Kawasaki Ninja ZX-12R

Kawasaki metalezko berdea, urtebete edo egun batez edo gehiago agindu zuen ezaugarriekin automobilgintzako mundu entzutetsua haserrarazi zuena, Kranj-eko Panigaz tailerrean parean geldirik zegoen. Akrapovich-en titaniozko ihes-sistemaren bidez nire adrenalina bota zuen zurrunbilo kezkagarri batekin. Han, Akrapovich-en, munduko lasterketa elite guztiek bitxiak neurtzen dituztenean, Kawasaki ZX-12R estandar guztiaren gainean jartzen dute ikuspegia, 156 CV-ko pneumatikoarekin. eta 173 CV-ko ihes sistema berria!

173 CV, potentzia handitu edo txikituaren arabera, txirrindulariak eskuan duen eta benetako potentzia da 200 mm zabaleko Kawasaki pneumatiko batean.

Ha, letra xeheak: fabrikako liburuxketan ematen diren motorraren potentziaren datuak gatz ale batekin sinetsi behar dira: biraderaren potentzia teoria bat da, errepideari ez zaiona balio, enbrageen artean marruskadura galtzen delako. , engranaje-kutxa, errodamenduak eta katea. Potentzia 173 hp pneumatikoen gainean Jerman baino gehiago pneumatikoen gainean Superbike Munduko Txapelketan.

Ez dakit ziur, baina zalantzarik gabe 15 hp. Munduko Kopa berean fabrikako autoak baino gehiago. Noski, hemen beste meza bat dago jokoan. Superbikeak 165 kilo pisatzen ditu, Kawasaki honek gutxienez 235 kilo ditu erregaia, olioa eta ura barne. Hori ez da asko. Baina ez gaitezen kiloz zamatu hemen. Munduko Kopako Edwardsek baino 50 kilo gehiago pisatzen dut gol bat. Bai, zenbaki ez-material guztiak erabilera egokitu daitezkeen prostituta mota batzuk dira.

Itxaropena! Motorra garbi eta txukun nengoen zain, 3800 kilometroko irispide onarekin eta nahikoa pneumatiko berriekin beldur hutsak ez harrapatzeko: Panigaz fidatzen naiz, bere burua hainbat aldiz frogatu duelako eta, beraz, bere eskuetatik onartzen dut erronka. . ikusi nola bizi orduko 300 kilometro baino gehiagoko abiaduran edo gutxienez 85 metro segundoko mugitzen ari zaren bitartean.

Kanguruaren kaskoa eta eskularruak ondo lotzen ditut, belaunekoak konpondu eta nire buruari esaten diot: “Ikus dezagun, ez naiz atzokoa! “Bizitegi bat minutu bakoitzeko bi edo hiru mila bira inguru gidatzen ditudanean, ehiztari hau oso gogotsu eta lasai ibiltzen da aberastasunez ondorioztatutako zenbaki horiek zalantzan jartzeko. Nahiko lasai esertzen naiz eta armadura ez da oso bizkarrean. Ezin hobeto kokatutako ispiluetan, azkenean bizkarrean gertatzen ari den guztia ikus dezaket.

Motorra sentitzen dut eta neure burua domatzen saiatzen naiz. Transmisioa leunki funtzionatzen du, heldulekua ondo sentitzen da, gorputzetik bizikletarako kontaktua posible da hainbat heldulekutan eta hori naturala da. Horrek esan nahi du motozikleta gidatu daitekeela oina markoaren eta pedalen edo izterraren kontra estutuz erregai deposituaren ondoan.

Gero gasarekin pixka bat moteltzen saiatzen naiz. NS. , bestea orduko 185 km hutsa doa!

Kawasaki hain azkar mugitzen zenez, nire garunak zatiaren barruan flotatzen zuen eta nire begiek ezin zuten aldatutako distantzia eta espazioa hauteman. Ez dut ukatuko autopistan beste hainbat turista txekiarrekin eta furgoneta batekin erori nintzenik. Urdaila estutu egiten zait beste lau engranaje ditudala konturatzen naizenean, gasa itzali eta munduari txundituta begiratzen diodanean. ... Aizu, benetan noraino iristen den ikusi behar dut! Oraindik ez dut 300 marka gainditu.

Hirugarren dimentsiora abiatzeko leku egokia aurkitzen ari naiz.

Munduan zehar seigarren abiaduran 170 km / h-tan ibiltzen naizenean, itzulinguruen kontagailuak bost milaren bat baino gutxiago irakurtzen du, balizko itzulien erdia baino gutxiago. Gidatzeko metodo honekin, pertsona batek mundu osoko bidaia egin dezake, bi lagunentzako leku nahikoa dagoelako. Kaputxoaren azpian eserleku nahiko erosoa dago bidaiariarentzat. Galdera bakarra da zein abiaduraz joan nahi duen. Hiru engranaje uzten ditut hirugarrenera. Azkenean gasa irekitzen dut.

