Kia pro_ceed - kirol pixka bat, zentzu komun asko

Poloniako Kia erakustokiak dagoeneko hasi dira cee'd berriaren hiru ateko bertsio baten eskaerak onartzen. Karrozeria diseinu erakargarria, barrualde pentsakorra eta esekidura ondo sintonizatuta dituen kirol-hatchback baten atzean, zentzu asko dago.

Hiru ateko hatchbackak jada ez dira bost ateko aukera praktikoagoen alternatiba merkeagoa. Autogile batzuek 3 ateko eta 5 ateko bertsioak argi bereiztea erabaki dute. Karrozeriaren forma dinamikoagoak, parachoiak eta parrillak birdiseinatuak eta esekidura-konfigurazio desberdin batek hiru ateko hatchbackak kirol-autoen ordezko bihurtu zituen. Noski, horrelako eredu batekin gauzak ez dira balioko merkatua konkistatzeko. Enpresaren irudi positiboa osatzen duten produktu nitxoak dira, irabazi handiak ekartzen dituztenak baino neurri handiagoan.

Lehenengo belaunaldiko hiru ateko Kia pro_cee'd-ek 55 12 erosle baino gehiago irabazi zituen, hauek cee'd-en salmenten % XNUMX izan ziren. Pro_cee'dy berria laster iritsiko da erakusleihoetara. Bere aurrekoa bezala, bigarren belaunaldiko pro_cee'd guztiz europarra da. Kia Rüsselsheimen duen ikerketa eta garapen zentroak garatu zuen, eta konpainiaren Eslovakiako lantegia arduratzen da ekoizpenaz.

Kotxearen lerroak Peter Schreierrek zuzentzen duen talde baten fruitua dira. Cee'd eta pro_cee'd-en arteko desberdintasunak aurrealdeko mantaletik hasten dira. Bumper-eko beheko aire-hartunea handitu egin da, laino-lanparak moldatu egin dira eta parrilla berdinduak bezel lodiagoak jaso ditu. 40 mm-ko teilatu-lerroa eta atzeko mutur birmoldatuak atzeko argi txikiagoak, zama irekidura estuagoa eta gainazaleko beira murriztua ere laguntzen dute pro_cee'd-en itxura bereizgarriari. Zehaztasuna lortzeko, gehi dezagun cee'd eta pro_cee'd desberdinak direla gorputzeko ia elementu guztietan; ohikoak dira, farolak barne. Kabinan aldaketen eskala askoz txikiagoa da. Izan ere, hori tapizeriaren kolore berrietara eta bost ateko bertsioan erabilgarri ez den buru beltz bat sartzera mugatzen da.

Erdiko kontsola kirol-gidariaren aldera okertuta dago. Autoak ere puntuak lortzen ditu bere bolante potoloagatik eta oso baxuan jar daitezkeen eserleku itxuratuengatik. Konpartimentu kopurua asegarria da, eta hori ateen poltsikoen edukierari, akabera materialen kalitateari edo etengailu indibidualen kokapenari eta erabilgarritasunari buruz ere esan daiteke.

Cee'd-i ate pare bat kentzeak ez zuen autoaren erabilgarritasuna nabarmen murriztu. Gurpil-base luzea (2650 mm) ez da aldatu, eta kabinako zabalerari esker, 1,8 metro inguruko altuera duten lau heldu eroso garraiatzeko aukera ematen du. Noski, kotxean sartu eta ateratzea izango da arazo handiena, ez bakarrik bigarren eserlekuen ilaran estutu beharragatik. Hiru ateko Cee'd-en sarrerako atea bost atekoa baino 20 cm luzeagoa da, eta aparkaleku estuetan bizitza traba bihurtzen du. Posizio-memoria duten aurreko eserlekuetarako eta segurtasun-uhal banatzaile erosoa.

Kia-k erosotasun elektroniko ugari eskaintzen ditu kostu gehigarri baten truke edo XL bertsio zaharragoan. Besteak beste, erreitik irteteko abisu sistema, aparkatzeko laguntza sistema eta istripu bat hautematen denean laguntza automatikoki deitzen duen larrialdietarako erreskate sistema bat daude. KiaSupervisionCluster benetako aurkikuntza da: aginte-pantaila modernoa, funtzio anitzeko pantaila handiarekin eta abiadura-neurgailu birtualaren orratz batekin.

Gaur egun, 1.4 DOHC (100 hp, 137 hp) eta 1.6 GDI (135 hp, 164 Nm) gasolina motorren artean aukera dezakezu, baita 1.4 CRDi diesel (90 hp, 220 Nm) eta 1.6 CRDi (128 hp, 260) artean. Nm). Pro_cee'd GT 204 hp-ko motor gainkargatuarekin. urteko bigarren seihilekoan iritsiko da erakusleihoetara. Kia-k dagoeneko iragarri du Koreako Golf GTI arerioak 7,7 mph-ko abiadura lortuko duela XNUMX segundotan.

Enblematikoen GT bertsioa estreinatzen denerako, gamako azkarrena pro_cee'd 1.6 GDI gasolina motorra izango da. Erregai zuzeneko injekzio-unitateak autoa 0tik 100 km/h-ra bizkortu dezake 9,9 segundotan. Emaitza ez da etsigarria, baina eguneroko erabileran aspirazio naturala duen GDI motorrak esprint probetan baino inpresio txarragoa egiten du. Lehenik eta behin, motorraren maniobragarritasun mugatua etsigarria da. Gidari guztiak ez dira pozik egongo gidatze dinamikoan abiadura handiak (4000-6000 rpm) mantentzeko beharrarekin.

Diesel motorrek ezaugarri guztiz desberdinak dituzte. 2000 rpm-tik beherako potentzia osoa malgutasuna eta gidatzeko plazerra bermatzen ditu. RPM barruti eraginkorra txikia da. Engranaje altuagoa 3500 rpm-ra arrakastaz aktibatzen da. Alferrik da motorra gehiago biratzea: trakzioa jaisten da eta zarata handitzen da kabinan. 1.6 CRDi motorrarekin probatutako Kia pro_cee'd ez da abiadura deabru bat; 10,9 segundo behar dira "ehunka"ra bizkortzeko. Bestalde, erregaiaren kontsumo moderatua atsegin du. Fabrikatzaileak ziklo konbinatuan 4,3 l/100 km dio. Errepide bihurgunetsuetan dinamikoki gidatzean, Kia-k 7 l/100 km baino gutxiago erre zituen.

Sei abiadurako engranajeen aukeraketa zehatza duten kaxak estandarrak dira motor guztietan. 4000 PLNren truke, 1.6 CRDi diesel motor bat sei abiadurako transmisio automatiko klasiko batekin horni daiteke. Aukerako DCT enbrage biko transmisioa eskuragarri dago 1.6 GDI motorrentzat. Merezi al du 6000 PLN gehiago ordaintzeak? Aldagailuak gidatzeko erosotasuna hobetzen du, baina azelerazio-denbora "ehunka"ra luzatzen du 9,9 s-tik 10,8 s-ra, eta hori ez da guztion gustukoa.

Esekiduraren errendimendu-ezaugarriak oso ondo egokitzen dira powertrainen gaitasunekin. Kia pro_cee'd-ek ibilaldiaz gozatzeko aukera ematen dizu: egonkorra eta neutrala da bihurguneetan, eta kolpeak behar bezala eta isilean jasotzen dituen bitartean. Diseinatzaileen arabera, gidatzeko pozak hiru laguntza-maila dituen direkzio sistema handitu behar zuen. KiaFlexSteer-ek benetan funtzionatzen du - Muturreko Erosotasun eta Kirol moduen arteko aldea handia da. Zoritxarrez, aukeratutako funtzioa edozein dela ere, sistemaren komunikatibotasunak batez bestekoa izaten jarraitzen du.

Kia gogor lan egin du bere merkatuko posizioan eta irudi positiboan. Koreako kezkaren autoak hain dira erakargarriak, ezen ez baitute erosleak erakarri behar prezio baxu debekuekin. Konpainiaren estrategia prezioak segmentu honetako batez besteko preziotik hurbil dagoen maila batean ezartzea da. Horregatik, gainera, ez da garestia. Koreako nobedadeen prezioen zerrenda 56 PLNrekin irekitzen da.

Kia pro_cee'd hiru ekipamendu mailatan egongo da eskuragarri: M, L eta XL. Behar duzun guztia - barne. sei airbag, ESP, audio sistema Bluetooth eta AUX eta USB konexioarekin, ontziko ordenagailua, LED eguneko argiak, elektrizitate-leihoak eta ispiluak, baita hagun argiak - M.-ren oinarrizko bertsioan, sabaia beltza, tresna erakargarriagoa. panela edo KiaFlexSteer servodirekzioa hiru funtzionamendu modurekin.

Goraipatzekoa da ekipamenduaren gaiaren planteamendua. Ezaugarri gehigarri batzuk ez dira indarrez batu (adibidez, atzeko kamera bat eskaintzen da nabigazioarekin konbinatuta ez ezik), eta horrek bezeroei autoa pertsonalizatzea erraztu beharko luke. Ezin duzu erabateko askatasunarekin fidatu; adibidez, LED atzeko argiak giltza adimendun batekin eskuragarri daude, eta larruzko tapizak erreitik irteteko abisu sistemarekin konbinatzen dira. Kontsolamendua da Kia-k bezeroen zorroetan murgiltzeko gogoa utzi duela - ez dago aparteko ordaindu beharrik, ordezko pneumatiko trinko bat, Bluetooth esku libreko kit, USB konexioa eta erretzeko pakete bat barne. Lehian dauden ereduetan, goiko elementu bakoitzak hainbat hamarnatik ehunka zlotyra balio du askotan.

Kia pro_cee'd-ek kirol itxura duen auto erakargarri eta ondo hornitua bilatzen duten pertsonentzat erakargarria izango da. Inpresio benetan indartsuak? Haien zain egon beharko duzu pro_cee'da GT salmenta hasi arte.