Karburatzailea VAZ 2101: helburua, gailua, matxurak eta horien kentzea, muntaia doitzea

Modu guztietan karburagailuaren motorren funtzionamendu egonkorra bermatzen duen gailu nagusietako bat karburatzailea da. Duela ez asko, etxeko autoak erregai hornitzeko sistema batekin hornitzen ziren gailu hau erabiliz. Hori dela eta, "klasikoaren" jabe guztiek karburagailuaren konponketa eta doikuntzari aurre egin behar diote, eta horretarako ez da beharrezkoa zerbitzuarekin harremanetan jartzea, beharrezko prozedurak zure eskuekin erraz egiten baitira.

Karburatzailea VAZ 2101

VAZ 2101 autoa, edo jende arruntaren "zentimoa", 59 litroko edukiera duen karburatzaile motor batekin hornituta dago. Horrekin. 1,2 litroko bolumenarekin. Karburagailua bezalako gailu batek aldizkako mantentze eta konponketa behar du, bestela motorra ezegonkorra izango da, abiaraztean arazoak egon daitezke eta erregaiaren kontsumoa handitu. Beraz, nodo honen diseinua eta doikuntza zehatzago aztertu behar dira.

Zertarako da

Karburagailuak bi funtzio nagusi ditu:

1. Erregaia airearekin nahastea eta ondoriozko nahastea ihinztatzea.
2. Erregai-aire nahasketa proportzio jakin batean sortzea, errekuntza eraginkorra izateko beharrezkoa dena.

Aire eta erregai zorrotada bat aldi berean sartzen da karburatzailean, eta abiadura ezberdintasuna dela eta, erregaia ihinztatu egiten da. Erregaia eraginkorrago erretzeko, airearekin nahastu behar da proportzio jakin batzuetan. Kasu gehienetan, erlazio hori 14,7:1 da (aire eta erregai). Motorraren funtzionamendu moduen arabera, proportzioak alda daitezke.

Karburagailu gailua

Karburagailuaren aldaketa edozein dela ere, gailuak elkarrengandik gutxi desberdinak dira eta hainbat sistema dituzte:

• erregai-maila mantentzeko eta doitzeko sistemak;
• motorra abiarazteko eta berotzeko sistemak;
• sistema inaktiboak;
• bonba azeleratzailea;
• dosifikazio sistema nagusia;
• econostat eta ekonomizatzaile.

Azter ditzagun sistema hauek zehatzago nodoaren funtzionamendua hobeto ulertzeko.

Karburagailuaren gailua VAZ 2101: 1. Balbula bultzatzeko palanka; 2. Lehen ganberako bulbaren ardatza, 3. Palanken itzulera-malgukia; 4. Bultzada konexioa airea eta throttle gidatzen ditu; 5. Bigarren ganberako gas-balbularen irekiera mugatzen duen palanka; 6. Lotura palanka aire motelgailuarekin; 7. Gidatze pneumatikoko hagaxka; 8. Palanka. 9 palankarekin malguki baten bidez konektatuta; 9. Palanka. zurrun finkatuta bigarren ganberako throttle balbularen ardatzean; 10. Bigarren ganberaren akaso itxiera doitzeko torlojua; 11. Bigarren ganberako balbula; 12. Bigarren ganberako trantsizio-sistemaren zuloak; 13. Bultzada gorputza; 14. Karburagailuaren gorputza; 15. Diafragma pneumatikoa; 16. Bigarren ganberako balbula pneumatikoa; 17. Trantsizio-sistemako erregai-zorrotadaren gorputza; 18. Karburagailuaren estalkia; 19. Nahaste-ganberaren difusore txikia; 20. Dosifikazio-sistema nagusien aire-zorrotada nagusien putzua; 21. Atomizatzailea; 22. Aire motelgailua; 23. Palanka ardatzeko aire motelgailua; 24. Aire motelgailu teleskopikoa gidatzeko hagaxka; 25. Bultzada. aire motelgailuaren ardatzaren palanka errailarekin lotzea; 26. Abiarazteko erraila; 27. Abiarazteko gailuaren kasua; 28. Hasierako estalkia; 29. Aire motelgailuaren kablea lotzeko torlojua; 30. Hiru besoko palanka; 31. euskarria itzultzeko malgukia; 32. Parterre gasak xurgatzeko adar-hodia; 33. Trigger doitzeko torlojua; 34. Abiatzeko gailuaren diafragma; 35. Aire-zorrotada abiarazteko gailua; 36. Abiarazteko gailuaren komunikazio kanala throttle espazioarekin; 37. Idle-sistemaren aire-zorrotada; 38. Azeleragailu ponpa atomizatzailea; 39. Economizer emultsio-zorrotada (ekonostatoa); 40. Econostat aire-zorrotada; 41. Econostat erregai-zorrotada; 42. Aire-zorrotada nagusiak; 43. Emultsio-hodia; 44. Flotatzailearen ganbera orratz-balbula; 45. Erregai-iragazkia; 46. ​​​​Kurrigailua erregaia hornitzeko hodia; 47. Karroza; 48. Lehen ganberako erregai-zorrotada nagusia; 49. Azeleragailu-ponparen erregai-hornidura doitzeko torlojua; 50. Azeleragailu ponparen bypass-zorrotada; 51. Azeleragailu ponpa gidatzeko cam; 52. Lehen ganberako aho-balbularen itzulera-malgukia; 53. Azeleragailu ponpa gidatzeko palanka; 54. Lehen ganberako balbularen itxiera mugatzen duen torlojua; 55. Azeleragailu ponpa diafragma; 56. Udaberriko txanoa; 57. Inaktibo erregai-jaren karkasa; 58. Nahasketa inaktiboaren konposiziorako (kalitaterako) doitzeko torlojua mahuka murriztaile batekin; 59. Pizte-banatzailearen huts-erreguladore batekin konexio-hodia; 60. Nahasketa inaktiboa doitzeko torlojua

Erregai-maila mantentzeko sistema

Egitura aldetik, karburagailuak flotagailu-ganbera bat du, eta bertan kokatutako flotagailuak erregaiaren maila kontrolatzen du. Sistema honen diseinua sinplea da, baina batzuetan baliteke maila egokia ez izatea orratz-balbularen ihesa dela eta, kalitate baxuko erregaiaren erabileraren ondorioz. Balbula garbituz edo ordeztuz konpontzen da arazoa. Gainera, flotagailua aldizka egokitu behar da.

Abiarazte sistema

Karburagailuaren abiarazte-sistemak potentzia-unitatearen abiarazte hotza eskaintzen du. Karburagailuak motelgailu berezi bat du, nahaste-ganberaren goialdean dagoena. Motelgailua ixten den unean, ganbaran hutsa handia bihurtzen da, hotz abiaraztean behar dena. Hala ere, aire-hornidura ez dago guztiz blokeatuta. Motorra berotzen den heinean, blindaje-elementua irekitzen da: gidariak kable baten bidez kontrolatzen du mekanismo hori bidaiarien konpartimentutik.

Diafragma abiarazteko gailuaren eskema: 1 - aire motelgailuaren gidatzeko palanka; 2 - aire motelgailua; 3 - karburagailuaren lehen ganberako aire konexioa; 4 - bultzada; 5 - hasierako gailuaren hagatxoa; 6 - hasierako gailuaren diafragma; 7 - hasierako gailuaren doikuntza torlojua; 8 - throttle espazioarekin komunikatzen den barrunbea; 9 - haga teleskopikoa; 10 - flaps kontrol palanka; 11 - palanka; 12 - ganbera nagusiko throttle balbularen ardatza; 13 - palanka ganbera primarioko flaparen ardatzean; 14 - palanka; 15 - ganbera sekundarioko throttle balbula ardatza 1 6 - ganbera sekundarioaren throttle balbula; 17 - throttle gorputza; 18 - ganbera bigarren mailako throttle kontrol palanka; 19 - bultzada; 20 - eragiketa pneumatikoa

Sistema inaktiboa

Motorrak inaktiboetan egonkor funtziona dezan (XX), inaktibo sistema bat eskaintzen da karburatzailean. XX moduan, motelgailuen azpian huts handi bat sortzen da, eta horren ondorioz gasolina hornitzen da XX sistemara lehen ganbera motelgailuaren mailaren azpian dagoen zulo batetik. Erregaia zurrusta inaktibotik igarotzen da eta airearekin nahasten da. Horrela, erregai-aire nahasketa bat sortzen da, kanal egokietatik motorren zilindroetara sartzen dena. Nahasketa zilindrora sartu aurretik, gainera, airearekin diluitzen da.

Karburagailuaren inaktibo abiadura sistemaren diagrama: 1 - throttle gorputza; 2 - ganbera nagusiko balbula; 3 - modu iragankorren zuloak; 4 - torloju-zulo erregulagarria; 5 - aire hornitzeko kanala; 6 - doitzeko torlojua nahasketa kopuruaren arabera; 7 - nahasketaren konposizioaren (kalitatea) doitzeko torlojua; 8 - inaktibo sistemaren emultsio kanala; 9 - aire osagarria doitzeko torlojua; 10 - karburagailuaren gorputzaren estalkia; 11 - inaktibo sistemaren aire-zorrotada; 12 - idling sistemaren erregai-zurrusta; 13 - idling sistemaren erregai-kanala; 14 - emultsioa ondo

Azeleragailu ponpa

Azeleragailu-ponpa karburagailuaren sistema integraletako bat da, erregai-aire nahasketa hornitzen duena motelgailua irekitzen den unean. Ponpak difusoreetatik igarotzen den aire-fluxuaren independentean funtzionatzen du. Azelerazio zorrotza dagoenean, karburatzaileak ezin du zilindroei beharrezko gasolina-kopurua hornitzeko. Efektu hori kentzeko, motorraren zilindroei erregaiaren hornidura bizkortzen duen ponpa bat eskaintzen da. Ponparen diseinua elementu hauek ditu:

• torloju-balbula;
• erregai kanala;
• bypass jet;
• flotagailu-ganbera;
• azeleragailu ponpa gidatzeko cam;
• gidatzeko palanka;
• itzulera udaberria;
• diafragma edalontziak;
• ponpa-diafragmak;
• sarrerako bola balbula;
• gasolina-lurrun-ganberak.

Azelerazio ponpa diagrama: 1 - torloju balbula; 2 - ihinztagailua; 3 - erregai kanala; 4 - bypass jet; 5 - flotagailu-ganbera; 6 - azelerazio ponpa unitatearen cam; 7 - gidatzeko palanka; 8 - udaberria itzulgarria; 9 - diafragma kopa bat; 10 - ponpa-diafragma; 11 - sarrerako bola balbula; 12 - gasolina-lurrun-ganbera

Dosifikazio-sistema nagusia

Erregai-bolumen nagusiaren hornidura motorra edozein modutan martxan dagoenean, XX izan ezik, dosifikazio-sistema nagusiak ematen du. Zentrala karga ertainean funtzionatzen ari denean, sistemak nahaste arinago baten behar den kantitatea hornitzen du proportzio konstanteetan. Balbula irekitzen denean, atomizatzailetik datorren erregaia baino aire gutxiago erabiltzen da. Horrek nahasketa aberatsa lortzen du. Konposizioa gehiegi aberastu ez dadin, airez diluitu behar da, motelgailuaren posizioaren arabera. Konpentsazio hori dosifikazio-sistema nagusiak egiten duena da.

VAZ 2101 karburagailuaren eta ekostatoaren dosifikazio-sistema nagusiaren eskema: 1 - ekostato-emultsio-zorrotada; 2 - emultsio kanala econostat; 3 - dosifikazio-sistema nagusiaren aire-zorrotada; 4 - econostat aire-zorrotada; 5 - erregai-jet-ekostatoa; 6 - orratz balbula; 7 - flotagailuaren ardatza; 8 - blokeatzeko orratz baten bola; 9 - flotatu; 10 - flotagailu-ganbera; 11 - erregai-zorrotada nagusia; 12 - emultsioa ondo; 13 - emultsio hodia; 14 - ganbera nagusiko throttle balbularen ardatza; 15 - bobina zirrikitua; 16 - bobina; 17 - difusore handia; 18 - difusore txikia; 19 - atomizatzailea

Ekonomistatoa eta ekonomizatzailea

Karburagailuko ekonomistatoa eta ekonomizatzailea beharrezkoak dira nahaste-ganbara erregaiaren fluxua ziurtatzeko, baita erregai-aire nahasketa aberatsa hornitzeko hutsune handiko unean, hau da, motorraren karga handietan. Ekonomizagailua mekanikoki zein pneumatikoki kontrola daiteke. Econostat nahaste-ganberaren goiko aldean kokatutako atal eta emultsio-kanal desberdinak dituen hodi bat da. Leku honetan, zentralaren karga maximoetan hutsa gertatzen da.

Zer karburagailu instalatzen diren VAZ 2101-n

VAZ 2101-ren jabeek sarritan beren autoaren dinamika handitu edo erregai-kontsumoa murriztu nahi dute. Azelerazioa, baita eraginkortasuna ere, instalatutako karburagailuaren eta haren doikuntzaren zuzentasunaren araberakoak dira. Zhiguli modelo askok DAAZ 2101 gailua erabiltzen dute hainbat aldaketetan. Gailuak elkarrengandik bereizten dira zurrustaden tamainan, baita huts-zuzentzaile baten presentzia edo eza ere. Edozein aldaketaren VAZ 2101 karburadorea VAZ 2101 eta 21011 motorrekin soilik funtzionatzeko diseinatuta dago, eta bertan huts-zuzentzailerik gabeko banatzaile bat instalatuta dago. Motorra pizteko sisteman aldaketak egiten badituzu, "zentimo" karburatzaile modernoagoak jar ditzakezu. Kontuan hartu "klasikoan" instalatuta dauden gailuen ereduak.

DAAZ

DAAZ 2101, 2103 eta 2106 karburagailuak Weber produktuak dira, beraz, DAAZ eta Weber deitzen zaie, gailu bera esan nahi du. Eredu hauek diseinu sinplea eta overclocking errendimendu ona dute. Baina ez zen eragozpenik gabe: desabantaila nagusia erregai-kontsumo handia da, 10-14 litro bitartekoa 100 km-ko. Orain arte, arazo garrantzitsu bat horrelako gailu bat egoera onean eskuratzeko zailtasuna ere bada. Normalean funtzionatzen duen karburagailu bat muntatzeko, hainbat pieza erosi beharko dituzu.

DAAZ karburatzaileak, aka Weber, dinamika ona eta diseinu sinplea ditu

ozono

Bosgarren eta zazpigarren modeloko Zhiguli-n, karburatzaile modernoagoa instalatu zen, Ozono izenekoa. Behar bezala egokitutako mekanismo batek erregai-kontsumoa 7 km-ko 10-100 litrora murrizteko aukera ematen du, baita azelerazio dinamika ona eskaintzeko ere. Gailu honen alderdi negatiboetatik, diseinua bera nabarmentzea merezi du. Funtzionamendu aktiboan, bigarren mailako ganberarekin arazoak sortzen dira, ez baita mekanikoki irekitzen, balbula pneumatiko baten laguntzarekin baizik.

Luze erabilita, Ozono-karburadorea zikintzen da, eta horrek doikuntza urratzen du. Ondorioz, bigarren mailako ganbera atzerapen batekin irekitzen da edo erabat itxita geratzen da. Unitateak behar bezala funtzionatzen ez badu, motorraren potentzia galtzen da, azelerazioa okerrera egiten du eta abiadura maximoa gutxitzen da.

Ozono-karburatzaileak erregai-kontsumo txikiagoa du Weberrekin alderatuta eta errendimendu dinamiko ona du

Solex

Ez da hain ezaguna "klasikoentzat" DAAZ 21053, hau da, Solex-en produktua. Produktuak dinamika ona eta erregaiaren eraginkortasuna bezalako abantailak ditu. Solex bere diseinuan DAAZen aurreko bertsioetatik desberdina da. Deposituan sartzen den erregaia itzultzeko sistemaz hornituta dago. Soluzio horri esker, gehiegizko erregaia erregai-tangara bideratzea eta 400 km-ko 800-100 g erregai inguru aurreztea ahalbidetu zuen.

Karburagailu honen aldaketa batzuk elektrobalbula baten bidez doitzeko XX sistemaz hornituta daude, hotz abiarazteko sistema automatikoa. Esportazio-autoak konfigurazio honetako karburagailuz hornituta zeuden, eta CIS ohiaren lurraldean, XX solenoide balbula zuen Solex erabili zen gehien. Hala ere, sistema honek funtzionamenduan zehar bere gabeziak erakutsi zituen. Horrelako karburagailu batean gasolina eta airearen kanalak estu samarrak direnez, beraz, garaiz zaintzen ez badira, azkar blokeatzen dira, eta horrek arazoak sortzen ditu inaktiboetan. Karburagailu honekin, "klasikoen" erregaiaren kontsumoa 6 km-ko 10-100 litrokoa da. Ezaugarri dinamikoei dagokienez, Solexek Weberren aurka bakarrik galtzen du.

Zerrendatutako karburagailuak motor klasiko guztietan instalatzen dira aldaketarik gabe. Erreparatu beharreko gauza bakarra motorraren desplazamendurako gailua hautatzea da. Muntaia bolumen ezberdin baterako diseinatuta badago, zurrustadak hautatu eta ordezkatzen dira, mekanismoa motor zehatz batean doitzen da.

Solex karburagailua gailurik ekonomikoena da, erregaiaren kontsumoa 6 km-ko 100 litrora murrizten du.

Bi karburagailu jartzea

"Klasikoen" jabe batzuk ez daude pozik abiadura handiko potentzia-unitatearen funtzionamenduarekin. 2 eta 3 zilindroetara erregai eta aire nahasketa kontzentratua hornitzen dela eta haren kontzentrazioa 1 eta 4 zilindroetan gutxitzen dela azaltzen da. Alegia, airea eta gasolina ez dira zilindroetara behar bezala sartzen. Hala ere, arazo honen konponbidea dago: bi karburagailu instalatzea da, erregaiaren hornikuntza uniformeagoa eta saturazio bereko nahasketa erregai bat sortzea bermatuko duena. Modernizazio hori motorraren potentzia eta momentuaren gehikuntzan islatzen da.

Bi karburagailu sartzeko prozedura, lehen begiratuan, nahiko konplikatua dirudi, baina begiratuz gero, halako fintasun bat motorren funtzionamenduarekin konforme ez dagoen edonoren esku dago. Prozedura horretarako beharrezkoak diren elementu nagusiak Oka-ko 2 sorta eta modelo bereko 2 karburagailu dira. Bi karburagailu instalatzeak eragin handiagoa izateko, aire-iragazki gehigarri bat instalatzea pentsatu beharko zenuke. Bigarren karburatzailean jartzen da.

VAZ 2101-en karburatzaileak instalatzeko, sarrera-kolektore zaharra kendu eta Oka-ko piezak doitzen dira bloke-buruan lotzeko eta egokitzeko. Esperientziadun gidariek zilindro-burua desmuntatzea gomendatzen dute lan egiteko erosotasunerako. Kolektoreen kanalei arreta berezia jartzen zaie: ez dute elementu irtengorik izan behar, bestela, motorra martxan dagoenean, erresistentzia handia sortuko da datorren fluxuarekiko. Erregai-aire nahasketa zilindrora doan igarotzea oztopatuko duen guztia kendu behar da ebakitzaile bereziak erabiliz.

Karburatzaileak instalatu ondoren, kalitate- eta kantitate-torlojuak bira kopuru berdinean askatzen dira. Bi gailutan motelgailuak aldi berean irekitzeko, gas-pedalaren bultzada hornitzen den euskarri bat egin beharko duzu. Karburagailuen gas-eraikuntza kableak erabiliz egiten da, adibidez, Tavriatik.

Bi karburagailu instalatzeak zilindroei erregai-aire nahasketaren hornidura uniformea ​​bermatzen du, eta horrek motorraren errendimendua hobetzen du abiadura handietan.

Karburagailua gaizki funtzionatzen duen seinaleak

VAZ 2101 karburagailua aldizkako garbiketa eta doikuntza behar duen gailua da, funtzionamendu-baldintzak eta erabilitako erregaiaren ondorioz. Mekanismoarekin arazoak sortzen badira, akatsen seinaleak botere-unitatearen funtzionamenduan islatuko dira: bihurritu egin daiteke, geldiarazi, indarrik gabe irabaztea, etab. Karburagailu motordun auto baten jabea izanik, komenigarria litzateke karburagailu batekin sor daitezkeen ñabardura nagusiak ulertzea. Kontuan izan matxuren sintomak eta horien arrazoiak.

Geldiak geldialdian

"Dentimo" batean nahiko ohikoa den arazoa inaktiboetan gelditzen den motorra da. Arrazoi seguruenak hauek dira:

• zorrotada eta XX kanalen buxadura;
• solenoide balbularen hutsegite edo ez betetzea;
• EPHH blokearen disfuntzioak (behartutako idle ekonomizatzailea);
• kalitatezko torlojuaren zigiluan kalteak.

Karburagailu gailua lehen ganbera XX sistemarekin konbinatzen den moduan diseinatuta dago. Hori dela eta, motorraren funtzionamendu arazotsuarekin idling moduan, akatsak ez ezik, autoaren mugimenduaren hasieran motorra erabat gelditzea ere ikus daiteke. Arazoa nahiko erraz konpontzen da: akastunak diren piezak ordezkatzen dira edo kanalak garbitu eta garbitu egiten dira, eta horrek muntaia partzialki desmuntatu beharko du.

Bideoa: inaktibo berreskuratzea Solex karburatzailea adibide gisa erabiliz

Alfer galduta berriro. Solex karburatzailea!

Azelerazioa huts egiten du

Batzuetan, auto bat bizkortzean, jauziak deiturikoak gertatzen dira. Porrot bat da, gas-pedala sakatu ondoren, zentralak abiadura berean funtzionatzen duenean hainbat segundoz eta orduan bakarrik biraka hasten denean. Hutsegiteak desberdinak dira eta gasolina-pedala sakatzean motorrak geroko erreakzioa ez ezik, erabat gelditzea ere ekar dezakete. Fenomeno honen kausa erregai-zorrotada nagusiaren blokeoa izan daiteke. Motorra karga baxuetan edo inaktiboetan ari denean, erregai kopuru txiki bat kontsumitzen du. Azeleragailuaren pedala sakatzean, motorra karga handiagoko modu batera aldatzen da eta erregaiaren kontsumoa nabarmen handitzen da. Erregai-zorrotada blokeatuta dagoenean, fluxu-eremua nahikoa ez da, eta horrek akatsak eragiten ditu potentzia-unitatearen funtzionamenduan. Arazoa zorrotada garbituz ezabatzen da.

Dipsak, baita jerks ere, erregai-ponparen balbulen egokitze soltearekin edo iragazki-elementu tapatuekin lotu daitezke, hau da, erregaia hornitzen denean erresistentzia sor dezakeen guztiarekin. Gainera, posible da aire-ihesak energia-sistemara. Elementu iragazkiak ordezkatu besterik ez badaude, karburagailuaren iragazkia (sarea) garbitu daiteke, orduan erregai-ponpa serioago jorratu beharko da: desmuntatu, arazoak konpondu, konponketa-kit bat instalatu eta agian muntaia ordezkatu.

Azelerazioan murgiltzeak ikusten badira, beharrezkoa da karburagailuaren iragazkia garbitzea

Kandelak betetzen ditu

Karburodun motor batekin gerta daitekeen arazoetako bat bujiak gainezka egitean da. Kasu honetan, kandelak erregai kopuru handiarekin bustitzen dira, txinparta baten agerpena ezinezko bihurtzen den bitartean. Ondorioz, motorra abiaraztea arazotsua izango da. Momentu honetan kandelak ondo askatzen badituzu, ziur egon zaitezke bustita egongo direla. Arazo hori kasu gehienetan erregaiaren nahasketa aberastearekin lotzen da abiaraztean.

Kandelak betetzea hainbat arrazoirengatik izan daiteke:

• karburagailuaren abiarazleak ez du funtzionatzen;
• orratz-balbulak huts egin zuen;
• erregai-ponpa ponpatzen du;
• aire-zorrotadak blokeatzea.

Azter ditzagun arrazoi bakoitza zehatzago. Kasu gehienetan, VAZ 2101 eta beste "klasikoen" gainezka dauden kandelen arazoa abiarazte hotz batean dago. Lehenik eta behin, hasierako tarteak behar bezala ezarri behar dira karburatzailean, hau da, motelgailuen eta ganberaren hormen arteko distantzia. Horrez gain, jaurtigailuaren diafragma osorik egon behar du, eta bere etxebizitza zigilatua. Bestela, karburagailuaren aire motelgailua, potentzia-unitatea hotz batera abiaraztean, ezin izango da apur bat ireki nahi den angeluan, hau da abiarazte-gailuaren funtzionamenduaren esanahia. Ondorioz, nahasketa erregaia indarrez arinagoa izango da aire-horniduraren arabera, eta hutsune txikirik ez egoteak nahasketa aberatsagoa sortzen lagunduko du, eta horrek "kandela bustiak" eragingo ditu.

Orratz-balbulari dagokionez, baliteke ihesa izatea, eta ondorioz, gehiegizko erregaia flotagailuaren ganbara igarotzen da. Egoera horrek, gainera, nahasketa aberastu bat sortzea ekarriko du potentzia-unitatea abiaraztean. Orratz-balbularekin matxura gertatzen bada, kandelak hotza zein beroa bete daitezke. Kasu honetan, hobe da pieza ordezkatzea.

Kandelak hainbat arrazoirengatik gainezka daitezke, eta, ondorioz, motorra abiaraztea arazotsu bihurtzen da

Kandelak ere bete daitezke erregai-ponparen unitatearen doikuntza desegokiagatik, eta horren ondorioz ponpak erregaia ponpatzen du. Egoera horretan, gasolinaren gehiegizko presioa sortzen da orratz motako balbulan, eta horrek erregaia gainezkatzea dakar eta flotagailu-ganberan bere maila handitzea dakar. Ondorioz, erregai nahasketa aberatsegia bihurtzen da. Hagaxka nahi duzun neurrira irten dadin, beharrezkoa da biraderaren posizioan instalatzea, zeinetan diskoa gutxien irtengo den. Ondoren, neurtu d tamaina, 0,8-1,3 mm-koa izan behar duena. Nahi den parametroa lor dezakezu erregai-ponparen azpian (A eta B) lodiera ezberdinetako juntak jarriz.

Erregai-ponpak erregaia ponpatzea saihesteko, beharrezkoa da zurtoina (unitatea) doitzea.

Neurketa-ganbera nagusiko aire-zurrustadak erregai-nahasteari airea hornitzeaz arduratzen dira: gasolina eta aire beharrezko proportzioa sortzen dute, eta hori beharrezkoa da motorra normal abiarazteko. Zurtaginak trabatuta badaude, aire-hornidura partzialki edo guztiz eten egiten da. Ondorioz, erregai-nahasketa aberatsegia bihurtzen da, eta horrek kandelak gainezka eragiten ditu. Arazoa zurrustadak garbituz konpontzen da.

Kabinan gasolina usaina

Batzuetan, VAZ 2101 jabeek kabinan gasolina usainaren presentziaren arazoa dute. Egoera ez da atseginena eta arrazoia azkar bilatu eta ezabatzea eskatzen du. Azken finean, erregaien lurrunak osasunerako kaltegarriak ez ezik, oro har, arriskutsuak dira. Usainaren arrazoietako bat gasoilaren depositua bera izan daiteke, hau da, deposituan mikropitzadura bat ager daiteke. Kasu honetan, ihesa aurkitu eta zuloa itxi beharko duzu.

Kabinan gasolina usainaren arrazoietako bat erregai depositua kaltetzea da.

Erregai deposituaz gain, erregai-lerroak berak ihes egin dezake, batez ere "zentimo" bati dagokionean, autoa berria izatetik urrun baitago. Erregai-hodiak eta hodiak egiaztatu behar dira. Horrez gain, erregai-ponpari erreparatu behar zaio: mintza hondatuta badago, mekanismoak ihes egin dezake eta usaina kabinan sar daiteke. Karburagailuaren erregaiaren hornidura mekanikoki egiten denez, denborarekin gailua egokitu egin behar da. Prozedura hau gaizki egiten bada, karburatzaileak erregaia gainezka dezake eta horrek usain bereizgarria ekarriko du kabinan.

VAZ 2101 karburadorea doitzea

"Penny" karburagailua egokitu behar dela ziurtatu ondoren, lehenik eta behin beharrezko tresnak eta materialak prestatu behar dituzu:

• Giltza;
• trapuak;
• bihurkin multzo bat (gurutzea, laua);
• babes eskularruak;
• disolbatzaile;
• txotxak;
• aire konprimitua edo ponpa;
• konponketa kit.

Prestatu ondoren, egokitzapen lanarekin jarraitu dezakezu. Prozedurak ez du esfortzu handirik eskatzen zehaztasuna eta zehaztasuna. Muntaia konfiguratzeak karburatzailea garbitzea dakar, eta horretarako goiko, flotagailua eta huts-balbula kentzen dira.. Barruan, dena kutsatzaileetatik garbitzen da, batez ere karburatzaileen mantentze-lanak oso gutxitan egiten badira. Erabili spray-ontzi bat edo konpresore bat zuloak garbitzeko. Doikuntza hasi aurretik derrigorrezko beste urrats bat pizte-sistema egiaztatzea da. Horretarako, ebaluatu banatzailearen kontaktuen arteko tartea, goi-tentsioko kableen osotasuna, bobinak. Horren ondoren, motorra + 90 º C-ko funtzionamendu-tenperaturara berotu behar da, itzali eta autoa aparkatzeko balazta jarri behar da.

Gas-balbularen doikuntza

Karburatzailea konfiguratzen hasten da akasoaren posizio zuzena ezartzen, horretarako karburadorea motorretik desmuntatzen dugu eta urrats hauek egiten ditugu:

1. Biratu motelgailuaren kontrol palanka erlojuaren kontrako norantzan guztiz ireki arte.
   

   Karburagailuaren sintonizazioa abiaduraren doikuntzarekin hasten da erlojuaren norantzan biratuz gelditu arte.
2. Lehen ganberaraino neurtzen dugu. Adierazleak 12,5-13,5 mm ingurukoa izan behar du. Beste zantzu batzuetarako, trakzio-antenak tolestuta daude.
   

   Balbularen eta ganbera nagusiaren hormaren arteko tartea egiaztatzean, adierazleak 12,5-13,5 mm izan behar du.
3. Zehaztu bigarren ganberako motelgailuaren irekiera-balioa. 14,5-15,5 mm-ko parametroa normaltzat hartzen da. Doitzeko, motor pneumatikoko haga biratzen dugu.
   

   Ganbararen bigarren mailako kontrol eta hormaren arteko tartea 14,5-15,5 mm-koa izan behar da.

Trigger doitzea

Hurrengo fasean, VAZ 2101 karburagailuaren abiarazteko gailua doikuntzaren menpe dago. Horretarako, egin ekintza hauek:

1. Bigarren ganberako balbula biratzen dugu, eta horrek itxi egingo du.
2. Bultzada-palankaren ertza ganbera nagusiko balbularen ardatzaren kontra ondo egokitzen dela eta abiarazlearen hagatxoa bere puntan dagoela egiaztatzen dugu. Doikuntza behar bada, haga tolestuta dago.

Doikuntza hori behar izanez gero, kontu handiz egin behar da, bultzada kaltetzeko probabilitate handia baitago.

Bideoa: nola egokitu karburagailuaren abiarazlea

Hasiera hotza. Abiarazlearen konponketa eta EGOKITZAPENA!

Azeleragailuaren ponparen doikuntza

VAZ 2101 karburatzaile azeleragailu ponparen funtzionamendu zuzena ebaluatzeko, bere errendimendua egiaztatu behar da. Horretarako, edukiontzi txiki bat behar duzu, adibidez, moztutako plastikozko botila bat. Ondoren, urrats hauek egingo ditugu:

1. Karburagailuaren goiko aldea desmuntatzen dugu eta flotagailuaren ganbera erdia gasolinaz betetzen dugu.
   

   Azeleragailu-ponpa doitzeko, flotagailu-ganbera erregaiz bete beharko duzu
2. Karburagailuaren azpian edukiontzi bat ordezkatzen dugu, 10 aldiz mugitzen dugu throttle palanka gelditu arte.
   

   Azeleragailu-ponparen errendimendua egiaztatzen dugu azeleragailuaren palanka erlojuaren norantzan mugituz
3. Ihinztagailutik jariatzen den likidoa bildu ondoren, bere bolumena neurtzen dugu xiringa edo edalontzi batekin. Adierazle normala 5,25–8,75 cm³ da 10 trazu motelgailuetarako.

Diagnostiko prozesuan, erregai-zorrotadaren formari eta norabideari erreparatu behar diozu ponparen toberatik: berdina izan behar du, etengabea eta argi eta garbi erori behar da difusorearen hormaren eta irekitako motelgailuaren artean. Horrela ez bada, garbitu toberaren irekidura aire konprimituarekin putz eginez. Zurtaginaren kalitatea eta norabidea doitzea ezinezkoa bada, azeleragailu-ponpa ihinztatzailea ordezkatu behar da.

Azeleragailu-ponpa behar bezala muntatuta badago, erregai-hornidura normala ponparen ezaugarriak eta tamaina-erlazioak bermatzen du. Fabrikatik, ponparen bidez erregai-hornidura aldatzeko torloju bat ematen da karburatzailean: gasolina-hornidura bakarrik murrizten dute, ia inoiz beharrezkoa ez dena. Hori dela eta, berriro ere ez da torlojua ukitu behar.

Flotagailu-ganberaren doikuntza

Flotatzailearen ganbaran erregai-maila doitzeko beharra bere elementu nagusiak ordezkatzean sortzen da: flotagailua edo balbula bat. Zati hauek erregaiaren hornidura eta bere mantentze-maila jakin batean bermatzen dute, hori beharrezkoa da karburagailuaren funtzionamendu normala lortzeko. Horrez gain, doikuntza beharrezkoa da karburatzailea konpontzerakoan. Elementu horien doikuntza beharrezkoa den ala ez ulertzeko, egiaztapen bat egin beharko duzu. Horretarako, hartu kartoi lodi bat eta moztu 6,5 mm eta 14 mm-ko zabalerako bi zerrenda, txantiloi gisa balioko dutenak. Ondoren, urrats hauek egingo ditugu:

1. Karburagailuaren goiko estalkia desmuntatu ondoren, bertikalki kokatuko dugu flotagailuaren mihia balbula-bolaren kontra makurtu dadin, baina, aldi berean, malgukia ez da konprimitzen.
2. Txantiloi estuagoa erabiliz, egiaztatu goiko estalkiaren zigiluaren eta flotagailuaren arteko distantzia. Adierazleak 6,5 mm ingurukoa izan behar du. Parametroa bat ez badator, A mihia tolestuko dugu, hau da, orratz-balbularen finkapena.
   

   Flotatzailearen ganberan dagoen erregai-maila maximoa egiaztatzeko, karburagailuaren goiko partearen flotagailuaren eta junturaren artean, 6,5 mm-ko zabalerako txantiloia makurtuko dugu.
3. Orratz-balbula zenbateraino irekitzen den flotagailuaren trazuaren araberakoa da. Flotagailua ahalik eta gehien erretiratuko dugu eta, bigarren txantiloia erabiliz, juntagailuaren eta flotagailuaren arteko tartea egiaztatuko dugu. Adierazleak 14 mm-ko tartean egon behar du.
   

   Flotagailua ahalik eta gehien erretiratuko dugu eta txantiloia erabiltzen dugu junta eta flotagailuaren arteko distantzia egiaztatzeko. Adierazleak 14 mm-koa izan behar du
4. Doikuntzaren beharra badago, flotagailuaren euskarrian kokatutako topea tolesten dugu.
   

   Erregaiaren maila egokitu beharra badago, flotagailuaren euskarrian kokatutako topea tolesten dugu

Flotatzailea behar bezala egokitzen bada, bere ibilbidea 8 mm-koa izan behar du.

Abiaduraren doikuntza

Karburatzailea doitzeko azken urratsa motorra inaktibo abiadura ezartzea da. Prozedura hau da:

1. Aurrez berotutako motor batean, kalitate- eta kantitate-torlojuak guztiz biltzen ditugu.
2. Kantitatearen torlojua 3 biratan askatzen dugu, kalitatezko torlojua 5 biratan.
3. Motorra martxan jartzen dugu eta torloju kopurua lortzen dugu, motorra 800 rpm-ra ibil dadin. min.
4. Biratu poliki-poliki bigarren doikuntza-torlojua, abiaduraren jaitsiera lortuz.
5. Kalitatezko torlojua bira erdi bat askatzen dugu eta posizio honetan uzten dugu.

Bideoa: Weber-en karburagailuaren doikuntza

VAZ-2101.01-WEBER eta Lan Prozesu osoa!

Jetsak garbitzea eta ordezkatzea

Zure "zentimoak" motorren funtzionamenduari dagokionez arazorik sortu ez dezan, beharrezkoa da potentzia sistemaren eta batez ere karburatzailearen aldizkako mantentze-lanak. 10 kilometrotik behin, karburagailuen zurrusta guztietatik aire konprimituarekin putz egitea gomendatzen da, ez da beharrezkoa motorretik muntaia kentzea. Karburagailuaren sarreran kokatutako sare-iragazkia ere garbitu behar da. 20 mila kilometroro, mekanismoaren zati guztiak garbitu behar dira. Horretarako, bentzenoa edo gasolina erabil dezakezu. Fluido horiek kendu ezin dituzten kutsatzaileak badaude, disolbatzaile bat erabiltzen da.

Zurrusta “klasikoak” garbitzean, ez erabili metalezko objekturik (haria, orratzak, etab.). Horretarako, zurezko edo plastikozko makila egokia da. Lixirik uzten ez duen trapu bat ere erabil dezakezu. Zurrusta guztiak garbitu eta garbitu ondoren, pieza horiek karburatzaile-modelo jakin baterako neurriak dauden egiaztatzen dute. Zuloak diametro egokiko jostorratz batekin ebaluatu daitezke. Jetsak ordezkatzen badira, antzeko parametroak dituzten piezak erabiltzen dira. Jets-ek zenbaki batzuekin markatuta daude beren zuloen errendimendua adierazten dutenak.

Karburagailuen zurrustadak beren zuloen errendimendua adierazten duten zenbakien moduan markatzen dira

Jet marka bakoitzak bere errendimendua du.

Taula: Solex eta Ozone karburagailu-zorrotadaren markaketa eta errendimenduaren korrespondentzia

Tobera markatzea	throughput
45	35
50	44
55	53
60	63
65	73
70	84
75	96
80	110
85	126
90	143
95	161
100	180
105	202
110	225
115	245
120	267
125	290
130	315
135	340
140	365
145	390
150	417
155	444
160	472
165	500
170	530
175	562
180	594
185	627
190	660
195	695
200	730

Zuloen edukiera cm³/min-tan adierazten da.

Taula: VAZ 2101-rako karburagailu-zurrustaden marka

Karburadorearen izendapena	Sistema nagusiko erregai-zorrotada		Sistema nagusia aire-zorrotada		Erregai-zorrotada inaktiboa		Aire zorrotada inaktiboa		Azeleragailu ponpa zorrotada
	1 gela	2 gela	1 gela	2 gela	1 gela	2 gela	1 gela	2 gela	erregaia	saihesbidea
2101-1107010	135	135	170	190	45	60	180	70	40	40
2101-1107010-02	130	130	150	190	50	45	170	170	50	40
2101-1107010-03; 2101-1107010-30	130	130	150	200	45	60	170	70	40	40
2103-1107010	135	140	170	190	50	80	170	70	40	40
2103-1107010-01; 2106-1107010	130	140	150	150	45	60	170	70	40	40
2105-1107010-10	109	162	170	170	50	60	170	70	40	40
2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20	107	162	170	170	50	60	170	70	40	40
21053	100	115	150	135	35-45	50	140	150	45	40
2107-1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40
2108-1107010	97,5	97,5	165	125	42 3 ±	50	170	120	30/40	-

Gaur egun karburatzaile motordun autoak ekoizten ez diren arren, asko daude potentzia unitateak dituzten autoak, Zhiguli familian barne. Karburagailuaren mantentze-lan egokia eta puntualarekin, unitateak denbora luzez funtzionatuko du inolako kexarik gabe. Arazoak sortzen badira, hobe da konponketa ez atzeratzea, motorraren funtzionamendu zuzena eten egiten baita eta horrek erregaiaren kontsumoa handitzea eta dinamika hondatzea dakar.