Bigarren eskuko KIA Sportage: sustrai nahasietara itzulera
Lehen belaunaldiko modeloa ez bezala, osasun teknikoan eta iraupenean desberdintzen ez zena, bigarren belaunaldiko Kia Sportage benetako fidagarritasun estandarra bihurtu da, markoa eta atzeko ardatzaren habea karga-jasateko gorputz batekin eta gurpil guztien esekidura independentearekin ordezkatuz. Are harrigarriagoa da hirugarren berraragitzean, egitura aldaketa handirik gabe, gurutzaketa berriro ere nahiko problematikoa eta garestia izan zela.
Gaixotasunaren lehen zantzuak 2010etik ekoitzitako hirugarren belaunaldiko Sportage erabiliaren gorputzean aurki daitezke zuzenean. Kanpoko dekorazioko xehetasunen kromozko estaldura puztu eta atzean geratzen da neguko lehen denboraldiaren ondoren.
Pinturaren iraunkortasunak ere asko uzten du. Gorputzaren aurreko aldea, batez ere kanpaia, txirbil eta marradura ugariz estalita dago abiadura inbidiagarriz. Hau da ohikoena esmalte arruntez margotutako autoetan - praktikak erakusten du metalezko kasuak kanpoko eraginekiko erresistenteagoak direla. Egia da, gorputzaren metala bera nahiko fidagarrian babestuta dago - herdoila ez da kalte-lekuetan agertzen, nahiz eta ekoizpeneko lehen urteetako autoetan.
Ateak, Sportage fresko samarretan ere, esfortzu dexentez ixten dira eta inolaz ere burrunba errespetagarri batekin. Zintzotasunez, gurutzatu berrietan ateak zailtasunez ixten direla ohartzen gara. Enborraren estalkiaren mugimenduan garrasi gogaikarria -eta, denboraren poderioz, musika-akonpainamendua, entzuteko desatsegina, areagotu baino ez da egiten. Gaixo arin baina gogaikarri hau sendatzeko, nahikoa da bosgarren atearen sarraila doitzea.
Aldi berean, komenigarria izango litzateke zigilatzaile zatiak itsastea beso-euskarriaren blokeoaren inguruan, hau da, kabinako "kilkerren" iturri nagusia.
Erabilitako Sportage bat erosterakoan, begiratu arretaz aurreko eserlekuak eta, arreta bereziaz, gidariarenak. Kontua da eserlekuko kuxina oso hauskorra dela, azkar igurzten dela zuloetara. Saltzaileek markoaren eta eserlekuen tapizeriaren artean junta berezi bat jartzen ere saiatu ziren. Hala ere, ez zuen asko iraun. Eserlekuak 2013ko udazkenean agertu ziren berregokitutako autoetan bakarrik bihurtu ziren benetan "asiduak".
Ez ezazu alde batera utzi teilatu elektrikoa, egituraren hauskortasunagatik gidetan trabatzeko ohitura txarra baita. Errazkeriaren legearen arabera, gehienetan posizio irekian eta denboraldi hotzean trabatu egiten da. Nodo berri bat nahiko garestia da - 58 errublotik aurrera, instalazio lanen kostua kontuan hartu gabe.
Haizetakoek ez dute indarra desberdina (18 eta 000 errublo artean). Askotan lehertu egiten dira urtaro hotzean, eta maizago gertatzen da hori garbigailuen atseden eremuan eskuilak berotzen dituztenekin.
Errusian ofizialki saltzen ziren Sportage guztiak bi litroko "lau"-rekin soilik hornituta zeuden: 150 zaldiko gasolina eta 136 eta 184 litroko edukiera duten turbodieselak. tik. Gure merkatuan KIA-k erabilitako crossoveren zati handiena gasolinazko motor batekin egindako aldaketetan dago. 4B11 indizea duen Mitsubishi unitate zahar eta fidagarritik eratorria, Tetha II motorra aurrekoarekiko desberdina da batez ere aluminiozko bloke batean - irtenbide hau ia motor moderno guztietan erabiltzen da. Hala eta guztiz ere, Koreako "lau"ren mantentze-gaitasuna nabarmen murriztu da - ispilu zilindroaren urraketarekin blokea guztiz aldatzen da. Aldi berean, burdinurtua asper daiteke neurriak konpontzeko, eta behin baino gehiagotan.
70-000 km-ra, zintzotasunez aldatu behar dituzu fase-aldagailuen enbrage hidrauliko gastatuak - bi daude, bakoitzak 80 errublo balio du. Egia da, 000 hasieran, pieza modernizatu zen, eta, ondorioz, bere bizitza-bizitza handitu zen.
Baina horiek guztiak loreak dira, baia izango dira aurretik: motorra oso zorrotza da motorraren olioaren kalitatean eta mailan. Esan behar dut ez duela ezaugarri aipagarririk, eta aktiboki askatu behar dela azelerazio normalagoa edo gutxiago lortzeko. Eta 3500-4000 rpm eta gehiagotan, "lau" olioa intentsiboki irensten hasten da. Modu honetan gidatze luzeak motorraren olioaren gosea dakar, hau da, konponketa luzez edo unitatearen ordezkapenez beteta baitago. Hori dela eta, 2011n korearrek karter batekin motor aldatu bat kaleratu zuten, eta horren bolumena 4tik 6 litrora igo zen.
Dieselei buruzko kexa gutxiago daude. Lehenik eta behin, presio handiko erregai-ponpak 50 errublo edo gehiagoko prezioan diesel erregai txarra jasaten du. Turbinak, 000 errublotik ordaindu beharko dituzunak, ia 40 km-ra arte iraungo duela ziurtatuta dago, eta askotan gehiago. Kalitate handiko erregaiarekin hornitzen baduzu, osagai horien bizitza iraupena nabarmen handitzen da.
Bost abiadako eskuzko kaxa batek, 2011n agertu zen sei abiadakoaren antzera, ez du kezkatzeko arrazoirik ematen. Hala ere, diesel bertsioetan enbragea ordezkatzean, baliteke masa bikoitzeko bolantea eguneratu behar izatea. Eta oso neurrigabeko kopuru bat eskatzen dute horretarako: 52 errublotik aurrera 000ko bertsiorako eta 136tik aurrera 70korako.
Sei-banda "automatiko" nahiko fidagarria da - hala ere, 60 kilometroko olio-aldaketa zorrotz baten menpe, bestela agur esan beharko diozu balbula gorputzari 000 errublo eta enbrage pakete bat aurretik. Baina korearrek ziurtatzen dute unitate hau mantentzerik gabekoa dela!
Gidatze aktiboa abiarazte zorrotzekin eta balaztatzearekin azkar amaituko du 66 errublo balio duen momentu-bihurgailua. Adinarekin, zikinkeriagatik eta hezetasunetik, transmisio automatikoaren kontrol elektronikoa mope hasten da: balbulak eta solenoideak zintzilikatzen dira, sentsoreek huts egiten dute.
Ez ditu uretako prozedurak eta gurpil guztietarako transmisioa gustatzen. Hezetasuna sartzen denetik, enbrage elektromagnetikoa azkar erabilgaitza bihurtzen da, eta horren prezioa 35 eta 000 errublo bitartekoa da. Korrosioaren ondorioz, tarteko ardatzaren estaldurak ere mozten ditu. Egia da, korearrek azkar lan egin zuten akatsen gainean, eta 60. urtetik beherako autoetan, zauri hauek sendatu ziren. Hala ere, transferentzia kasua arriskuan egon daiteke oraindik, zeinetan, kalitate txarreko olio-zigiluak eta ura igarotzen uzten duten zigiluak direla eta, denborarekin zigiluak higatzen dira.
Esekidura guztiz independente batean, arreta jarri behar duzu motelgailuei, lehen autoetan jada 10 km-ko kolpatzen hasi zirenak. Jabe askok hainbat aldiz aldatu dituzte bermepean. Atzeko malgukiak ez zeuden amortigugailuen atzean, 000 km-ra jaitsiz. Kasu honetan, gomendioak sinpleak dira: fabrikatzaile ospetsuen piezen malgukiak eta xurgagailuak aldatzea komeni da, eta orduan arazoa ahaztu dezakezu.
Hala ere, Sportage-ren berregokitutako bertsioan, Koreako ingeniariek esekidura osoa erabat astindu zuten, eta, beraz, fidagarritasuna nabarmen handitu da. Lehiakide nagusiak, Toyota RAV-4 edo Honda CR-V bezalakoak diren arren, kotxea oraindik labur geratzen da parametro honetan ...
Bide batez, “japoniarrekin” alderatuta, Sportage-k askoz kexa gehiago ditu zati elektrikoari buruz. Segurtasun aktiboko eta pasiboko sistema elektronikoak moping-ak dira, aginte-panela, multimedia, aparkaleku-sentsoreak eta giltzarik gabeko sarrera-sistema akatsak dira.
Oro har, ordezko piezen prezio nahiko merkeak izanik, sarritan aldatu beharko dira, eta horrek, noski, ez du hirugarren belaunaldiko Sportage bat erosteko erakargarritasuna gehitzen.