Hirugarrena oso azkar biratzen ari da, ihesak edo nire azpian dagoen motorrak xuxurla batekin egiten du orru eta ordura 240 km inguruko abiaduran bultzatzen nau atzetik. Enbragerik gabe, laugarrena bultzatzen dut, transmisioa oso zehatz eta azkar aldatzen da. Laugarrena hirugarrena bezain bizia da. Motorrak modu uniformean bultzatzen du, tresnetatik urruntzen naiz eta kontagailuak 280 edo 285 km orduko erakusten ditu. Ez dakit ziur, dena azkar joan delako. Niretzat deserosoa izan zen zenbakiak hain abiaduraz ikustea.

Enbragerik gabe, orpoan sakatzen dut, arazorik gabe ibiltzen da, zerbaitek ez du funtzionatzen eta gasa itzaltzen dut. Amore ematen dut. Azkarra izan zen. Turista batekin jaisten naiz orduko 220 km-ra. Sentimenduak nahasita daude. Abiadura neurgailua 340raino irits daiteke, baina eskuak gasa mozten du aldi bakoitzean, motorra hain bizkor ari delako, mugimendu sentsorea doitzeko buruan denborarik ez dudalako. Ez nago ohituta potentzia erreserba horretara eta autoaren azelerazio agorrezin batera, beraz, orientazioa galtzen dut.

Burua armaduratik 280 km / h-ko abiadurarekin erauzten dudan bakoitzean, erraldoi baten antzeko batek kaskoa eta sorbaldak jotzen ditu eta motorrak joan-etorriko norabidea zabaltzen du. Berriro saiatuko naiz. Eta berriro ere. Bosgarren engranajeak laugarrenak bezain bizkorrak bizkortzen ditu, beraz, engranajeak zenbatzen ditut non nagoen jakiteko. Aldi bakoitzean 280 km / h inguruan, oraindik ere azelerazio basatia dagoenean, amore ematen dut. Seguru sentitzeko, plano luzeagoa eta zabalagoa beharko dut.

Badakidala zenbat larruazal hartzen duen gizon batek abiadura horretan itsasten bada. Eta ez dut esaten motorra errudun denik ere. Kawasaki ZX-12R oso lasai ibiltzen da, bai aurrera eta bai izkin batera, belauna ere makurtu ahal izateko beharra sentitzen baduzu. Motorrak posible egiten du, markoak posible egiten du, esekidurak posible egiten du. Laburbilduz, ontziak aberatsak dira, irekitzen jakin behar duzu. Kutxa gorriaren aurretik, lau engranaje bakarrik erabili ahal izan ditut.

Prezioa: 12.152, 94 EUR (DKS, Maribor)

Informazio teknikoa

motorra: 4 zilindro - 4 aldi - lerroan - likidoz hoztuta - bi kaba-ardatz buruan - 4 balbula zilindro bakoitzeko - dardara moteltzeko ardatza - zulamena eta ibilbidea 83 × 55 mm - desplazamendua 4 cm1199 - konpresioa 3, 12: 2 - erregai-injekzioa , 1 mm-ko sarrera-kolektoreak - 51 abiadurako kaxa - olio-bainuko enbragea - katea

Xasis: aluminiozko kaxa markoa, erdiko euskarria - USD Showa f 43 mm-ko aurrealdeko sardexka erregulagarria, 120 mm-ko bidaia - aluminiozko atzeko besoa, erdiko kolpea, 140 mm-ko bidaia

Gurpilak eta pneumatikoak: aurreko gurpila 3 × 50 17/120 pneumatikoarekin - 70 - atzeko gurpila 17 × 6 00/17 pneumatikoarekin - 200

Balaztak: Aurrealdeko 2 × partzialki flotatzen duten f 320 mm-ko diskoak 6 pistoidun kalibrearekin - Atzeko f 230 mm-ko diskoa bi pistoidun kalibrearekin

Handizkako sagarrak: luzera 2080 mm - gurpil arteko distantzia 1440 mm - eserlekuaren altuera lurretik 810 - erregai depositua 20 l - pisua (xukatua, fabrika) 210 kg

Mitya Gustinchich

Argazkia: Uros Potocnik.

• Informazio teknikoa

  motorra: 4 zilindro - 4 aldi - lerroan - likidoz hoztuta - bi kaba-ardatz buruan - 4 balbula zilindro bakoitzeko - dardara moteltzeko ardatza - zulamena eta ibilbidea 83 × 55,4 mm - desplazamendua 1199 cm3 - konpresioa 12,2: 1 - erregaiaren injekzioa , f 51 mm-ko admisio-kolektoreak – 6 abiadurako kaxa – olio-bainuko enbragea – katea

  Balaztak: aurrealdeko 2 × partzialki flotatzen den disko f 320 mm 6 pistoi kalibrearekin - atzeko diskoa f 230 mm bi pistoi kalibrearekin

  Pisua: luzera 2080 mm - gurpil arteko distantzia 1440 mm - eserlekuaren altuera lurretik 810 - erregai depositua 20 l - pisua (xukatua, fabrika) 210 kg