Karburatzailea "Ozone 2107": funtzioei, gailuari eta autodoikuntzari buruz

Karburagailuaren mekanismoa autoaren osagai garrantzitsuenetako bat da. Aldi berean, "zazpiko" jabeek etengabe galderak dituzte gailu honen doikuntza eta konponketarekin lotutakoak. VAZ 2107-rako karburagailu mota ezagunenak - "Ozonoa" - autoen jabeek ere auto-jabeek beren kabuz konpon ditzakete.

Karburatzailea "Ozone 2107" - ezaugarri orokorrak eta funtzionamendu-printzipioa

Karburagailu-instalazio oro, ozonoa barne, nahasketa erregai bat osatzeko diseinatuta dago (airea eta erregai-fluxuak nahastea) eta motorraren errekuntza-ganbera hornitzeko. Horrela, esan dezakegu kotxearen motorra "zerbitzen" duen eta normaltasunez funtzionatzen uzten dion karburagailu-unitatea dela.

Hornitutako erregai-kopurua eta amaitutako erregai-nahasketaren injekzioa errekuntza-ganberetan doitzea oso lan garrantzitsua da, motorren funtzionaltasuna eta bere bizitza-bizitza horren araberakoak baitira.

Mekanismoak erregaiaren eta airearen osagaiak nahasten ditu, motorraren funtzionamendurako emultsio bat sortuz

Ozonezko karburatzaileen fabrikatzailea

30 urtez, Dimitrovgrad Auto-Aggregate Plant Joint-Stock Company enpresak atzeko gurpileko VAZ modeloetarako soilik diseinatutako Ozono-karburagailuak ekoizten ditu.

Doako dokumentuek "Ozonoa"-ren baliabidea adierazten dute (beti motorraren baliabidearen berdina da). Hala ere, berme-epea nahiko zurrun zehazten da - 18 hilabeteko funtzionamendua edo 30 mila kilometroko distantzia (lehen gertatzen dena).

DAAZ JSC-k fabrikatutako karburatzaile bakoitza egiaztatzen du standean, eta horrek bere produktuen kalitate handia bermatzen du. Guztira, "Ozonoak" bi aldaketa ditu:

1. 2107–1107010 - VAZ 2107, 21043, 21053 eta 21074 modeloetan instalatuta dago. Aldaketa fabrikako mikroswitch eta ekonomizatzaile batekin dago dagoeneko.
2. 2107–110701020 - VAZ 2121, 21061 eta 2106 modeloetan muntatua (1.5 edo 1.6 litroko motorrarekin). Aldaketa sinplifikatuta dago eta ez du ez mikroetengailurik ez ekonomizatzailerik.
   

   Ozone serieko karburatzaileen instalazioak DAAZ JSCren tailerretan muntatzen dira, ekipamendu modernoz hornituta.

Atzeko gurpileko VAZ modeloetarako karburagailuaren abantailak

Esan behar dut lehen "Ozonoak" VAZ 2106-n instalatu zirela - "sei". Hala ere, Ozono-karburatzaileen garai gorenaren gailurra VAZ 2107 serieko ekoizpenaren garaian kokatzen da. DAAZ diseinatzaileek berehala iragarri zuten instalazio berria etxeko autoen merkatuan benetako salduen bihurtuko zela, eta ez ziren oker. Ozono-karburagailuen diseinu-ezaugarriek unitatearen kostua murrizteaz gain, funtzionatzeko eta konpontzeko erosoa izatea ahalbidetu zuten.

Bere aurrekoek ("Solex" eta "DAAZ") ez bezala, "Ozone" hutseko motelgailu batekin hornituta zegoen. Disko honek bigarren ganberako deposituaren erregaiaren fluxua kontrolatzen zuen. Horrela lortu zen erregaiaren kontsumoa motorraren funtzionamendu-modu guztietan.

Horrela, 1980ko hamarkadan, Ozone 2107 serieko karburagailuak eskari handia izaten hasi ziren, hain zuzen ere, lan-kalitate handiengatik:

• sinpletasuna eta funtzionaltasuna;
• mantentze eta konponketa erraztasuna;
• errentagarritasuna;
• eskuragarritasuna.
  

  Moldeatutako etxebizitzak barneko osagaiak kalteetatik babesten ditu

Diseinuaren ezaugarriak

"Ozone 2107"-ren hasierako garapena Weber italiar produktuan oinarrituta egin zen. Hala ere, diseinatzaile sobietarrei omenaldia egin behar diegu - etxeko autorako atzerriko mekanismoa egokitu ez ezik, asko sinplifikatu eta optimizatu ere egin zuten. Lehen "Ozonoak" ere Weber baino nabarmen handiagoak ziren ezaugarri hauetan:

• erregai-kontsumoa;
• ingurumenarekiko errespetua;
• osagaien fidagarritasuna.

Ikasi nola konpontzen karburadorea zure eskuekin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/remont-karbyuratora-vaz-2107.html

Bideoa: Karburatzaileen diseinuaren ikuspegi orokorra 2107-1107010-00

"OZON" 2107-1107010-00 karburatzailearen berrikuspena !!! bi gelarako 1500-1600 cm kubikorako

Bere egiturari dagokionez, Ozone 2107 karburagailua gailu sinple samarra da (aurreko DAAZ garapenekin alderatuta). Oro har, instalazioak 60 elementu baino gehiago ditu, eta horietako bakoitzak bere funtzio estua betetzen du. Karburagailuaren osagai nagusiak hauek dira:

• bi dosi-ganbera;
• throttle balbula hutseko unitate (geroago aldaketetan, unitate pneumatiko batekin ordezkatu zen);
• karroza flotatzailea;
• ekostatoa ganbaran (nahasketa airearekin aberasten duen elementu berezia);
• ihes-gasen irteera gailua;
• azeleragailu-ponpa (bere diseinuak ihinztagailu bat ere barne hartzen du);
• idling unitatea (eremu elektromagnetiko batean funtzionatzen duen balbula berezi bat barne hartzen du);
• zorrotadak (edo banatzaileak).
  

  Karburatzaileak "Ozone 2107" zati hauek ditu: 1 - azeleragailu ponparen sarrera-balbula; 2 - azeleragailu ponpa diafragma; 3 - hodi; 4 - gorputzaren erdiko zatia; 5 - estalkia; 6 - flotagailu-ganbera; 7 - trantsizio sistemaren erregai-zurrusta; 8 - trantsizio-sistemaren aire-jeta; 9 - aire-jet-ekostatoa; 10 - econostat erregai-zorrotada; 11 - bigarren ganberako dosifikazio-sistema nagusiaren aire-zorrotada; 12 - econostat kanala; 13 - bigarren ganberako throttle balbularen eragingailu pneumatikoa; 14 - emultsio-jet-ekostatoa; 15 - bigarren ganberako difusore txikia; 16 - azeleragailu ponparen ihes-balbula; 17 - spray azeleragailua ponpa; 18 - aire motelgailua; 19 - lehen ganberako difusore txikia; 20 - lehen ganberako dosifikazio-sistema nagusiaren aire-zorrotada; 21 - hasierako gailuaren aire kanala; 22 - abiarazteko gailua; 23 - aire-zorrotada inaktiboa; 24 - solenoide balbula; 25 - orratz balbula; 26 - erregai hornidurarako hornidura; 27 - flotatzailea; 28 - inaktibo sistemaren doikuntza torlojua; 29, 31, 38, 40 - kanalak; 30 - lehen ganberako erregai-zorrotada nagusia; 32, 45 - emultsio-hodiak; 33 - nahasketaren kalitatea (konposizioa) doitzeko torlojua; 34 - doitzeko torlojua nahasketaren zenbatekoaren arabera; 35 - doitzeko torlojuaren gorputza nahasketaren zenbatekoa; 36 - inaktibo sistemaren emultsio-zuloa; 37, 42 - vias (erregulagarria) sistema inaktiboa; 39, 41 - throttle balbulak; 43 - throttle gorputza; 44 - mahuka egokitzailea; 46 - bigarren ganberako erregai-zorrotada nagusia; 47 - saihesbide-zuloa; 48 - azeleragailu ponpa palanka

Ozono-ganbera bakoitzeko balbulak honela funtzionatzen du: lehen ganbera bidaiarien konpartimentutik irekitzen da gidariak gas-pedala sakatzen duenean, eta bigarrena - erregai-nahasketa faltari buruzko seinalea jaso ondoren.

