Test drive Kia Rio, Nissan Micra, Skoda Fabia, Suzuki Swift: Haurrak

Lortuko al al du Koreako eredu berriak maila konplexuan leku duin bat lortzeko lehiatzea?

Prezio merkeak, ekipamendu ona eta berme-epe luzea Kia-ren abantaila ezagunak dira. Hala ere, gehiago espero da Rio berritik: bere mailako onenaren parekoa izan beharko luke. Lehenengo proba konparatiboan, modeloa Micra, Fabia eta Swiftekin lehiatzen da.

Lehen Pride izan zen, gero Rio - Kiaren formazio txikien historia ez da Euroaren historia baino askoz luzeagoa. 2000. urteko lehen Rioren kalitaterik nabarmenena AEBetako merkatuko auto berri merkeena zela izan zen. Eta orain, hiru belaunaldiren ostean, modeloa prest dago Europako eta Japoniako lehiakideekin lehiatzeko. Ea honek funtzionatzen duen. Konparazio proba honetan, Kia txikia nahiko freskoekin ere lehiatuko da. Nissan Micra eta Suzuki Swift, baita Skoda Fabia oso famatua ere.

90 eta 100 CV bitarteko gasolinazko motorrak kategoria honetan ia estandar bihurtu dira - azkenaldian hiru zilindro txikiko turbo-kargadun auto gisa, Kia eta Nissan-en bezala, baina baita lau zilindro behartutako (Skoda) edo aspirazio naturala (Suzuki) betegarri gisa ere. Hala ere, Fabiaren kasuan, kontuan izan behar da hemen modeloak 1.2 TSI motor batekin parte hartzen duela. Dagoeneko aurten, potentzia-unitate hori litro bateko hiru zilindroko motor batek ordezkatuko du, 95 zaldikoa. (17 eurotik aurrera Alemanian). Proba egiteko momentuan motor berria oraindik eskuragarri ez zegoenez, parte hartzeko eskubidea berriro eman zitzaion lau zilindroko bere parekideari.

Suzuki Swift ekonomikoa

Horrek ez luke inolaz ere desabantaila izan behar, Swift-ek frogatzen duen moduan. Proba honetan, lau zilindro batek elikatzen du naturalki aspiratuta ere, exotikoa bihurtuz egun txikietan. Berez, 90 CV-ko Suzuki motorra. itxuraz zaharkituta zegoen bere teknika ez zen oharkabean pasa. Adibidez, 120 Nm-ko momentu nekatu samarra duen birabarkia gidatzen du 4400 bira / min-tan eta subjektiboki gehiegizko karga eta zaratak sentitzen ditu. Baina benetan garrantzitsua dena emaitza objektiboa da.

Lau zilindroko Dualjet motordun Swift-en, emaitza hau errendimendu dinamiko onargarria bihurtzen da, eta gainera - arreta! – probako erregai-kontsumo txikiena. Egia da, aldeak ez dira oso handiak, baina 0,4-0,5 litro eguneroko gidatzean argumentua izan daiteke auto klase honetan. Urteko 10 km-ko kilometrajearekin, gaur egungo Alemanian erregaien prezioak 000 euro inguru aurrezten ditu. Edo, bestela esanda, 70 kilogramo CO117, hori ere garrantzitsua da batzuentzat.

Hala ere, honek ia guztiz deskribatzen du Suzukiren talentuen deskribapena. Beste plataforma batean diseinu guztiz berria izan arren, Swift-ek ezaugarri bikainak ditu. Oso arina da, baina manipulazioan ia ez da nabaritzen. Autoak ez du norabidea aldatzeko gogorik, eta modu bitxian sentikorra ez den gidaritza-sistemak gidatzeko plazera murrizten du. Azalerari dagokionez, Swift ez dago bere inguruneko emaitzarik onenen artean, hobekuntzak badaude ere.

Ekipamendua eta prezioa berdin mantendu zen (Alemanian) Suzuki modeloa delako proba honetako auto merkeena. Oinarrizko motorrarekin, 13 eurotik aurrera hasten da, eta hemen erakusten den Erosotasun aldaera 790 eurotan dago zerrendatuta. Laka metalikoa aukeran dago, irratia eta aire girotua estandarrak dira. Nabigaziorako eta Lane Keeping Assist Comfort Plus ekipamendu maila garestian bakarrik dago eskuragarri, hiru zilindro turbodun motorrekin soilik eska daitekeena. Lehiakideekin alderatuta, sorta hau nahiko apala da.

Extroberted Micra

Aztertzen ari diren lehiakideen artean Nissan Micra da, 1982tik zazpi milioi unitate ekoitzi dituena. Lehenak ere Datsun izena zuen. Aurten ereduaren bosgarren belaunaldia dator, eta lehen begiratuan txundituta geratzen da diseinu estrabertiatuarekin. Lehenik eta behin, gora egiten ari den atzeko leiho-lerroak, baita teilatu-lerro inklinatuak eta atzeko argi zizelkatuak ere, hemen formak ez duela beti funtzioa betetzen erakusten dute.

Izan ere, diseinu-kritikak ezin dira konparazio-proba baten parte izan, baina Micra-k benetako gabezia funtzionalak jasaten ditu, hala nola, ikusgarritasun eskasa, baita atzeko eserlekuetan eta maleteroan leku mugatua ere. Bestela, barrualdea kalitate duinarekin, altzari onarekin eta giro atseginarekin txunditzen du. Batez ere, gure probako autoak bezala, N-Connecta ekipamendu bereziki aberatsa duenean - gero 16 hazbeteko aleazio-gurpilak, nabigazio-sistema, giltzarik gabeko abiarazte bat eta larruzko bolantearen euri-sentsorea fabrikako paketearen zati dira, beraz, oinarrizkoa. 18 euroko prezioa nahiko kalkulatua dirudi.

Gidatzea 0,9 litroko hiru zilindroko motor batek ematen du, eta proba honetan inpresio mistoa uzten du. Nahiko ahula dirudi, modu irregularrean eta zaratatsu dabilena eta erregai gehien kontsumitzen du, nahiz eta Fabia eta Rioko motorrekiko aldeak txikiak diren. Txasisarekin ere delikatua da: zurrun moldatua dago, Micrari ez dio maneiatzeko kutsu handirik ematen, eta erantzun lausoko zuzendaritzak oztopatzen du. Horrela, Nissan modeloak ezin du benetako profil positiboa sortu.

Skoda gogorra

Nolabait ohitu ginen B saileko proba konparatiboetan Fabia ohorezko mailaren buruan dagoela. Oraingoan ez da horrela, eta ez probako autoa askoz okerrago dabilelako edo aipatu dugun moduan, modelo-urtean zehar ordezkatuko den motor bat erabiltzen duelako.

Baina jarrai dezagun ildoa: 90 CV-ko lau zilindroko motorra. EA 211 motor modular familiatik dator, baita laster ordezkatuko duen 95 CVko hiru zilindroko motorra ere. Proba honetan, modu onekin, ibilaldi leunarekin eta zarata aldetik eustearekin txunditzen du. Baina ez da esprinterra, beraz, Fabia parte-hartzaile nekatuenen artean dago, Nissan modeloa bakarrik bera baino baldarragoa da. Eta 1.2 TSI-ko kostuarekin, batez besteko emaitzak erakusten ditu, gutxi gorabehera lehiakideen parekoa da.

Bestalde, Fabiak lider izaten jarraitzen du gidatzeko erosotasunari eta barruko espazioari dagokionez. Gainera, bere funtzioak funtzionatzeko errazenak eta intuitiboenak dira, eta kalitate maila altuena da. Modeloak akats txikiak onartzen ditu segurtasun ekipamenduan, non puntu batzuk galtzen baititu Rio eta Micrarekin alderatuta. Esaterako, kamera bidezko erreiak mantentzeko eta larrialdietarako geldialdietarako laguntzaileak dituzte. Hemen ikus daiteke hainbat urte igaro direla 2014an Fabia aurkeztu zenetik. Alemanian ez da bereziki merkea. Rio eta Micra garestiagoak diren arren, prezioan ekipamendu nabarmen aberatsagoak eskaintzen dituzte. Orain arte, beste atal batzuetan lidergoa nahikoa izan da beti, baina orain ez da —Skodak Kia baino puntu batzuk gutxiago amaitzen ditu—.

Kia harmoniatsua

Arrazoia ez da Rio berriaren nagusitasun hutsa. Inpresio askoz indartsuagoa ematen du pakete harmoniatsuari eta, batez ere, Kia diseinatzaileek aurreko modeloen gabeziei aurre egin dieten erabakiari esker. Funtzioen funtzionamendu erraza eta barrualdea dotorea eta ondo exekutatua izan ziren aurreko belaunaldiko indarguneetako batzuk. Hala ere, ezin izan zen gauza bera esan zuzendaritza sistemari buruz, duela gutxi arte nahiko desberdintasuna eta iritzi lotsatia erakusten baitzituen.

Hala ere, Rio berrian, inpresio ona egiten du berehalako erantzunarekin eta harremanetarako informazio duinarekin. Gauza bera gertatzen da esekiduraren erosotasunarekin. Skoda mailan guztiz ez egotea -lehenik, kolpeen erantzuna hobetzeko aukera dago oraindik- eta hemen klase honetako onenekiko distantzia ia erabat desagertu da. Eta Rio orain alboetan eusten duten eserleku nahiko erosoak, ahul samarrak izan arren, Fabiatik gertu dago erosotasunari dagokionez.

Proba honetan, Kia modeloa hiru zilindroko turbo motor berri batekin agertu zen 100 CV-ekin. eta bost abiadurako eskuzko transmisioarekin konbinatuta. Motor berriak ondo betetzen du bere lana, errendimendu dinamiko onena eta gidatzeko esperientzia seguruena eskainiz. Kostuari dagokionez, lehiakideen mailan dago, eta hori izan daiteke Rio apur bat gehiegizko pisua duelako: ia lau metro luze eta Fabia baino ia 50 kg astunagoa. Hala ere, arerioak garaitzen ditu - gaur Kia honi berriro Pride deitu liteke.

Testua: Heinrich Lingner

Argazkia: Dino Eisele

Ebaluazio

1. Kia Rio 1.0 T-GDI - 406 puntu

Rio-k irabazi du probetan auto harmoniatsuena delako, ekipamendu bikaina eta berme luzea dituelako.

2. Skoda Fabia 1.2 TSI - 397 puntu

Kalitate onena, espazioa eta erosotasun findua ez dira nahikoak - Skoda modeloa ez da nahiko gaztea.

3. Nissan Micra 0.9 IG-T - 382 puntu

Auto berri batentzat, eredua etsigarria izan zen. Segurtasun eta komunikazio ekipoak egoera onean.

4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet - 365 puntu

Swift muturrekoa da, txikia, arina eta ekonomikoa. Baina ez dago proba irabazteko adina ezaugarri.

xehetasun teknikoak

1. Rio 1.0 T-GDI	2. Skoda Fabia 1.2TSI	3. Nissan Micra 0.9 IG-T	4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet
Lan bolumena	998 cc	1197 cc	898 cc	1242 cc
Power	100 k.a. (74 kW) 4500 rpm-tan	90 k.a. (66 kW) 4400 rpm-tan	90 k.a. (66 kW) 5500 rpm-tan	90 k.a. (66 kW) 6000 rpm-tan
Gehienez. momentua	172 Nm 1500 rpm-tan	160 Nm 1400 rpm-tan	150 Nm 2250 rpm-tan	120 Nm 4400 rpm-tan
azelerazio 0-100 km / h	10,4 s	11,6 s	12,3 s	10,5 s
Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran	37,0 m	36,1 m	35,4 m	36,8 m
Gehienezko abiadura	186 km / h	182 km / h	175 km / h	180 km / h
Batez besteko kontsumoa erregaia proban	6,5 l / 100 km	6,5 l / 100 km	6,6 l / 100 km	6,1 l / 100 km
Oinarrizko prezioa	18 euro (Alemanian)	17 euro (Alemanian)	18 euro (Alemanian)	15 euro (Alemanian)