Kia e-Niro - jabearen iritzia [elkarrizketa]

Bartosz jauna jarri genuen harremanetan, eta 64 kWh-ko bateria duen Kia e-Niro bat erosi zuen. Aukeratutakoen taldetxo batekoa zen: zerrendako 280. postuari esker, urtebetez «soilik» itxaron zuen autoaren zain. Bartosz jaunak distantzia luzeak egiten ditu, baina zentzuz egiten du, beraz, autoak karga batekin fabrikatzaileak agintzen duena baino askoz gehiago gidatzen du.

Kia e-Niro: zehaztapenak eta prezioak

Oroigarri gisa: Kia e-Niro 39,2 eta 64 kWh-ko pilekin eskuragarri dagoen C-SUV segmentuko gurutzadura bat da. Autoak 100 kW (136 HP) edo 150 kW (204 HP) potentzia du, bateriaren edukieraren arabera. Polonian, autoa 2020ko lehen hiruhilekoan egongo da eskuragarri. Kia e-Niroren Poloniako prezioa oraindik ez da ezagutzen, baina 160 PLN-tik aurrera izango dela kalkulatzen dugu bateria txikiagoa eta motor ahulagoa duen bertsiorako.

Kii e-Niroren benetako gama baldintza onetan eta modu mistoan, 240 (39,2 kWh) edo 385 kilometro (64 kWh) ingurukoak dira karga bakarrean.

www.elektrowoz.pl-en erredakzioa: Has gaitezen zein herrialdetan bizi zaren galderarekin, garrantzitsua izan daitekeelako. 🙂

Bartosz jauna: Benetan. Norvegian bizi naiz eta Eskandinaviako merkatuari lehentasun handiagoa ematen diote auto elektrikoen fabrikatzaileek.

Erosi berri duzu...

Kię e-Niro 64 kWh Lehen edizioa.

Zer zen lehen? Nondik atera da erabaki hau?

Hori baino lehen, bidaiari-kotxe tipiko bat gidatzen nuen gasolinazko motor batekin. Hala ere, autoak zahartzen ari dira eta gero eta arreta handiagoa eskatzen dute. Nire autoak, nire bizitzan betetzen duen funtzioa dela eta, lehenik eta behin hutsegiterik gabekoa izan behar du. Kotxean zulatzea ez da nire tea, eta Norvegiako konponketa gastuek zorabiatu egin dezakete.

Ekonomia eta erabilgarritasun hutsak erabaki zuten aukera eredu horren gainean erori zela bertsio elektrikoan.

Zergatik e-Niro? Beste auto batzuk kontuan hartu dituzu? Zergatik utzi zuten?

Norvegiako merkatua elektrizistaz gainezka dago, baina 500 kilometro inguruko autonomia errealak dituzten kotxeen agerpenak soilik ahalbidetu zidan barne-errekuntzako motorra alde batera uzteko. 

2 urte inguru daramatzat elektrizista batean pentsatzen, Opel Ampera-e merkatuan agertu zenetik. Urtebete baino gehiago itxaron beharko nukeen izan ezik, bere erabilgarritasunarekin zirkuak zeuden, eta prezioa zoratu egin zen (bat-batean igo zen). Zorionez, tartean lehiakideak agertu dira. Horietako bati begira hasi nintzen, Hyundai Kona elektrikoa. Zoritxarrez, itxaron zerrendan izena eman ondoren, 11 eserlekutik gertu lortu nuen eserlekua.

2017ko abenduan, e-Niro-n itxitako matrikularen berri izan nuen. Txapelketa ofizialak baino hiru hilabete lehenago hasi ziren, beraz, 280. postua lortzea lortu nuen. Honek benetako entrega-epea eman zuen 2018 amaieran edo 2019aren hasieran; gainera, urtebete baino gehiago itxaron behar da!

Uste dut Amperaren erabilgarritasunarekin izandako zalaparta guztiagatik ez balitz, gaur Opel bat gidatuko nukeela. Agian nire bilobak Hyundai ikusteko biziko ziren. Baina nolabait gertatu zen Kia e-Niro izan zen eskuragarri zegoen lehena. Eta pozik nagoela esan behar dut: Ampera-e edo Kona-rekin alderatuta, zalantzarik gabe, auto handiagoa eta familiarragoa da.

Kontuan hartu al zenuen Tesla?

Bai, bitartean Tesla Model X-rekin harreman bat izan nuen, hau da, karga bakarrean distantzia luzeak egiten zituen elektrizista bakanetako bat. Nahiko serio saiatu nintzen, baina proba batzuen ondoren amore eman nuen. Ez zen prezioaz ere, esan behar den X Model batengatik 2,5 Kii elektriko eros ditzakezula. Pilotu automatikoak, espazioak eta erosotasunak bihotza lapurtu zidaten, eta asteetan iraun zuen "wow" efektuak.

Hala ere, eraikuntza-kalitateak (prezioaren aldean) eta zerbitzu-arazoek harreman hau amaiarazi zidaten. Oslon hiru Tesla zerbitzu-puntu daude, baina ilarak 1-2 hilabete ingurukoa da! Bizitza arriskuan dauden gauzak bakarrik konpontzen dira berehala. Ezin nuen arrisku hori hartu.

Zer deritzozu 3 ereduari buruz?

Model 3 bitxikeria gisa tratatzen dut: S-ren bertsio txikiagoa, nire beharretara inolaz ere egokitzen ez dena. Dena den, S Model S erostea ere ez nuen kontuan hartu. Duela gutxi 3 M3 inguruko itsasontzi bat iritsi da Oslora, eta horrek autoaren eskaera handia iradokitzen du. Ez nau batere harritzen, ia berehala izan dezakezun auto elektriko bakanetako bat da. Orain ia egun bat igarotzen da XNUMX modelo bat kalean ezagutu gabe...

