mintzaren hutsean ateratzea. Beheko aldea gorputz nagusira lotzen da bi M6 torlojurekin.

Diseinuak ganberen eta txokeen tamaina desberdinak eskaintzen ditu

Bideoa: DAAZ 2105 gailu unitateak

Karburagailu gailua (AUTO haurtxoentzako berezia)

Lanaren algoritmoa

Karburagailuaren funtzionamendu-printzipioa orokorrean ulertu gabe, zaila da konpondu eta doitzea. Ausaz egindako ekintzek ez dute emaitza positiborik emango edo kalte gehiago eragingo.

Karburazioaren printzipioa gasolina-motor atmosferiko baten pistoiek sortzen duten arrarotasuna dela eta erregaiaren hornikuntzan oinarritzen da. Dosifikazioa zorrotada bidez egiten da - kanaletan kalibratutako zuloak dituzten piezak eta aire eta gasolina kopuru jakin bat pasatzeko gai direnak.

Karburazioa airea gasolinarekin nahastean oinarritzen da, motorraren hutsaren eraginez.

DAAZ 2105 karburagailuaren lana hotz batekin hasten da:

1. Aire-hornidura motelgailu batek blokeatzen du (gidariak xurgatze-palanka tiratzen du), eta ganbera primarioaren giltza apur bat haga teleskopiko batek irekitzen du.
2. Motorrak flotagailu-ganberatik nahasketarik aberastuena ateratzen du erregai-zorrotada nagusiaren eta difusore txiki baten bidez, eta ondoren abiarazten da.
3. Motora gasolina kopuru handiarekin "itotzen" ez dadin, abiarazte-sistemaren mintza arraroak eragiten du, lehen ganberako aire motelgailua apur bat irekiz.
4. Motorra berotu ondoren, gidariak itogailuaren palanka bultzatzen du, eta inaktibo sistema (CXX) erregai-nahasketa zilindroetara hornitzen hasten da.
   

   Abiarazle-txokeak ganbera ixten du motorra martxan jarri arte

Potentzia-unitatea eta karburagailua erabilgarri dituen auto batean, hotz abiarazte bat egiten da gas-pedala sakatu gabe txoke-palanka guztiz luzatuta.

Geldiunean, bi ganberetako akastak ondo itxita daude. Nahaste erregaia lehen ganberako hormaren irekidura batetik xurgatzen da, non CXX kanala irteten den. Puntu garrantzitsu bat: zurrusta neurtzaileez gain, kanal honen barruan kantitatea eta kalitatea doitzeko torlojuak daude. Kontuan izan: kontrol hauek ez diote eragiten dosifikazio-sistema nagusiaren funtzionamenduari, gas-pedala sakatzen denean funtzionatzen baitu.

Idlingean, erregaia gasaren azpian dagoen beheko zulotik sartzen da

Karburagailuaren funtzionamenduaren algoritmo gehiago honelakoa da:

1. Azeleragailuaren pedala sakatu ondoren, ganbera primarioko gasa irekitzen da. Motorra erregaia xurgatzen hasten da difusore txiki baten eta zurrusta nagusien bidez. Oharra: CXX ez da itzaltzen, erregai hornidura nagusiarekin batera lanean jarraitzen du.
2. Gasa gogor sakatzen denean, azeleragailu-ponparen mintza aktibatzen da, gasolina zati bat ihinztagailuaren toberatik eta irekita dagoen lepotik zuzenean colectora sartuz. Horrek autoa sakabanatzeko prozesuan dauden "hutsegiteak" ezabatzen ditu.
3. Biraderaren abiadura areagotzeak hutsunea areagotzea eragiten du manifoldean. Hutsaren indarra mintz handian sartzen hasten da, bigarren mailako ganbera irekiz. Bigarren difusorea bere zorrotada parearekin sartzen da obran.
4. Bi balbulak guztiz irekita daudenean eta motorrak potentzia maximoa lortzeko behar adina erregai ez duenean, gasolina zuzenean xurgatzen hasten da flotagailu-ganberatik ekostatoaren hoditik.
   

   Gasa irekitzen denean, erregai-emultsioa kolektorera sartzen da inaktiboko kanaletatik eta difusore nagusitik.

Bigarren mailako motelgailua irekitzean "porrot" bat saihesteko, trantsizio-sistema bat dago karburatzailean. Egituraz, CXXren berdina da eta unitatearen beste aldean dago. Erregaiaren hornidurarako zulo txiki bat bakarrik egiten da bigarren ganberako balbula itxiaren gainean.

Matxurak eta konponbideak

Karburagailua torlojuekin doitzeak ez du laguntzen arazoak kentzen eta behin egiten da - sintonizazio prozesuan. Hori dela eta, matxura bat gertatzen bada, ezin dituzu torlojuak pentsatu gabe piztu, egoerak okerrera egingo du. Aurki itzazu matxuraren benetako kausa, ezabatu eta, ondoren, doikuntzarekin jarraitu (beharrezkoa bada).

Karburadorea konpontzen saiatu aurretik, ziurtatu pizte-sistema, erregai-ponpa edo motorraren zilindroetako konpresio ahula ez direla errudunak. Uste oker arrunta: isilgailu edo karburagailu baten jaurtiketak unitatearen matxura batekin nahasten dira sarri, nahiz eta hemen pizte-arazo bat egon - kandela baten txinparta berandu edo goizegi sortzen da.

Zer funtzionamendu matxura dago zuzenean karburagailuarekin:

• motorra ez da abiarazten - harrapatu eta berehala gelditzen da;
• motorra ez da gelditzen;
• Azeleragailuaren pedala gogor sakatzen duzunean "jauziak" dira;
• potentzia-unitatea "ez du tiratzen" edo ezegonkorra da;
• gasolinaren kontsumoa handitzea, ihes-hodiaren ke beltza eta txinparta elektrodoetan kedarra sortzearekin batera.
  

  Bujiaren elektrodoetan metaketa beltzak gertatzen dira nahaste aberastua hornitzen denean

Arazo hauek hainbat arrazoi dituzte, beraz, bereizita aztertzea proposatzen da.

Motorra martxan jartzeko zailtasuna

VAZ 2105 motorraren zilindro-pistoi taldea funtzionamenduan badago, orduan hutsune nahikoa sortzen da nahasketa erregaia xurgatzeko. Karburagailuaren matxura hauek abiaraztea zaildu dezakete:

1. Motorra martxan jartzen denean eta berehala "hotza" gelditzen denean, egiaztatu abiarazteko mintzaren egoera. Ez du aire-motelgailua irekitzen eta potentzia-unitatea "itotzen" da erregaiaren gehiegizkoagatik.
   

   Mintza aire motelgailuaren irekiera automatikoaz arduratzen da
2. Hotz abiaraztean, motorra hainbat aldiz konfiskatzen da eta gas-pedala sakatu ondoren bakarrik abiarazten da - erregai falta dago. Ziurtatu xurgapena luzatzen denean, aire motelgailua guztiz ixten dela (baliteke gidatzeko kablea ateratzea) eta flotagailuaren ganbaran gasolina dagoela.
3. "Bero batean" motorra ez da berehala abiarazten, hainbat aldiz "dostindu" egiten du, kabinan gasolina usaina dago. Sintomek flotagailu-ganberan erregai-maila altuegia dela adierazten dute.

Flotatzailearen ganbaran erregaia egiaztatzea desmuntatu gabe egiten da: kendu aire-iragazkiaren estalkia eta tira, gas pedala simulatuz. Gasolinaren presentzian, difusore primarioaren gainean kokatutako azeleragailu-ponparen isurkia zorrotada trinko batekin ihinztatu behar da.

Goiko aldea kentzen da finkatzeko 5 torlojuak askatu ondoren.

Karburagailuaren ganberako gasolina-mailak baimendutako maila gainditzen duenean, erregaia berez isur daiteke kolektorera. Motor beroa ez da martxan jarriko - lehenik zilindroetatik gehiegizko erregaia ihes-bidera bota behar du. Maila doitzeko, jarraitu urrats hauek:

1. Kendu aire-iragazkiaren karkasa eta askatu 5 karburagailuaren estalkiaren torlojuak.
2. Deskonektatu erregai-lerroa horniduratik eta kendu estalkia haga teleskopikoa deskonektatuz.
3. Elementutik geratzen den erregaia astindu, jarri hankaz gora eta egiaztatu orratz-balbularen funtzionamendua. Modurik errazena horniduratik airea ahoarekin ateratzea da, "orratz" erabilgarri batek ez dizu hori egiten utziko.
4. Letoizko mihia tolestuz, egokitu flotagailuaren altuera estalkiaren planoaren gainean.
   

   Flotagailutik estalkiaren planorako tartea erregelaren edo txantiloiaren arabera ezartzen da

Orratz-balbula itxita, flotagailuaren eta kartoizko tartearen arteko distantzia 6,5 ​​mm-koa izan behar da eta ardatzaren trazua 8 mm ingurukoa izan behar du.

Bideoa: flotagailuaren ganbaran erregaiaren maila doitzea

OZONE karburagailuaren erregai maila. INSTALAZIO ZUZENA!

Alfer galdua

Motorra inaktiboetan gelditzen bada, konpondu arazoak ordena honetan:

1. Lehenengo ekintza, karburagailuaren erdiko zatiaren eskuinaldean dagoen erregai-zurrusta inaktiboa askatu eta lehertzea da.
   

   CXX erregai-zorrotada erdiko zatian dago azeleragailu-ponparen diafragmaren ondoan
2. Beste arrazoi bat CXX aire-zorrotada itxita dagoela da. Unitateko erdiko blokearen kanalean sakatuta dagoen brontzezko kalibratu bat da. Kendu karburagailuaren estalkia goian deskribatu bezala, aurkitu bridaren gainean buxa duen zulo bat, garbitu egurrezko makila batekin eta putz egin.
   

   CXX aire-zorrotada karburagailuaren gorputzean sakatzen da
3. Inaktiboko kanala edo irteera zikinkeriaz beteta dago. Karburagailua ez kentzeko edo desmuntatzeko, erosi aerosol garbiketa-likido bat lata batean (adibidez, ABRO-tik), destorloju erregai-zorrotada eta putz ezazu agentea hoditik zuloan.
   

   Aerosol likido bat erabiltzeak erraztu egiten du karburatzailea garbitzea

Aurreko gomendioek arazoa konpontzen ez badute, saiatu aerosol-likidoa putz giltzapeko gorputzaren irekiduran. Horretarako, desmuntatu nahasketa kantitatea doitzeko blokea bridarekin batera, 2 M4 torloju destorlojuz. Bota detergentea irekitako zuloan, ez birarazi kantitateari berari! Emaitza negatiboa bada, oso gutxitan gertatzen dena, jarri harremanetan karburatzaile-maisuarekin edo unitatea guztiz desmuntatu, geroago aztertuko dena.

Kantitatea torlojua muntatzeko bridarekin batera kentzen da

Motorearen funtzionamendu ezegonkorren erruduna oso gutxitan da karburatzailea. Batez ere baztertutako kasuetan, airea kolektorera isurtzen da unitatearen "zolaren" azpitik, gorputzaren atalen artean edo sortu den pitzadura batetik. Arazoa aurkitu eta konpontzeko, karburatzailea desmuntatu behar da.

Nola kendu "porrotak"

Kasu gehienetan azeleragailuaren pedala zorrotz sakatzen duzunean "hutsegiten" erruduna ponpa da - karburagailuaren azeleragailua. Arazo gogaikarri hau konpontzeko, jarraitu urrats hauek:

1. Ponparen mintza sakatzen duen palankaren azpian trapu bat jarriz, askatu 4 M4 torlojuak eta kendu brida. Kendu mintza eta egiaztatu bere osotasuna, behar izanez gero, ordeztu berri batekin.
   

   Estalkia eta mintza kentzean, ziurtatu malgukia ez dela erortzen.
2. Kendu karburagailuaren goiko estalkia eta askatu torloju berezi batek eusten duen atomizatzailearen pita. Puztu ondo atomizagailuaren kalibratutako zuloetatik eta torlojua. 0,3 mm-ko diametroa duen hari bigunez garbitzea onartzen da.
   

   Aho-itxurako atomizatzailea estutzeko torlojuarekin batera askatzen da
3. Atomizagailuaren zorrotada ahul baten kausa ponparen diafragmaren ondoan dagoen erdiko blokean eraikitako bola-balbularen garratza izan daiteke. Erabili bihurkin mehe bat brontzezko torlojua askatzeko (etxebizitzaren plataformaren gainean dago) eta kendu mintza duen brida. Bete zuloa garbiketa-likidoz eta lehertu.

Higadura handia duten karburatzaile zaharretan, arazoak sor ditzake palanka batek, zeinaren lan-azalera nabarmen higatuta dagoen eta diafragmaren "nikela" gutxitzen duen. Palanka hori aldatu behar da edo gastatutako muturra arretaz errematxatu behar da.

Trantsizio-sistemako zorrotada CXX jetaren parean dago, baina gorputzaren beste aldean

Zalantza txikiek azeleragailua "bide osoan" sakatzen denean trantsizio-sistemako kanalen eta zurrustaden kutsadura adierazten dute. Bere gailua CXXren berdina denez, konpondu arazoa goian aurkeztutako argibideen arabera.

Bideoa: azeleragailu-ponpa bola balbula garbitzea

Azeleragailu-ponpa tratatzen dugu OZONE karburatzailean

Motorraren potentzia galtzea eta azelerazio geldoa

Motorrak potentzia galtzeko 2 arrazoi daude: erregai falta eta bigarren ganberako gasa irekitzen duen mintz handiaren porrota. Azken hutsegitea erraza da hautematen: askatu hutseko unitatearen estalkia bermatzen duten 3 M4 torlojuak eta heldu gomazko diafragmara. Pitzatuta badago, instalatu pieza berri bat eta muntatu unitatea.

Hutseko unitatearen diafragma egiaztatzeko, askatu estalkiko 3 torlojuak

Hutseko unitatearen bridan aire-kanalaren irteera bat dago gomazko eraztun txiki batekin itxita. Desmuntatzerakoan, erreparatu zigiluaren egoerari eta, behar izanez gero, aldatu.

Bigarren mailako throttle unitate batekin, bilatu arazoa beste nonbait:

1. 19 mm-ko giltza erabiliz, askatu estalkiko tapoia (konpongailutik gertu dago). Kendu eta garbitu iragazki-sarea.
2. Kendu unitatearen estalkia eta askatu zorrotada nagusi guztiak - erregaia eta airea (ez nahastu). Pintzak erabiliz, atera emultsio-hodiak putzuetatik eta sartu garbiketa-likidoa.
   

   Emultsio-hodiak aire-zorrotada nagusien azpian dauden putzuetan daude.
3. Karburagailuaren erdiko aldea trapu batekin estali ondoren, aire eta erregai-zurrustaden putzuak bota.
4. Garbitu astiro-astiro zurrustadak egurrezko makila batekin (hortzetako batek egingo du) eta aire konprimituarekin putz egin. Muntatu unitatea eta egiaztatu makinaren portaera kontrol bidez.

Erregai faltaren arrazoia flotagailuaren ganberako gasolina maila baxua izan daiteke. Nola behar bezala egokitu goian deskribatzen da dagokion atalean.

Gasaren kilometraje altuarekin arazoak

Zilindroei nahasketa aberatsegia ematea da arazo ohikoenetako bat. Badago errua karburatzailea dela ziurtatzeko modu bat: motorra geldirik egonda, kalitatezko torlojua guztiz estutu, birak zenbatuta. Motorra gelditzen ez bada, prestatu konponketarako - potentzia-unitateak flotagailu-ganberatik erregaia ateratzen du, sistema inaktiboa saihestuz.

Hasteko, saiatu odol pixka batekin egiten: kendu txapa, askatu zorrotada guztiak eta eskuzabaltasunez tratatu eskuragarri dauden zuloak aerosol agente batekin. Minutu batzuk igaro ondoren (latan zehatz-mehatz adierazita), putz egin ezazu kanal guztietatik 6-8 bar-eko presioa garatuz konpresore batekin. Muntatu karburagailua eta egin proba bat.

Gehiegi aberastutako nahasketa batek kedar beltzarekin sumatzen du bujien elektrodoetan. Garbitu bujiak proba egin baino lehen, eta egiaztatu berriro elektrodoen egoera itzultzean.

Xehetasun guztiak ondo garbitzeko, hobe da unitatea guztiz desmuntatzea

Tokiko garbiketak ez badu funtzionatzen, desmuntatu karburagailua ordena honetan:

1. Deskonektatu erregai-hodia, gas-pedalaren hagaxka, abiarazte-kablea eta 2 hodi - karteraren aireztapena eta banatzailearen hutsunea.
   

   Karburadorea kendu aurretik, 2 unitate eta 3 hodi deskonektatu behar dituzu
2. Kendu goiko estalkia.
3. 13 mm-ko giltza erabiliz, askatu 4 azkoinak unitatea manifoldeko bridari lotzen dioten XNUMX azkoinak.
4. Kendu karburagailua zorroetatik eta askatu behealdea eusten duten 2 M6 torlojuak. Bereizi ezazu hutseko unitateak eta aktibatzeko estekak askatuz.
   

   Karburagailuaren behealdearen eta erdiaren artean kartoizko 2 bereizle daude ordezkatu behar direnak
5. Desmuntatu hutseko unitatearen "plaka" 2 M5 torloju askatuz. Atera kalitate eta kantitate torlojuak, zurrusta guztiak eta atomizagailuaren pita.

Hurrengo zeregina kanal, ganberaren hormak eta difusore guztiak ondo garbitzea da. Canister-hodia kanaletako zuloetara zuzentzen duzunean, ziurtatu aparra beste muturretik ateratzen dela. Egin gauza bera aire konprimituarekin.

Purgatu ondoren, biratu behealdea argirantz eta egiaztatzea ez dagoela hutsunerik galga-balbulen eta ganberen hormen artean. Bat aurkituz gero, motelgailuak edo beheko bloke-multzoa aldatu beharko dira, motorrak erregaia kontrolatu gabe ateratzen baitu zirrikituetatik. Chokes ordezkatzeko eragiketa espezialista baten esku utzi.

Ez da hutsunerik egon behar pertsiana itxien eta ganberako hormen artean.

DAAZ 2105 karburagailuaren erabateko desmuntaketa eginez, aurreko atalean zerrendatutako eragiketa sorta osoa egitea gomendatzen da: zurrustadak garbitu, mintzak egiaztatu eta aldatu, flotagailu-ganberan erregaiaren maila doitzea, etab. Bestela, matxura batek beste bat etengabe ordezkatzen duen egoera batean aurkitzeko arriskua duzu.

Oro har, erdiko blokearen beheko planoa berogailutik arkututa dago. Brida artezteko gurpil handi batean ehotu behar da, brontzezko kaskarrak atera ondoren. Gainerako gainazalak ez dira lixatu behar. Muntatzerakoan, erabili kartoizko tarte berriak soilik. Instalatu karburagailua lekuan eta jarraitu ezarpenera.

Bideoa: Ozono-karburagailuaren erabateko desmuntaketa eta konponketa

Karburatzailea OZONOA. Diagnostikoa eta Konponketa

Doikuntza argibideak

Garbitu eta funtzionagarria den karburagailu bat konfiguratzeko, prestatu tresna hau:

• zirrikitu estu eta zabal batekin bihurkin lau laburrak;
• giltza irekiko tamaina 10 mm;
• berdin, 8 mm-ko tamaina;
• aliketak estuak.

Hasierako doikuntza abiarazlearen kablea eta gas-pedalaren lotura jartzean datza. Azken hau erraz doitzen da: plastikozko punta karburagailuaren ardatzaren bisagraren parean jartzen da harian zehar biratuz. Finkapena 10 mm-ko giltzarako azkoin batekin egiten da.

Kablearen estalkia ahoa guztiz irekita dago.

Xurgatze kablea honela konfiguratuta dago:

1. Bultzatu bidaiarien konpartimentuko palanka geldiuneraino, jarri aire motelgailua posizio bertikalean.
2. Pasa ezazu kablea estalkiaren begitik, sartu muturra giltzarrapoaren zuloan.
3. "Keg" aliketaz eusten duzun bitartean, estutu torlojua giltza batekin.
4. Mugitu itogailuaren palanka motelgailua guztiz ireki eta ixten dela ziurtatzeko.

Hurrengo pausoa bigarren ganberaren abiaduraren irekiera egiaztatzea da. Diafragmaren eta hagatxoaren traza nahikoa izan behar da motelgailua 90°-tan irekitzeko; bestela, azkoinaren azkoina askatu eta luzera egokitu.

Eragingailuaren haga laburtzeko edo luzatzeko, askatu finkatzeko azkoina

Garrantzitsua da akasoaren euskarriaren torlojuak argi ezartzea - ​​palankak itxita egon behar dute. Helburua motelgailuaren ertzaren marruskadura saihestea da ganberako hormaren aurka. Onartezina da inaktibo abiadura doitzea euskarriaren torlojuarekin.

Euskarri torloju-buruak fabrikan finkatzen dira pintura berezi batekin

Azeleragailu-ponpak ez du doikuntza gehigarririk behar. Ziurtatu palanka gurpila biraka-sektorearen ondoan dagoela eta muturra mintzaren "orpoaren" kontra dagoela. Azelerazio dinamika hobetu nahi baduzu, ordezkatu "40" markatutako atomizatzaile arrunta "50" tamaina handitu batekin.

Idling-a ondoko hurrenkeran doitzen da:

1. Askatu kalitatezko torlojua 3-3,5 biratan, kantitatea torlojua 6-7 biratan. Abiarazteko gailua erabiliz, martxan jarri motorra. Biraderaren abiadura handiegia bada, murriztu kantitate torlojuarekin.
2. Utzi motorra berotzen, xurgapena kendu eta biraderaren abiadura 900 rpm-ra ezarriko da torloju kuantitatiboa erabiliz, takometroak gidatuta.
3. Gelditu motorra 5 minutu igaro ondoren eta egiaztatu bujiaren elektrodoen egoera. Kedarrik ez badago, doikuntza amaitu da.
4. Kandelean gordailu beltzak agertzen direnean, garbitu elektrodoak, martxan jarri motorra eta estutu kalitatezko torlojua 0,5-1 bira eginez. Bistaratu takometroaren irakurketak 900 rpm-n bigarren torlojuarekin. Utzi motorra martxan eta egiaztatu bujiak berriro.
   

   Doitze-torlojuak erregai-nahastearen emaria kontrolatzen dute inaktiboetan

DAAZ 2105 karburagailu bat konfiguratzeko modurik onena CO maila neurtzen duen gas-analisia konektatzea da. Gasolinaren kontsumo optimoa lortzeko, 0,7-1,2 irakurketak lortu behar dituzu inaktiboetan eta 0,8-2 2000 rpm-n. Gogoratu, doitzeko torlojuak ez duela eragiten gasolina-kontsumoan biraderaren abiadura handietan. Gas-analizagailuaren irakurketak 2 CO unitate gainditzen baditu, lehen ganberako erregai-zorrotadaren tamaina murriztu behar da.

DAAZ 2105 modeloko ozono-karburatzaileak nahiko errazak dira konpontzeko eta doitzeko. Arazo nagusia SESBren garaitik ekoitzitako unitate hauen adin duina da. Kopia batzuek behar den baliabidea landu dute, eta horren erakusle da abiadura handiko ardatzetan. Oso gastatutako karburatzaileak ez dira sintonizagarriak, beraz, guztiz ordezkatu behar dira.