Kia e-Niro 64 kWh - errekuntzako auto indartsuen zaleen inpresioak [bideoa]

Petrol Ped-ek Kia e-Niro 64 kWh-ren berrikuspena argitaratu du barne-errekuntzako ibilgailu indartsuen erabiltzaile baten ikuspegitik. Inpresioak? Dantzarako eta errosariorako makina dibertigarria, ibilgailu moderno eroso baten beharrezko elementu guztiekin hornitua. Karga-sarea askoz ahulagoa zen.

Kia e-Niro - merezi du ala ez?

Petrol Ped kanalean BMW M8, Ford Focus ST edo Porsche GT2 RS baten iritziak aurki ditzakegu. Oraingoan 64 kWh-ko Kia e-Niro baten bolantean jarri zen, aste batean 3,2 mila kilometro egin behar izan zituena.

Informazio hori geroago agertzen da bideoan, baina merezi du hastea: Kia e-Niro (150 kW, 204 hp) bizirik jotzen du, eta kirol moduan ere oso bizirik. Barne-errekuntzako motorra zuen auto bati egotzi zion hori ehunka zaldi-potentzia ekoizten dituena.

Autoen erabiltzaile arruntaren ikuspuntutik, e-Niro ere nahiko normala dela ematen du. Distantzia luze samarretan kargatu gabe bidaiatzeko aukera eskaintzen du. Petrol Ped-en arabera, 400 kilometro inguru dira, hau da, EPAko probek iradokitzen dutena baino gehiago. Beste begirale batzuek ere nabarmentzen dute 385 kilometroko kostu ofiziala apur bat gutxietsi daitekeela.

> Kia e-Niro 430-450 kilometroko benetako autonomiarekin, ez 385, EPAren arabera? [datuak biltzen ditugu]

Desabantaila handienak? Plastiko gogor nahikoa lekuetan eta nabigazioan, egungo ibilbideari dagokionez kargatzeko punturik onenak aurkitu ezin dituena.

Faro laranjatxoak ere ez zituen gustuko. Hemen, ordea, ez da harritzekoa aurreko urteetan e-Nirok aurrealdean bakarrik eskaintzen zituen bonbillak eta modeloko (2020) LED bonbillak soilik hauta daitezkeela.

Jogo inpresio orokorra: ezin hobea, tokian tokiko gidatzeko bikaina... Erabili lezake egun gutxitan milaka kilometro gainditu beharko ez balu, guk uste dugunez.

Kargatzeko arazoak

Kia e-Niro-k ondo funtzionatu zuen karga-sarea behera zegoen bitartean.

Kargagailua hondatuta zegoen, beraz, bateria ia deskargatuta nuela hurrengora pasatu behar izan nuen. Ez funtzionatzen duen kargagailu bat gertatu da. Aurretik egiaztatu ezin zen beste auto batek hartzen zuen leku bat zegoen. Orokorrean: karga-guneen operadoreen merkatuaren zatiketa handiak haserretu zuen.

Shell hornitzeko geltoki batekin izan zuen esperientziarik onena, ez baitzuen aurre-erregistroa, token edo RFID txartela behar, baina ordainketa-txartel batekin ordaintzeko aukera ematen baitzuen.

Bere ustez, bidaia + kargatzeko mekanismo osoa Teslan konpondu zen onena. Ibilbideak kalkula ditzakete geratzen den kilometroaren arabera, Superchargerren okupazioari buruzko informazio zehatza bistaratu eta ez dute ordainketa-txartelik behar - kargagailuek automatikoki ezagutzen dute haiekin konektatuta dagoen autoa.

> Europako lehen Tesla Supercharger v3 kaleratu zen. Kokapena: West London, Erresuma Batua

Ikustea merezi du:

Hau interesgarria izan daiteke: