VAZ 2106 olio-presioaren sentsoreari buruz jakin behar duzuna: gailua, egiaztapen-metodoak eta ordezkapena
Edukia
Edozein autoren motorraren errendimendua motorraren lubrifikazioaren presentziaren eta olio-ponpak sortutako presioaren araberakoa da. Gidariak parametro garrantzitsu hauek kontrolatzeko, dagokion erakuslea eta larrialdi-lanpara gorriz keinuka aritzen dira VAZ 2106 "klasikoaren" tresna-panelean. Bi adierazleek motorrean integratutako elementu batetik informazioa jasotzen dute: olioaren presioaren sentsorea. Pieza sinplea da eta, behar izanez gero, zure eskuekin erraz alda daiteke.
Olioaren presioa kontrolatzeko sentsorearen helburua
Potentzia-unitatearen zati mugikor eta igurtzi guztiak etengabe garbitzen dira motorraren olio-ontziko engranaje-ponpa batek hornitutako lubrifikatzaile likidoarekin. Hainbat arrazoirengatik, lubrifikatzailearen hornidura gelditzen bada edo maila kritiko batera jaisten bada, matxura larri bat itxaroten da motorra, edo bat baino gehiago ere. Ondorioz, biraderaren errodamenduak, zilindro-pistoi taldea, etab.
Autoaren jabea ondorio horietatik babesteko, Zhiguli modelo klasikoek motorra lubrifikatzeko sistemaren bi maila kontrolatzen dute, algoritmo honen arabera funtzionatzen duena:
- Giltza sarrailan piztu eta piztu ondoren, kontrol-lanpara gorria pizten da, olio-presiorik ez dagoela adieraziz. Erakuslea zeroan dago.
- Motorra martxan jarri eta lehen 1-2 segundoetan, adierazleak erretzen jarraitzen du. Olio-hornidura modu normalean badago, lanpara itzaltzen da. Geziak ponpak sortutako benetako presioa erakusten du berehala.
- Motorra itzaltzen denean, lubrifikatzaile kopuru handia galtzen denean edo matxura gertatzen denean, adierazle gorria berehala pizten da.
- Motorraren kanaletan lubrifikatzailearen presioa maila kritiko batera jaisten bada, argia aldian-aldian distiratzen hasten da.
Potentzia-unitatea martxan jarri ondoren, geziak lubrifikazio-kanaletako presioa erakusten du
Presio-jaitsiera eragiten duten matxurak - olio-ponparen matxura edo higadura, biraderaren atorrak erabat agortzea edo karteraren matxura.
Sistemaren funtzionamenduaren zeregin nagusia sentsore batek betetzen du - olioaren presioa motorraren kanal nagusietako batean finkatzen duen elementua. Adierazlea eta erakuslea presio-neurgailuak igorritako informazioa bistaratzeko bitarteko bat besterik ez dira.
Gailuaren kokapena eta itxura
VAZ 2106 modelo klasikoetan instalatutako sentsoreak zati hauek ditu:
- kable bat konektatzeko terminal bat duen metalezko upel biribil baten formako elementu bat (fabrikaren izena - MM393A);
- bigarren zatia, amaieran kontaktua duen azkoin baten formako mintz-etengailu bat da (izendapena - MM120);
- altzairuzko katea, non goiko piezak izorratuta dauden;
- brontzezko zigiluak zigilatzea.
MM393A "kanoi" handia presio-balioa neurtzeko diseinatuta dago, MM120 terminaleko "azkoin"ak bere eza konpontzen du eta tee-a motorra torlojututako konexio-elementua da. Sentsorearen kokapena zilindro-blokearen ezkerreko horman (makinaren mugimenduaren norabidean ikusten denean) 4 zenbakiko bujiaren azpian dago. Ez nahastu gailua buruan goian instalatutako tenperatura sentsorearekin. Kabina barrura, aginte-panelera doazen hariak bi kontaktuetara konektatuta daude.
VAZ 2107 "klasikoaren" geroagoko ereduetan, ez dago aginte-panelean gezi adierazlerik, kontrol-lanpara bat baino ez da geratzen. Hori dela eta, sentsorearen bertsio txikitu bat erabiltzen da teerik gabe eta upel handirik.
Gailua eta konexio-eskema
Mintz-etengailuaren zeregina, terminal batekin azkoin baten moduan egina, lubrifikatzailearen presioa jaisten denean zirkuitu elektrikoa kontrol lanpararekin garaiz ixtea da. Gailuak zati hauek ditu:
- metalezko kaxa hexagono moduan;
- kontaktu Taldea;
- bultzatzailea;
- neurtzeko mintza.
Elementua zirkuituan sartzen da eskema errazenaren arabera - adierazlearekin seriean. Kontaktuen posizio normala "itxita" da, beraz, piztea piztu ondoren, argia pizten da. Martxan dagoen motorrean, olioaren presio bat dago tee-tik mintzera isurtzen dena. Lubrikatzailearen presiopean, azken honek bultzatzailea sakatzen du, eta horrek kontaktu taldea irekitzen du, ondorioz, adierazlea itzaltzen da.
Motorrean matxura bat gertatzen denean, lubrifikatzaile likidoaren presioa gutxitzea eraginez, mintz elastikoa jatorrizko posiziora itzultzen da eta zirkuitu elektrikoa ixten da. Gidariak berehala ikusten du arazoa "kontrola" keinukariarekin.
Bigarren elementuaren gailua - MM393A izeneko "upela" zertxobait konplikatuagoa da. Hemen funtzio nagusia eragingailu bati konektatutako mintz elastiko batek ere jokatzen du: erreostato batek eta irristagailu batek. Erreostatoa erresistentzia handiko kromo-nikel alanbrezko bobina da, eta irristagailua biratan zehar mugitzen den kontaktu mugikorra da.
Sentsorea eta erakuslea konektatzeko zirkuitu elektrikoa lehenengoaren antzekoa da - erreostatoa eta gailua seriean daude zirkuituan. Lanaren algoritmoa honako hau da:
- Gidariak piztea pizten duenean, sareko sareko tentsioa zirkuituari aplikatzen zaio. Graduatzailea bere muturreko posizioan dago, eta harilkatzeko erresistentzia maximoan dago. Instrumentuaren erakuslea zeroan geratzen da.
- Motorra martxan jarri eta gero, kanalean olioa agertzen da, "upelean" sartzen da tee-tik eta mintza sakatzen du. Luzatzen da eta bultzatzaileak irristagailua mugitzen du bihurriduran zehar.
- Erreostatoaren guztizko erresistentzia txikitzen hasten da, zirkuituko korrontea handitzen da eta erakuslea desbideratzea eragiten du. Zenbat eta handiagoa izan lubrifikatzailearen presioa, orduan eta gehiago luzatuko da mintza eta bobinaren erresistentzia txikiagoa da, eta gailuak presioaren igoera nabaritzen du.
Sentsoreak olioaren presioaren jaitsierari alderantzizko ordenan erantzuten dio. Mintzaren gaineko indarra gutxitzen da, atzera botatzen da eta harekin batera irristagailua tiratzen du. Zirkuituan erreostatoaren bira berriak sartzen ditu, erresistentzia handitzen da, gailuaren gezia zerora jaisten da.
Bideoa: zer presioa erakutsi behar du funtzionatzen duen gailu batek
Nola egiaztatu eta ordezkatu elementu bat
Epe luzeko funtzionamenduan, sentsorearen barneko zatiak higatzen dira eta aldian-aldian huts egiten dute. Matxura adierazle-eskalaren zantzu faltsuen edo etengabe erretzen ari den larrialdi-lanparan agertzen da. Potentzia-unitatearen matxurari buruzko ondorioak atera aurretik, oso desiragarria da sentsorearen errendimendua egiaztatzea.
Kontrol-argia motorra martxan dagoen bitartean pizten bada eta erakuslea zerora jaisten bada, zure lehen ekintza motorra berehala itzaltzea eta ez abiatzea arazo bat aurkitu arte.
Argia garaiz pizten eta itzaltzen denean eta gezia desbideratzen ez denean, olio-sentsorearen erabilgarritasuna egiaztatu beharko zenuke - MM393A presio-neurgailua. 19 mm-ko giltza irekia eta 10 bar (1 MPa) arteko eskala duen presio-neurgailu bat beharko dituzu. Presio-neurgailura M14 x 1,5 punta hariztatua duen hodi malgu bat torlojutu behar duzu.
Egiaztatzeko prozedura honako hau da:
- Itzali motorra eta utzi hozten 50-60 º C-ra arte, funtzionatzerakoan eskuak erre behar ez izateko.
- Deskonektatu hariak sentsoreetatik eta askatu 19 mm-ko giltza batekin tee batekin. Kontuan izan olio-kantitate txiki bat isur daitekeela unitatetik desmuntatzerakoan.Muntaia erraz kentzen da ohiko giltza ireki batekin
- Torloju hodiaren zati hariztatua zuloan eta estutu arretaz. Abiarazi motorra eta behatu presio-neurgailua.Presio-neurgailua sentsorearen lekuan torlojututa dagoela egiaztatzeko
- Olioaren presioa inaktiboetan 1 eta 2 bar bitartekoa da, higatuta dauden motorretan 0,5 bar-era jaitsi daiteke. Abiadura handietan gehienezko irakurketak 7 bar dira. Sentsoreak beste balio batzuk ematen baditu edo zeroan badago, ordezko pieza berri bat erosi eta instalatu behar duzu.Neurtzerakoan, komeni da presio-neurgailuaren eta erakuslearen irakurketak panelean konparatzea.
Errepidean, VAZ 2106 olio-sentsorea egiaztatzea zailagoa da, ez baitago eskuartean presio-neurgailurik. Motorraren pasabideetan lubrifikatzailea dagoela ziurtatzeko, destorloju elementua, deskonektatu pizte-hari nagusia eta biratu biradera abiarazlearekin. Ponpa on batekin, olioa zulotik irtengo da.
Tresna-eskalaren geziak presio normala erakusten badu (1-6 bar bitartekoa), baina lanpara gorria piztuta badago, MM120 mintz-sentsore txikia ez dago argi eta garbi.
Argi-seinalea batere pizten ez denean, kontuan hartu 3 aukera:
- bonbilla erreta dago;
- kableatuak hautsi;
- hexagono formako sentsore txikia erabilezin bihurtu da.
Lehenengo 2 bertsioak egiaztatzeko errazak dira probagailu edo multimetro batekin markatuz. Mintz-elementuaren funtzionamendua honela probatzen da: piztu pizgailua, kendu kablea terminaletik eta laburtu ibilgailuaren lurrera. Lanpara pizten bada, lasai aldatu sentsorea.
Ordezkoa sentsore handia edo txikia giltza batekin askatuz egiten da. Garrantzitsua da brontzezko zigiluak ez galtzea, baliteke pieza berriarekin ez egotea. Kendu motorraren koipe-ihesak trapu batekin zulotik.
Bi neurgailuak ezin dira konpondu, ordezkatu baino ez. Beren metalezko karkasak, martxan dagoen motorraren olioaren presioa jasateko gai direnak, hermetikoki itxita daude eta ezin dira desmuntatu. Bigarren arrazoia VAZ 2106 ordezko piezen prezio baxua da, eta horrek konponketak alferrikakoak bihurtzen ditu.
Bideoa: nola egiaztatu lubrifikazio-presioa presiometro batekin
https://youtube.com/watch?v=dxg8lT3Rqds
Bideoa: VAZ 2106 sentsorea ordezkatzea
Erakuslearen funtzioak eta funtzionamendua
Takimetroaren ezkerrean dagoen aginte-panelean integratutako gailuaren helburua da motor-olioaren presioaren maila bistaratzea, sentsoreak gidatuta. Erakuslearen funtzionamendu-printzipioak ohiko anperemetro baten funtzionamenduaren antza du, zirkuituko korronte-indarraren aldaketei erreakzionatzen baitu. Neurtzeko elementuaren barruko erreostato mekanikoak erresistentzia aldatzen duenean, korrontea handitu edo txikiagotu egiten da, orratza desbideratuz. Eskala 1 barri (1 kgf/cm) dagozkion presio-unitateetan graduatzen da2).
Gailuak elementu nagusi hauek ditu:
- gorputz biribila;
- iman iraunkorra eta harilak dituen erakusle mekanismoa;
- dagokion sentsoreari lerro bereizi baten bidez konektatuta dagoen kontrol-argia;
- eskala atzeko argiarekin;
- konpentsazio-erresistentzia;
- konektore-hariak.
Gailuaren zero irakurketak 320 ohmioko zirkuituaren erresistentziari dagozkio. 100-130 ohm-ra jaisten denean, orratza 4 bar, 60-80 ohm - 6 bar-ra geratzen da.
Zhiguli motorraren lubrifikatzaileen presio adierazlea oso gutxitan apurtzen den elementu nahiko fidagarria da. Orratzak zero marka utzi nahi ez badu, orduan sentsorea izan ohi da erruduna. Adierazle gailuaren errendimendua zalantzan jartzen duzunean, egiaztatu metodo sinple batekin: neurtu tentsioa MM393A olio-sentsorearen konexio-kontaktuetan, motorra martxan dagoela. Tentsioa badago eta gezia zeroan badago, gailua aldatu behar da.
VAZ 2106 olio-presioa kontrolatzeko sistema bi sentsore eta adierazle mekaniko batekin funtzionamendu sinplea eta fidagarria da. Diseinu zaharkitua izan arren, motorzaleek sarritan neurgailu hauek erosten eta instalatzen dituzte beste auto modernoagoetan, fabrikatik kontrol-adierazle bakarrarekin hornituak. Adibideak eguneratutako VAZ "zazpi", Chevrolet Aveo eta Niva dira.
