VAZ 2107 abiadura inaktibo kontroladoreari buruz jakin behar duzun guztia

VAZ 2107 motorraren funtzionamenduan urratzeak nahiko ohikoa den fenomenoa da. Eta injekzio banatua duen potentzia-unitate bati buruz ari bagara, askotan horrelako arazoen kausa abiadura inaktiboen kontrolagailuaren (IAC) matxura da. Artikulu honetan horri buruz hitz egingo dugu.

Iraungipenaren erregulatzailea (sentsorea) VAZ 2107

Eguneroko bizitzan, IAC sentsore deitzen zaio, bat ez den arren. Kontua da sentsoreak neurtzeko ekipoak direla eta erregulatzaileak ekipo exekutiboak direla. Beste era batera esanda, ez du informaziorik biltzen, aginduak exekutatzen baizik.

patu

IAC injekzio banatua duen motorraren elikadura-sistemaren nodo bat da, zeinak sarrerako kolektorean (hargailuan) sartzen den aire-kopurua erregulatzen du gasa itxita dagoenean. Izan ere, ohiko balbula bat da, ordezko (bypass) aire-kanala apur bat irekitzen duena, aurrez zehaztutako kopuru batean.

IAC gailua

Inaktibo-abiaduraren kontrolagailua urrats-motor bat da, bi harilkatu dituen estatorez, errotore magnetikoz eta udaberriz kargatutako balbula duen hagaxka bat (blokeatzeko punta). Lehen harilkatuari tentsioa aplikatzen zaionean, errotoreak angelu jakin batean biratzen du. Beste bihurri batera elikatzen denean, bere mugimendua errepikatzen du. Hagatxoak bere gainazalean haria duelako, errotorea biratzen denean, aurrera eta atzera mugitzen da. Errotorearen bira oso baterako, hagak hainbat "urrats" egiten ditu, punta mugituz.

1 - balbula; 2 - erregulatzailearen etxebizitza; 3 - estatorearen harilkatzea; 4 - berunezko torlojua; 5 - estatorearen harilaren entxufearen irteera; 6 - bola errodamenduak; 7 - estator harilkatzeko etxebizitza; 8 - errotorea; 9 - udaberria

Eragiketa printzipioa

Gailuaren funtzionamendua unitate elektroniko batek (kontrolagailua) kontrolatzen du. Piztea itzalita dagoenean, IAC hagatxoa aurrera bultzatzen da ahal den neurrian, eta horregatik zuloaren bidezko saihesbide-kanala erabat blokeatzen da eta ez da airerik sartzen hargailura.

Potentzia-unitatea abiarazten denean, kontrolagailu elektronikoak, tenperatura eta biraderaren abiadura-sentsoreetatik datozen datuetan arreta jarriz, tentsio jakin bat ematen dio erregulatzaileari, eta horrek, aldi berean, saihesbide-kanalaren fluxu-atala apur bat irekitzen du. Potentzia-unitatea berotzen den heinean eta bere abiadura txikiagotzen den heinean, IAC bidezko unitate elektronikoak aire-fluxua murrizten du kolektorera, potentzia-unitatearen funtzionamendua inaktiboetan egonkortuz.

Erregulatzailearen funtzionamendua kontrol-unitate elektroniko batek kontrolatzen du

Azeleragailuaren pedala sakatzen dugunean, airea hargailura sartzen da gasaren muntaiaren kanal nagusitik. Saihesbide-kanala blokeatuta dago. Gailuaren motor elektrikoaren "urrats" kopurua behar bezala zehazteko, unitate elektronikoak sentsoreen informazioa erabiltzen du abiaduraren posizioa, aire-fluxua, biraderaren posizioa eta abiadura.

Motorrean karga gehigarri bat izanez gero (erradiadorearen, berogailuaren, aire girotuaren, atzeko leiho berotuaren haizagailuak piztea), kontrolagailuak ordezko aire-kanal bat irekitzen du erregulagailuaren bidez, potentzia-unitatearen potentzia mantentzeko, murgiltzeak saihesteko. eta jerkak.

Non dago inaktibo abiadura erregulatzailea VAZ 2107-n

IAC throttle gorputzean dago. Muntaia bera motorraren sarrera-kolektorearen atzeko aldean dago lotuta. Erregulagailuaren kokapena bere konektoreari egokitzen zaion kableatu-arnesaren bidez zehaztu daiteke.

IAC gasoilaren gorputzean dago

Karburodun motorretan inaktiboen abiadura kontrolatzea

VAZ 2107 karburatzaileen potentzia-unitateetan, idling-a ekonomizatzaile baten laguntzaz ematen da, zeinaren eragile-unitatea solenoide balbula bat da. Balbula karburagailuaren gorputzean instalatuta dago eta unitate elektroniko berezi batek kontrolatzen du. Azken honek pizte-bobinaren motorraren bira-kopuruari buruzko datuak jasotzen ditu, baita karburagailuaren lehen ganberako balbularen posizioari buruzkoa ere, erregai kantitatearen torlojuaren kontaktuetatik. Horiek prozesatu ondoren, unitateak tentsioa aplikatzen dio balbulari edo itzali egiten du. Solenoide balbularen diseinua elektroiman batean oinarritzen da, blokeo-orratz batekin, erregai inaktiboko zurrustadan zulo bat irekitzen (ixten) duena.

IAC gaizki funtzionatzeko sintomak

Abiadura inaktiboen kontrolagailua funtzionatzen ez duen seinaleak hauek izan daitezke:

• idling ezegonkorra (motorra troit, geldialdia azeleragailu pedala askatzen denean);
• inaktiboetan motorraren bira kopurua gutxitzea edo handitzea (bira flotatzaileak);
• potentzia-unitatearen potentzia-ezaugarriak gutxitzea, batez ere karga gehigarri batekin (berogailuaren haizagailuak, erradiadoreak, atzeko leihoaren berogailua, habe luzeak, etab.);
• motorra abiarazte konplikatua (motorra gas pedala sakatzean bakarrik abiarazten da).

Baina hemen kontuan izan behar da antzeko sintomak beste sentsore batzuen disfuntzioetan ere egon daitezkeela, adibidez, gasaren posiziorako sentsoreak, aire-fluxu masiboa edo biraderaren posizioa. Gainera, IAC-aren matxura gertatuz gero, paneleko "CHECK ENGINE" kontrol-lanpara ez da pizten, eta ez du funtzionatuko motorraren errore-kodea irakurtzeko. Irteera bakarra dago: gailuaren azterketa sakona.

Abiadura inaktiboko kontrolagailuaren zirkuitu elektrikoa egiaztatzea

Erreguladorearen beraren diagnostikoari ekin aurretik, beharrezkoa da bere zirkuitua egiaztatu, funtzionatzeari uzteko arrazoia kable-haustura soil bat edo kontrol-unitate elektronikoaren matxura izan daitekeelako. Zirkuitua diagnostikatzeko, tentsioa neurtzeko gaitasuna duen multimetro bat baino ez duzu behar. Prozedura hau da:

1. Kanpaia altxatzen dugu, sentsorearen kablearen arnesa akzeleragailuaren multzoan aurkitzen dugu.
2. Deskonektatu kable-arnesen blokea.
   

   IAC pin bakoitza markatuta dago
3. Pizta pizten dugu.
4. Multimetroa voltmetro moduan pizten dugu 0-20 V-ko neurketa tartearekin.
5. Gailuaren zunda negatiboa autoaren masarekin konektatzen dugu, eta positiboa, berriz, kable-arnesaren blokeko "A" eta "D" terminaletara.
   

   Lurraren eta A, D terminalen arteko tentsioak 12 V-koa izan behar du gutxi gorabehera

Lurraren eta borneetako bakoitzaren arteko tentsioak sareko sarearen tentsioarekin bat etorri behar du, hau da, gutxi gorabehera 12 V. Adierazle hori baino txikiagoa bada, edo batere existitzen ez bada, beharrezkoa da diagnostikoa egitea. kableatuak eta kontrol-unitate elektronikoa.

Inaktibo abiadura erregulatzailearen diagnostikoa, konponketa eta ordezkapena

Erregulatzailea bera egiaztatzeko eta ordezkatzeko, throttle muntaia desmuntatu eta gailua bertatik deskonektatu beharko duzu. Tresnetatik eta bitartekoetatik:

• gurutze formako bit batekin bihurkina;
• bihurkin zirrikitua;
• sudur aliketa biribilak;
• entxufe-giltza edo burua 13rentzat;
• multimetroa erresistentzia neurtzeko gaitasuna duena;
• kalibrea (erregela bat erabil dezakezu);
• zapi lehor garbia;
• hozgarria betetzea (gehienez 500 ml).

throttle muntaia desegitea eta IAC kentzea

Baloiaren muntaia kentzeko, honako hau egin behar duzu:

1. Altxa kanpaia, deskonektatu bateriatik kable negatiboa.
2. Bihurkin zirrikitu bat erabiliz, lotu gasaren kablearen muturra eta kendu gas-pedalaren "hatzatik".
3. Baloi-blokean, erabili punta biribileko aliketak, abiadura-eragilearen sektoreko euskarria deskonektatzeko.
   

   Zistilua sudur biribileko aliketak edo bihurkin batekin askatzen da
4. Biratu sektorea erlojuaren kontrako norantzan eta deskonektatu kablearen muturra bertatik.
   

   Punta deskonektatzeko, disko-sektorea erlojuaren kontrako orratzen norantzan biratu behar duzu
5. Kendu plastikozko tapoia kablearen muturretik.
6. Bi 13 giltza erabiliz, askatu euskarriaren kablea.
   

   Askatu kablea bi azkoinak askatuz.
7. Atera kablea euskarriaren zirrikitutik.
   

   Kablea kentzeko, euskarriaren zirrikitutik kendu behar da
8. Deskonektatu alanbre-blokeak IAC konektoreetatik eta abiaduraren posizio-sentsorea.
9. Phillips bit batekin edo punta biribildun aliketak dituen bihurkin bat erabiliz (besten motaren arabera), askatu hozgarriaren sarrerako eta irteerako hornidurak. Kendu besarkadak. Kasu honetan, likido kopuru txiki bat atera daiteke. Garbitu zapi lehor eta garbi batekin.
   

   Besarkadak bihurkin edo aliketa batekin askatu daitezke (sudurrezko aliketak)
10. Modu berean, askatu besarkada eta kendu mahuka karteraren aireztapen-bilgailutik.
    

    Karteraren aireztapena hozgarriaren sarrera eta irteerako tresneriaren artean dago
11. Erabili Phillips bihurkin bat aire sarrerako besarkada askatzeko. Kendu hodia giltzapeko gorputzetik.
    

    Airearen sarrera zizarearen besarkada batekin finkatzen da
12. Era berean, askatu besarkada eta kendu mahuka erregai-lurrunak kentzeko giltza-multzoko sarbidetik.
    

    Erregai-lurrunaren mahuka kentzeko, askatu besarkada
13. Entxufe-giltza bat edo 13 kaskoa erabiliz, destorloju azkoinak (2 pieza) sarrera-kolektiboari atxikitzen dioten azkoinaren multzoa.
    

    Azkoilu-multzoa manifoldari lotzen zaio azkoinekin bi zutoinekin.
14. Kendu kontrol-gorputza manifold-ko tutuetatik zigilatzeko juntarekin batera.
    

    Zigilatze-junta bat instalatzen da akaso-multzoaren eta kolektorearen artean
15. Kendu plastikozko mahuka aire-fluxuaren konfigurazioa ezartzen duen kolektoretik.
    

    Plastikozko mahukak manifold barruko aire-fluxuaren konfigurazioa definitzen du
16. Phillips bihurkin bat erabiliz, kendu erregulatzailea giltzurrunaren gorputzera lotzen duten bi torlojuak.
    

    Erregulatzailea bi torlojurekin lotzen da gasaren gorputzean.
17. Kontu handiz kendu erregulatzailea, kontuz ibiliz gomazko eraztunak ez kaltetzeko.
    

    Gomazko zigilatzeko eraztun bat instalatzen da IAC-aren giltzadura-multzoarekin elkargunean

Bideoa: VAZ 2107-n throttle muntaia kentzea eta garbitzea

VAZ 2107 injektorearen garbiketa egin ezazu zuk zeuk

Nola egiaztatu inaktiboen abiadura kontrola

IAC egiaztatzeko, egin hau:

1. Piztu multimetroa ohmetro moduan 0-200 ohmioko neurketa tartearekin.
2. Konektatu gailuaren zundak erregulagailuaren A eta B terminaletara. Neurtu erresistentzia. Errepikatu neurketak C eta D pinetarako. Funtzionatzen duen erregulatzaile baterako, adierazitako pinen arteko erresistentzia 50-53 ohmiokoa izan behar da.
   

   Parekatu ondoko pinen arteko erresistentzia 50-53 ohmiokoa izan behar da
3. Aldatu gailua gehienezko muga duen erresistentzia neurtzeko modura. Neurtu A eta C kontaktuen arteko erresistentzia, eta B eta Dren ondoren. Bi kasuetan erresistentziak infinitura jo beharko luke.
4. Vernier kalibre bat erabiliz, neurtu erregulagailuaren itxiera-haxkaren irtengunea muntatze-planoarekiko. Ez luke 23 mm baino gehiago izan behar. Adierazle hori baino handiagoa bada, egokitu hagaren posizioa. Horretarako, konektatu hari bat (bateriaren borne positibotik) D terminalera, eta laburki konektatu bestea (lurretik) C terminalera, kontrol-unitate elektronikoaren pultsu-tentsio-hornidura simulatuz. Hagatxoa gehieneko iraulira iristen denean, errepikatu neurketak.

Zerrendatutako irteeren arteko erresistentzia-balioa zehaztutako adierazleekin bat ez badator, edo hagatxoa 23 mm-tik gorakoa bada, inaktibo abiadura erregulatzailea ordezkatu behar da. Ez du balio gailua konpontzen saiatzea. Estatorearen harilkatuetan zirkuitu ireki edo laburren bat gertatuz gero, eta akats horiek dira borneetan erresistentziaren aldaketa eragiten dutenak, erregulatzailea ezin da berrezarri.

Zurtoina 23 mm luzatu behar da

Inaktibo abiadura kontrolatzailea garbitzea

Erresistentzia normala bada eta hagaxkaren luzerarekin dena ordenatuta badago, baina tentsioa konektatu ondoren mugitzen ez bada, gailua garbitzen saia zaitezke. Arazoa zizare-mekanismoa blokeatzea izan daiteke, eta horregatik zurtoina mugitzen da. Garbiketarako, herdoilaren aurkako fluido bat erabil dezakezu, hala nola WD-40 edo haren baliokidea.

Fluidoa gorputz erregulatzailean sartzen den zurtoinean bertan aplikatzen da. Baina ez gehiegi egin: ez duzu produktua gailuan bota beharrik. Ordu erdi igaro ondoren, hartu zurtoina eta astiro-astiro biratu alde batetik bestera. Horren ondoren, egiaztatu bere errendimendua bateriatik hariak D eta C terminaletara konektatuz, goian azaldu bezala. Erregulatzailearen zurtoina mugitzen hasi bazen, gailua berriro erabil daiteke.

Bideoa: IAC garbiketa

nola garbitu inaktibo abiadura sentsorea

Nola aukeratu IAC bat

Erregulatzaile berri bat erostean, fabrikatzaileari arreta berezia jartzea gomendatzen da, piezaren kalitatea eta, ondorioz, bere bizitza iraupena horren araberakoak direlako. Errusian, VAZ injekzio-autoetarako abiadura erreguladoreak 21203–1148300 katalogo zenbakiarekin ekoizten dira. Produktu hauek ia unibertsalak dira, "zazpiak" eta "Samaras" guztientzat eta hamargarren familiako VAZ-eko ordezkarientzat egokiak baitira.

VAZ 2107 muntaketa-lerrotik irten zen Pegas OJSC (Kostroma) eta KZTA (Kaluga) fabrikatutako erregulatzaile estandarrekin. Gaur egun KZTAk ekoitzitako IAC fidagarrienak eta iraunkorrenak dira. Zati baten kostua batez beste 450-600 errublo da.

Inaktiboen abiadura kontrolagailu berri bat instalatzen

IAC berri bat instalatzeko, behar duzu:

1. Estali O-ringa motor-olio geruza mehe batekin.
2. Instalatu IAC throttle gorputzean, konpondu bi torlojuekin.
3. Instalatu muntatutako throttle bilgunea kolektoreko zutabeetan, ziurtatu azkoinekin.
4. Konektatu hozgarria, karteraren aireztapena eta erregai-lurruna kentzeko mahuka nagusiak. Ziurtatu euskarriekin.
5. Jarri eta konpondu aire-hodia besarkada batekin.
6. Konektatu alanbre-blokeak erregulagailura eta posizio-sentsorera.
7. Konektatu gasaren kablea.
8. Egiaztatu hozte-maila eta bete behar izanez gero.
9. Konektatu bateria eta egiaztatu motorraren funtzionamendua.

Ikus dezakezunez, ez dago ezer konplikaturik ez gailuan, ez inaktiboen abiadura kontrolatzailea egiaztatzeko eta ordezkatzeko prozesuan. Matxura gertatuz gero, arazo hau erraz konpondu dezakezu kanpoko laguntzarik gabe.