Jets "Ozone" 2107 zehaztasunez markatuta daude, eta banatzailea karburagailuan nahi duen lekuan instalatzen ez baduzu, motorren funtzionamendu osoa apurtu dezakezu.

Lehen ganberarako VAZ 2107 erregai-zurrustadak 112 markatuta daude, bigarrenarentzat - 150, aire-zurrustadak - 190 eta 150, hurrenez hurren, azeleragailuaren ponparen zorrotadak - 40 eta 40, disko - 150 eta 120. Lehen ganberarako aire-banatzaileak - 170, bigarrenarentzat - 70. Inaktibo zurrustadak - 50 eta 60. Ozono-banagailuen diametro handiek motorraren etenik gabeko funtzionamendua bermatzen dute, nahiz eta kalitate baxuko gasolina erabili edo neguko funtzionamendu-aldian.

Ozono-karburagailuak 3 kg inguru pisatzen ditu eta tamaina txikia du:

• luzera - 16 cm;
• zabalera - 18,5 cm;
• altuera - 21,5 cm.
  

  Ozono-karburagailua txikia da eta 3 kg inguru pisatzen du

Motorraren erregaia hornitzeko mekanismoa

Esan bezala, edozein karburatzaile mekanismoren zeregin garrantzitsuena nahasketa erregai bat sortzea da. Beraz, Ozonoaren funtzionaltasun osoa helburu honen lorpen operatiboaren inguruan eraikitzen da:

1. Mekanismo berezi baten bidez, gasolina flotagailuaren ganbara sartzen da.
2. Bertatik, bi ganbera erregaiz betetzen dira zorrotada bidez.
3. Emultsio-hodietan, erregaia eta aire-fluxuak nahasten dira.
4. Amaitutako nahastea (emultsioa) difusoreetan sartzen da ihinztaduraz.
5. Ondoren, nahasketa motorraren zilindroetara zuzenean sartzen da.

Horrela, motorraren funtzionamendu-moduaren arabera (adibidez, geldiunea edo aurreratzeko abiadura maximoa), aberastasun eta konposizio ezberdineko erregai-nahasketa bat sortuko da.

Karburagailuak erregaia eta airea biltzen ditu eta emultsio bat sortzen du motorra erregaia hornitzeko

Ozono-karburagailuaren matxura nagusiak

Edozein mekanismo bezala, VAZ 2107 karburatzaileak goiz edo beranduago funtzionatzen hasten da, produktibitatea murrizten du eta, azkenean, guztiz huts egin dezake. Gidariak matxura edo matxura baten hasiera garaiz nabarituko du, motorren eta karburagailuaren funtzionamendua arretaz kontrolatzen badu. Beraz, ondorengo sintoma hauek ozonoaren etorkizuneko matxuraren sintomtzat hartzen dira:

• detonazioaren ondorioz gas-pedala sakatzean astindu zorrotzak;
• motorraren bira altuak inaktiboetan;
• Motorraren abiadura "flotantea" inaktiboetan, eta horrek inaktiboen doikuntzaren beharra adierazten du;
• gasa sakatu eta autoa bizkortu arteko denbora tarte luzea. Karburagailuaren edo azeleragailuaren ponparen bigarren ganberaren (eta maizago biak) funtzionamenduaren seinale da;
• isilgailuaren ihes beltza, hau da, zorrotada itxien lehen seinalea.
  

  Karburodun motorra duen auto baten muturraren ke beltza zorrotada itxien seinale da

Motorra ez da martxan jartzen

Karburagailuarekin lotutako arazo handiena motorra agian ez dela abiaraztea da, hotza eta erregaia. Hau akats hauen ondorioz izan daiteke:

• balbulen despresurizazioa;
• trigger higadura;
• motelgailuak blokeatzea;
• aire motelgailuaren ardatzaren jokoa;
• diafragman hausturak.

Bideoa: zer egin motorra martxan jartzen ez bada

Cold START edo Hitz egin dezagun hasierako sakeak (OZONE)

erregaia isurtzen du

Matxura hori begi hutsez ikusten da, esan bezala. Gasolinaz gainezka dauden bujiek ez dute txinparta egiten, eta karteraren azpian erregai putzuak ikus daitezke. Arrazoiak karburagailuaren funtzionamenduaren akats hauetan daude:

• abiarazte-gailuaren haustura;
• azeleragailu ponparen ezegonkortasuna;
• throttle itsastea;
• jet-blokeatzea;
• erregai-maila altua flotagailu-ganberan.

VAZ 2107 karburatzaileari buruzko informazio gehiago: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2107.html

Bideoa: erregai-mailaren ezarpen zuzena karburatzailean

OZONE karburagailuaren erregai maila. INSTALAZIO ZUZENA!

Ez alferrik

Ozone 2107 karburatzaileen beste arazo tipiko bat motorra idling ezin izatea da. Hau da, solenoide balbula lantokian lekualdatzea edo bere higadura larria dela eta.

Ozono-karburagailuaren solenoide balbula da motorra idling moduaren arduraduna

Inaktibo handia

Arazo honekin, bigarren ganberako gas-balbularen ardatzaren ziri bat dago. Motelgailuak posizio zorrotz batean egon behar du beti, karburagailuaren funtzionamendu-modua edozein dela ere.

Bideoa: Motor inaktiboen arazoak konpontzea

Eta berriro ere, IDLING ez da egokitzapen arrunterako gai!

Egin ezazu zuk zeuk karburagailuaren doikuntza

"Ozono" diseinuaren sinpletasuna dela eta, beharrezko ezarpenak auto-egiteak ez du inolako zailtasunik sortuko. Egokitzapen-lanak behar bezala prestatzea eta argibide eta argibide guztiak kalitatez betetzea baino ez da beharrezkoa.

Prestaketa-fasea

Egokitzapena azkarra eta eraginkorra izan dadin, denbora pixka bat eman eta lanaren ñabardura guztiak arretaz aztertu beharko dituzu. Lehenik eta behin, leku eroso bat prestatu behar duzu zeuretzako, hau da, ziurtatu ezerk eta inork ez duela zure lana oztopatuko, eta gelan nahikoa argi eta aire dagoela.

Karburadorea motorra hotza dagoenean bakarrik egokitu behar da, bestela lesioak sor daitezke.. Ez du minik aldez aurretik trapuak edo trapuak hornitzea, erregai-ihes batzuk saihestezinak baitira doikuntzan zehar.

Garrantzitsua da beharrezkoak diren tresnak aldez aurretik prestatzea:

• giltza multzoa;
• gurutze-xafla bihurkin bat;
• biribilgailua pala laua duena;
• zunda biribila;
• nodoen arteko distantziak neurtzeko eskolako erregela.

Era berean, gomendagarria da autoaren zerbitzu-liburuan emandako informazioa ezagutzea. Dokumentu honetan karburagailuaren funtzionamendua konfiguratzeko eta doitzeko banakako parametroak eta gomendioak ematen dira.

Kalitatearen eta kantitatearen doikuntza torlojua

Ozonoaren arazo gehienak kantitatea eta kalitatezko torlojuak doituz konpon daitezke. Hau da gailuaren osagai nagusien funtzionamendua zuzentzen duten karburagailuaren gorputzeko gailu txikien izena.

Kalitate- eta kantitate-torlojuen laguntzaz, karburagailuen matxura gehienak ezabatu daitezke.

Prozedurak denbora pixka bat behar du eta guztiz hoztuta bakarrik egiten da, baina motorra piztuta:

1. Biratu kalitatezko torlojua erlojuaren kontrako orratzen norantzan biratuz, gelditu arte.
2. Ezarri torlojua bira kopuru handiagoarekin, adibidez, 800 rpm-ra, torlojua bera erlojuaren norantzan biratuz.
3. Egiaztatu kalitatezko torlojuarekin torlojuaren gehienezko posizioak benetan lortu diren ala ez, hau da, buelta erdi bat atzera eta aurrera egin. Gehienezko errendimendua lehen aldiz lortu ez bada, 1. eta 2. paragrafoetan adierazitako ezarpenak berriro egin beharko dira.
4. Erregai-kopuruaren torlojuaren gehienezko balioekin, kalitatezko torlojua itzuli behar da, abiadura 850-900 rpm ingurura jaitsi dadin.
5. Egokitzapena behar bezala egiten bada, modu honetan karburagailuaren errendimendu optimoa lortu ahal izango da alderdi guztietan.
   

   Kantitatearen eta kalitatearen torlojuen doikuntza ohiko bihurkin zirrikitu batekin egiten da

Flotagailu-ganbera - doikuntzak egitea

Karburagailuaren funtzionamendu arrunterako ganbaran flotagailuaren posizioa zuzentzea beharrezkoa da funtzionamendu-modu guztietan. Lanerako, motorra hoztuta dagoela eta gizakientzat arriskurik ez dagoela ziurtatu beharko duzu. Horren ondoren behar duzu:

1. Kendu tapoia karburagailutik eta jarri bertikalki gasolina hornidurarako hornidura gora begira egon dadin. Kasu honetan, flotagailuak berak behera zintzilikatu behar du, orratza apenas ukituz. Flotatzailea balbularen ardatzarekiko perpendikularra ez bada, eskuekin edo aliketarekin zuzendu beharko duzu. Ondoren, jarri berriro karburagailuaren estalkia.
2. Erabili erregela bat karburagailuaren estalkitik flotagailura neurtzeko. Adierazle optimoa 6-7 mm-koa da. Horrela ez bada, flotatzailearen mihia norabide egokian okertu beharko duzu.
   

   Flotagailuak balbula-ardatzarekiko perpendikularra izan behar du 6-7 mm-ko distantziara, karburagailuaren tapoitik
3. Altxa ezazu berriro Ozono-estalkia zorrozki bertikalki.
4. Erretira ezazu flotagailua flotagailu-ganberaren erdialdetik ahalik eta urrunen. Flotatzailearen eta estalkiaren junturaren arteko distantzia ez da 15 mm baino handiagoa izan behar. Behar izanez gero, tolestu edo tolestu mihia.

Bigarren ganbararen irekiera doitzea

Karburagailuaren bigarren ganbera garaiz irekitzeaz arduratzen da throttle balbula. Nodo hau doitzea ahalik eta errazena da:

1. Estutu pertsiana torlojuak.
2. Ziurtatu gailua ganbararen hormaren kontra tinko sakatuta dagoela.
3. Beharrezkoa izanez gero, zigilatzeko elementuak ordezkatu.
   

   Bigarren ganberaren irekiera puntuala doitzeko, estutu throttle euskarriak eta, behar izanez gero, ordezkatu zigilatzeko elementua.

Irakurri ere nola aukeratu karburadorea: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

Bideoa: doikuntza lanen ikuspegi orokorra

KARBURATOREAREN EGOKITZAPEN INDEPENDENTEA VAZ 2107 DIY Konponketa!

Ozono-karburagailua atzeko gurpileko VAZ 2107 modeloetarako bereziki garatu zen. Mekanismo honek Volgako Automobil Lantegiaren belaunaldi berriko auto ekonomiko eta azkarra sortzea ahalbidetu zuen. "Ozono"-ren abantaila nagusia lan-zikloen sinpletasuna eta mantentze-erraztasuna da. Hala ere, Ozono-nodoak modu independentean doitzeko gaitasunari buruzko zalantzak badituzu, hobe da espezialistaren laguntza bilatzea.