Nire kasuan Tesla Model X bakarrik da egokia. Baina zerbitzuaren baldintzak hobetzen direnean bakarrik interesatuko zait berriro.

> Ez erosi aurten auto berririk, ezta sukoiak ere! [ZUTABEA]

Ados, itzul gaitezen Kiiren gaira: bidaiatu al duzu jadanik? Eta nola? Ez da handiegia hirirako?

Arrazoia dela dirudi. Nire beharrak kontuan hartuta, autoak beharko lukeena baino are leku gehiago dauka. 🙂 Garraiatzeko aukera izan dudan jendea harrituta dago gehien ia normala den maleta-ontziarekin. Klase honetako beste elektrikoetan herren dagoena, e-Niro-n oso ona da. Lekuaren erdian ere egokia da, baita lau laguneko familia batentzat ere.

Ez zait apur bat gustatzen maniobragarritasuna, hobea izan liteke. Baina hau da ziurrenik eredu honen berezitasuna, ez diskoa.

Gidatzeko erosotasuna altua dela deskribatuko nuke.

Zer da gehien gustatzen zaizuna? Autoak ba al ditu desabantailak?

Nire ustez, Kia e-Niroren abantailetako bat bere desabantaila ere bada: aurrealdean kargatzeko entxufearen kokapenari buruzkoa da. Kargagailuekin bikain funtzionatzen duen zerbait neguan irtenbide tragikoa izaten da. Elurte handietan, flap irekitzea eta habian sartzea arazoak izaten dira batzuetan. Eguraldi horretan, kargatzea bera ere arazotsua izan daiteke, elurra zuzenean entxufera isurtzen delako.

Non kargatzen duzu autoa? Ba al duzu horman kargatzeko gunerik duen garajerik?

Ja! Sorta honekin, ez dut kargagailu azkarrak erabiltzeko beharrik sentitzen. Bide batez: Norvegian, nonahi daude, minutuko 1,1 PLN inguru balio dute [geldialdiaren denboraren likidazioa - www.elektrowoz.pl editoreen oroigarria].

Pertsonalki, 32 A etxeko horma-kargagailu bat erabiltzen dut, 7,4 kW-ko potentzia ematen duena. Autoa zerotik betera kargatzeak 9 ordu inguru behar ditu, baina errepidean gastatu beharko nukeenaren erdia ordaintzen dut, kargagailu azkar batean: 55 kWh-ko 1 zentimo inguru, transmisio kostuak barne [Poloniako tasa oso antzekoa da - ed. editorea www.elektrowoz.pl].

> Horman kargatzeko geltokia komunitatearen garajean, hau da, nire Golgotha ​​[ELKARRIZKETA]

Noski, auto elektrikoa gidatzeko eta ibilbideak antolatzeko filosofia apur bat ezberdina da, baina 64 kWh-ko bateriarekin, ez dut sentitzen energia amaitzearekin lotutako adrenalina igoera.

Aurreko autoarekin alderatuta: zein da abantailarik handiena?

Errekuntzako motor bat eta auto elektriko bat konparatzen ditudanean, zorroaren pisuaren aldea berehala etortzen zait burura. 🙂 Elektrizista bat gidatzea ihes-gasa gidatzeko kostuaren 1/3 da - erregaiaren kostuak soilik kontuan hartuta! Gidatze elektrikoa ere bikaina da eta motorrak berehala erantzuten du gasolina sakatzen duzunean. Gidatzeko inpresioak ez du preziorik!

Kia e-Nirok 204 zaldi bakarrik ditu, baina "Sport" moduan asfaltoa hautsi dezake. Agian ez da 3 segundotik 100 km/h-ra, Teslan bezala, baina fabrikatzaileak agindutako 7 segundoak ere oso dibertigarriak dira.

Zer moduz energia kontsumoarekin? Neguan, benetan handia al da?

Norvegian negua gogorra izan daiteke. Elurrezko panpin elektrikoak nahiko ohikoak dira hemen: izoztuta eta elurtuta dauden auto elektrikoak, ikusgarritasunerako garbitutako beira zatiekin eta gidariak arropa beroenean bilduta. 🙂

Nire autoari dagokionez, 0-10 gradu Celsius inguruko energia-kontsumo normala 12-15 kWh / 100 km-koa da. Noski, berogailuan aurreztu gabe eta tenperatura 21 gradutan ezarrita. Duela gutxi iritsi naizen baldintzetan autoaren benetako autonomia 446 kilometrokoa da.

C-segmentuko auto elektrikoentzako eta C-SUVentzako benetako gamak modu mistoan baldintza onetan

Hala ere, 0 gradu Celsius azpiko tenperaturetan, energia-kontsumoa nabarmen handitzen da: 18-25 kWh / 100 km arte. Benetako barrutia 300-350 km ingurura jaisten da orduan. Bizi izan dudan tenperatura baxuena -15 gradu Celsius ingurukoa da. Energia-kontsumoa 21 kWh / 100 km zen orduan.

Suposatzen dut izozte mingotsetan ere 200-250 kilometro gutxienez egin ahal izango direla berogailua itzali gabe.

Beraz, baldintza idealetan kargatzen gidatuko zenukeela kalkulatzen duzu... besterik ez: zenbat?

500-550 kilometro oso erreala da. Planteamendu egokiarekin seiko bat ager liteke aurrealdean esateko tentazioa izango banu ere.

Eta hona hemen Kia e-Niro gure beste irakurlearen grabazioan, Norvegiako bizilaguna ere:

SINATUaldez aurretik jakitea

Hau interesgarria izan daiteke: