Kia Sorento 2.5 CRDi A / T EX Prestige

Arraroa dirudi, baina Kia Sorento 2.5 CRDi motorra, transmisio automatikoa eta gaur egun horrelako auto batean imajina ditzakegun ekipamendu guztiak dituena, nahiz eta Koreako marka honen prezioa ohiz altua izan, ez da auto garestiegia. Galdera da, ordea, erosketak ordainduko dizun ala ez.

Hau izan zen gure proban erantzuten saiatu ginen galdera nagusia. Ez duzu topatuko halako SUV merkea eta, batez ere, izugarri handia, bazter guztietan. Adibide bat eman dezagun: Sorento LX Extreme hardwarearekin, eskuzko transmisioa eta 2 litroko CRDi dieselarekin batez besteko guztia dago, beno, agian batez bestekoaren gainetik ere zertxobait, hondatutako gidari esloveniar batek sei milioi tolar inguru behar dituena.

Airbag bikoitzak ditu, ABS balaztaren banaketa, ESP, trakzio kontrola, aleaziozko gurpilak, klimatizazioa, leiho elektrikoak, itxiera zentrala eta gorputz koloreko parpailak, besterik ez. Zer gehiago nahi duzu? Ez genuke, pozik gaude prezioarekin eta paketearekin. Zergatik da hain garrantzitsua, galdetzen diozu? Beraz, hau idazten ari gara 2.674.200 tolar (hala nola prezio-desberdintasuna) zer esan nahi duen makina batean zer suposatzen duen aurkezteko.

Diruaren truke, gainera, transmisio automatikoa, larruz estalitako eserlekuak, plastikozko egur eskerga, kromozko mozketa batzuk eta kanpotik zein barrutik itxura txarra ez duen autoa ere eskuratuko dituzu. Honek konbentzitzen al zaitu? !!

Zer pentsatu ez baduzu, Sorentoren luxua benetakoa da. Zalantzarik baduzu eta erabat ziur ez baldin baduzu benetan prestigio handiko Kio bat nahi baduzu, bertsio merkeagoa gomendatzen dugu.

Arrazoi sinple batengatik - larrua ez da kalitate gorenekoa, plastikozkoa da, irristakorra, bestela ederki josita dago. Imitaziozko egurra beste edozein imitazio bezalakoa da, beraz, ez du inolaz ere benetako egurra bezalakoa. Sorentoren bertsio merkeago bat nahiago zenukeen arrazoirik handiena transmisio automatikoa da.

Baina argi dezagun gauza bat gehiago: zerrendatu berri dugunak ez dezala kritikarik izan. Ekipamendu honek ez du inola ere Ekialde Urruneko autoen artean batez besteko guztiz sendoa adierazten, eta, bestalde, ez dakigu ziur askoz ere garestiagoak diren Europako autoak ere askoz hobeak direnik. Esan nahi duguna da kontuan hartzea (auto hau erosteko interesa baduzu) benetan behar duzun autoa hain garestitzen duen luxuzko eskaintza.

Gidatzerakoan, Sorentok bere erro amerikarrak agerian uzten ditu azkar. Miragarria egiten ez duten banakako esekidura aurreko aldean eta ardatz zurruna atzealdean. Kia ondo gidatzen da, batez ere lerro zuzenean, nahiko erosotasuna eskaintzen duen bitartean, agian atzeko eserlekuan bibrazio okerrak soilik apur bat asaldatuta, autoak oztopo zorrotz bat gainditzen duen bitartean. Transmisio automatikoa ere (bost abiadurakoa) izango da hoberena hegazkinean, batez ere autobidean, motorren bira / min eta engranajeen hautapenari aurre egin behar ez zaionean.

Bai, dagoeneko transmisio automatiko distiratsuagoak, azkarragoak eta sentikorragoak erabili ditugu. Gidatze moderatuan eskuz aldatzearen aukera goraipatu behar dugu, gidatze zorrotzagoan, eskuz aldatzea aukeratzeak motorren abiadura apur bat altuagoarekin soilik aldatze automatikoa suposatzen du.

Errepide bihurgunetsuetan, Sorento ez dugu sinesgarriena errepidearen posizioan eta maneiamendu zehatzean. Bihurgune azkarragoak zalantza eta jaurtiketa asko sortzen ditu, eta motelgailuek kosta egiten dute izkina ezberdinen segida azkar bat jarraitzea. Horregatik, gidatzeko erritmorik ederrena erritmo lasaia da, inola ere ez kirol-erritmoa. Hemen ere adierazi nahi dugu autoak azeleragailuaren pedala gogor sakatuta konfiantzaz azeleratzen duela, eta gainera nahiko dexente gelditzen dela. Hau ez da errekorra, baina SUV klaseko gidari gehienak konbentzitzen ditu.

Jakina, bere ezaugarriak ez dira bakarrik zabaltasuna, itxura ederra eta fenomeno erraldoia hartzen den lekuan. Ondo funtzionatzen du hain zorrotzak ez diren lursailetan. Lau gurpileko trakzio iraunkorrak (aurrealdeko eta atzeko gurpil-pareak akoplamendu likatsu baten bidez lotzen dira) kaxa pizteko gaitasuna du. Besoaren esku dagoen botoia bolantearen ezkerrera biratu besterik ez duzu egin behar. Horrela, Sorento konfiantzaz ibiltzen da errepide labainkorretan ere. Beraz, maiz elurra duten lekuetan bizi diren guztientzat, aldagaia hor dago eta, beraz, erabil dezakezu. Goresgarria da, hau ere abantaila ona baita lehiakideekiko.

Bosgarren gurpila maletarraren behealdean kokatuta dagoelako espazioa sakrifikatzen duen maleta txiki bat alde batera utzita, Sorento kirol erabilgarri polita da, kalitatea eta akabera finduak dituena. barrualdea hornidura eta tiradera guztiekin, eta horretaz gain, errepidetik kanpo ondo ibiltzen da. Transmisio automatikoaren ondorioz, erregai-kontsumoa apur bat altua da, batez besteko proba 13 km-ko 100 litro gasoliokoa izan baitzen, baina Kia autoetarako ohituta gauden baino prezio apur bat altuagoan, hau da. kotxe honek, zalantzarik gabe, eskaintzen duen prestigioa. Luxua, noski, ez da inoiz merkea izan.

Petr Kavchich

Alyosha Pavletich-en argazkia.

Kia Sorento 2.5 CRDi A / T EX Prestige

Oinarrizko datuak

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 denbora - linean - injekzio zuzeneko diesela - desplazamendua 2497 cm3 - gehienezko potentzia 103 kW (140 hp) 3800 bira/min - momentu maximoa 350 Nm 2000 bira/min.
Energia transferentzia:	lau gurpileko trakzio iraunkorra - 5 abiadurako transmisio automatikoa - 245/70 R 16 pneumatikoak (Kumho Radial 798).
Edukiera:	abiadura maximoa 171 km / h - 0-100 km / h azelerazioa 15,5 s - erregai-kontsumoa (ECE) 8,5 l / 100 km.
Garraioa eta etetea:	errepidez kanpoko furgoneta - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria txasisean - aurreko esekidura indibiduala, malguki-hankak, bi habe triangeluarra, egonkortzailea - atzeko ardatz zurruna, luzetarako gidak, Panhard hagaxka, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurrealdean balazta-diskoa (hozte behartua), atzeko diskoa (hozte behartua) - gidatzeko erradioa 12,0 m - erregai depositua 80 l.
Masa:	ibilgailu hutsa 2146 kg - baimendutako pisu gordina 2610 kg.
Kutxa:	Samsoniteko 5 maleta AM estandar multzoarekin neurtutako enbor bolumena (278,5 L bolumen osoa): 1 × motxila (20 l); 1 × hegazkin maleta (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l)

Gure neurketak

T = 27 ° C / p = 1030 mbar / erl. vl. =% 39 / Odometroaren egoera: 12690 km
0-100km azelerazioa:	15,4s
Hiritik 402m:	20,2 urte ( 113 km / h)
Hiritik 1000m:	36,8 urte ( 143 km / h)
Gehienezko abiadura:	170km / h (D)
Gutxieneko kontsumoa:	12,0 l / 100 km
Gehienezko kontsumoa:	14,0 l / 100 km
probaren kontsumoa:	13,4 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	40,6m
AM mahaia:	43m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan	56dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan	55dB
Zarata 50 km / h-ko 5. margoan	55dB
Zarata 90 km / h-ko 3. margoan	65dB
Zarata 90 km / h-ko 4. margoan	63dB
Zarata 90 km / h-ko 5. margoan	60dB
Zarata 130 km / h-ko 4. margoan	65dB
Zarata 130 km / h-ko 5. margoan	62dB
Probako akatsak:	nahastezina

Balorazio orokorra (302/420)

• Kia Sorento 2.5 CRDi EX A/T Prestige-k luxu handia eskaintzen du, baina horrek ere prezioa du. Baina ia 8,7 milioi tolar oraindik ez da gehiegi autoak eskaintzen duenarentzat. Diseinuan nabarmentzen da, baina transmisio automatiko baten ibilaldi-kalitatea, erregai-ekonomia eta errendimendua falta ditu.

• Kanpokoa (14/15)

  Sorrento harrigarria eta koherentea da.

• Barrualdea (107/140)

  Leku asko dago, eserlekuak erosoak dira, maletategia bakarrik txikia da.

• Motorra, transmisioa (37
  
  
  / 40)

  Motorra ona da, abiadura kaxa hobea izan liteke.

• Gidatzeko errendimendua (66
  
  
  / 95)

  Gidatzeko errendimendua ona da, baina errepide mailan bakarrik.

• Emanaldia (26/35)

  2,5 litroko motorra auto handi baten tamainakoa da.

• Segurtasuna (32/45)

  ABS, ESP, trakzio kontrola, lau gurpileko trakzioa ... horrek guztiak segurtasunaren alde hitz egiten du.

• Ekonomia

  Erregai kontsumoa nahiko handia da.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

itxura

luxuzko ekipamendua

kutxak

gutxitzeko

erosotasun moderatua

zehaztugabeko transmisio automatiko motela

xasis biguna

manipulazio lasaia eta grip eskasean gidatze astunean

lotu gabeko segurtasun uhalaren abisu seinalea, nahiz eta gidariak jantzita egon

enbor txikia