Kawasaki Versis

Beraz, Versys une egokian dator, muturreko momentuan ez bada. Duela gutxi arte, Kawasakik KLV 1000 eskaintzen zuen, Suzuki V-Strom 1000 touring enduroaren erreplika, baina jada ez da horrela; klase ertainean ere tarte handia zegoen, 650cc. KLE 500 zaharrak, bestela azken hamarkadako best-seller bat izan zen berritu arren, beti izan du zailagoa bere urteak ezkutatu eta lehiakideei jarraitzea.

Egia esateko, zugan konfiantza dugu jada Kawasaki ER-6n mini-roadster eta ER-6f sport touring-aren aurkezpenean enduro bira edo supermoto moto mota baten inguruko zurrumurruak zeudela. Joan den udazkenean ikusi genuen bezala, aholkuak egokiak ziren - eta hona hemen ER-6n/f-ren bihotza muinean duen bizikleta bat, baita Kawasaki-ko martxan argi eta garbi aurrera egiten ari den diseinu ezohiko bat lantzea ere. Beno, jendeari argi askorekin diseinatutako maskara ausart bat gustatzen zaion ala ez, denborak esango du. Desberdintasun horren aldeko gure iritzi subjektiboa baino ezin dugu adierazi. Zergatik izan behar dute moto guztiak berdinak? Freskotasun apur batek ez du minik egiten.

Beraz, 650 cc bi zilindroko lineako motorra. Cm hirugarren aldiz erabili da, eta eredu honekin arrakasta handiena lor dezaketela esatera ausartzen gara (nahiz eta ER-6n atzerrian ondo egiten duen). Versys-ek ondo betetzen du bere izena. Behin eserleku altu egokiarekin esertzen ginenean, argi genuen altuera ertaineko gidari batentzako diseinatutako ergonomiarekin beltzez amaitzen dutela. Zutik eta erlaxatuta eserita, inondik inora behartutako jarrera ez-naturala sentitzeko, bidaia luzeetarako bikaina dena bidaiariarentzat. Birentzat ere erabil daiteke, bidaiariaren eserlekua gidariaren eserlekua bezain erosoa baita. Eskulekuak eta palankak leku egokian daude helduleku segurua izateko. Enbrage erregulagarria eta balazta palanka ere goraipatu behar ditugu. Asko esan nahi duen arreta pixka bat da, batez ere hatz apur bat laburragoak dituztenentzat.

Tresna sinpleak eta ondo hornituak jartzea ere oso ona da, eta atzerako ispilu onek azken ukitua ematen diote. Sentimendu onek jarraitzen dute Versys mugitzen hasi eta gero ere. Harrapaketa sentsazioa ona da, baina ikusgarriena bizikletaren beraren arintasuna da. Hau oso eskasa eta esanekoa da gurpilean. Baina ez dezazun uste ardi bat bezala jatorra eta jatorra dela! Abiadura sendoarekin, motorren azpian dagoen urtxintxa kaiolak abiadura zorrotzagoa igortzen du eta Versys-ek erritmo biziagoan bizkortzen du.

Momentua eta motorraren potentzia etengabe handitzea dira gidatzeko hainbeste atsegin izateko arrazoiak. Bere 64 "zaldi" potentzia-dosi ona da, bai hasiberrientzat bai esperientziadunentzat. Moto bat da

hots, aspergarria izan ezik. Erraz gainditzen ditu landa-bide arruntak, eta gauza bera esan daiteke hiri-ilarei buruz, baina hoberena errepideak bihurguneetan asfaltozko suge batean haizea hartzen duen tokian.

Hemen bira enduro batetik supermoto dibertigarri batean bihurtzen da. 19 litroko erregai depositu handiarekin, bistakoa da Kawasakik benetako bidaiariaren erosotasuna zaindu duela. Gelditu gabe, 480 kilometro egingo dituzu Versys-ekin trafiko arruntean (landa errepidean, lau litro eta erdi kontsumitzen ditu). Espero dugu bere gidari gehienak goiz gelditzen direla pixka bat freskatzeko, edo eztarri lehor batek erregai lehorreko depositua gaindituko duela.

Izan ere, gure kexak, hala deitzen badiogu ere, oso txikiak dira. Lehenik eta behin, haizetakoak ez du haizetik are gehiago babesten - 130 km/h-tik gorako abiaduran ibilaldi erosoa izateko, ezkutu zabalagoa eta altuagoa beharko duzu. Beste batzuk, disko-parearen arabera bizikleta indar handiagoz geldi dezaketen balaztak dira. Eta hirugarrena engranaje-kutxa da. Pixka bat zehatzagoa eta azkarragoa izango banintz, perfektua izango nintzateke.

Baina, noski, ilea apur bat da. 6.100 euro balio duen moto bati perfekzioa eskatzea bidegabea da. Finantzak onartzen badute, ABS gomendatzen dugu, kostu gehigarri baten truke eskuragarri dagoena, bestela ez dugu kexatzerik bi gurpileko konfigurazio honetan.

Informazio teknikoa

motorra: 649 cm3, bi zilindro lerroan, lau aldi, likidoz hoztuta, erregaiaren injekzio diametroa 38 mm, el. martxan jarri

Gidatu: 6 abiadurako engranaje kaxa, katea

Markoa: altzairuzko hodia

Etetea: erregulagarria, 41 mm-ko aurrealdeko sardexka, atzeko kolpe bakarra

Pneumatikoak: 120/70 R17 aurretik, atzeko aldea 160/60 R17

Balaztak: aurrealdeko 2 bobina 300 mm-ko diametroa, atzealdea 1x bobina 220 mm-ko diametroa

Eserlekuaren altuera lurretik: 850 мм

Gurpila: 1415 мм

Erregai depositu betea duen pisua: 210 кг

Erregai depositua / erregai-kontsumoa: 19 l, erreserba 3 l / 4 l / 5 km

Probatu autoaren prezioa: 6100 евро

Harremanetarako pertsona: Moto Černe, kd, www.motocerne.com, tel .: [phone]

Goraipatu eta errieta egiten diegu

+ unibertsaltasuna

+ motorra

+ prezioa

- balazta erabakigarriagoak galdu genituen

- zehazgabea eta apur bat motela aldatzeko kaxa

- haizearen aurkako babesa 130 km / h-tik gorakoa

Petr Kavchich

Argazkia: Aleš Pavletič.

• Oinarrizko datuak

  Probaren ereduaren kostua: 6100 €

• Informazio teknikoa

  motorra: 649 cm3, bi zilindro lerroan, lau aldi, likidoz hoztuta, erregaiaren injekzio diametroa 38 mm, el. martxan jarri

  Markoa: altzairuzko hodia

  Balaztak: aurrealdeko 2 bobina 300 mm-ko diametroa, atzealdea 1x bobina 220 mm-ko diametroa

  Etetea: erregulagarria, 41 mm-ko aurrealdeko sardexka, atzeko kolpe bakarra

  Erregai depositua: 19 l, erreserba 3 l / 4,5 l / 100 km

  Gurpila: 1415 мм

  Pisua: 210 кг