Kia Sportage Estate 2.0i 16V

Kia bertsio berritzea nahiko erraza izan zen. Ohiko Sportage modeloa hartu zuten oinarritzat, atzeko aldea 315 milimetrotan zabaldu zuten eta, beraz, maletategiaren bolumen oso erabilgarria lortu zuten. Sportage ohikoarekin ez bezala, Wagonek ordezko gurpila maleta txikian gordetzen du, ez atzeko atean.

Zabalkuntzaren ondorio gehigarria da, noski, oinarrizko bolumena handitzea, hau da, 640 litro. Bolumen hori 2 metro kubiko izugarri igo daiteke bizkarraldea (erdira) tolestuz eta banku osoa tolestuz. Enbor handitua duen autoa gidatzen baduzu, entretenimendu osagarria izango duzu.

Aulkia tolestuta baldar mugitzen da eta azelerazioan eta balaztatzean ezegonkortasuna dela eta aurreko eserlekuak edo maletak jo egiten ditu. Esan beharrik ez dago, zenbat eta gogorrago frenatu, orduan eta gogorrago jotzen duzula.

Kolpeak hizpide hartuta, errepidean edo gurpilen azpian dauden lurretan jartzen dugu arreta. Alegia, barrualdera desegokiak dira esekidura zurruna dela eta. Hala ere, xasisaren zurruntasunaren beste ondorio bat beste SUVekin alderatuta, izkinetako malda txikia da. ... deskargatu arte. Une horretan, irregulartasunak errepidetik eramatea eramangarriagoa bihurtzen da eta, aldi berean, noski, gorputzaren inklinazioa handitzen da.

Sportage-k station wagon "bihurtzean" egin zituen aldaketa guztiak gorabehera, Sportage zahar ona oraindik erabiltzen da. Blokeo automatikoaren atzeko diferentzialarekin, gurpileko trakzioarekin eta transmisioarekin, zulo askotatik irten eta aldapa gogorragoak lortuko dituzu.

Aldatu gabeko xasisaz gain, bost abiadurako (zertxobait zehaztugabea) eskuzko transmisio ezaguna ere mantentzen da, eta 2 balbulako teknologia duen 0 litroko lau zilindroak ere oso egarri eta zaratatsua izaten jarraitzen du, gogoratzen dugunez bestela Sportegetik. Azken horren erakusle dira neurtutako zarata eta erregai kontsumoaren balioak, batez beste 15 litro erregai inguru. Kontsumoa, kasurik onenean ere, ez da 13 litro azpitik jaitsi 3 kilometro bakoitzeko. Balio horien arrazoia unitatearen diseinuaren atzerapenean dago (lau balbulako teknologia bera oraindik ez da aurrerapenaren erakusle) eta autoaren pisu nahiko handia (tona eta erdi txarra), behar dutenak beren zerga.

Gure baitan ere, beste Sportageen lan giro ezagunak agurtzen gaitu. Beraz, oraindik material merkeak nagusitzen dira, hala nola, plastiko gogorra aginte-mahaian, merkea den merkatuko eserlekuen estalkiak eta eskulan ez hain duina. Gainera, aurrealdean lata-euskarri bat dago, erlojuaren ikuspegia iluntzen duen bitartean, etengailu batzuetara sartzea zailtzen duena (aire girotua, barneko airearen zirkulazioa eta atzeko leihoa berotuta), baita guztiak pizteko etengailua ere. lau norabide adierazle. ...

Ezkutuko etengailuei buruz ari garela, ezin dugu atzeko garbigailua eta atzeko lanpara-etengailuak gabe egin. Biak aginte-taulan muntatuta daude gurpilaren atzean dauden neurgailuen azpian. Lanbro lanpararen etengailua piztuta dago gutxienez, ezin da esan atzeko garbigailuaren etengailuaz. Beraz, gauez sentitzea beste aukerarik ez duzu.

Gidatzen ari zaren bitartean, barruko atzerako ispiluaren dardara nabarituko duzu musika ozenago entzuten duzunean. Atzeko bozgorailuetatik teilatuan zehar zabaltzen diren tonu baxuen (hala nola, danborrak musikan zehar) ekipajearen aurrean dagoen sabaira erretiratuta (sartuta) daudenean gertatzen da. Eta ekipajeari dagokionez, ezin dugu alde batera utzi autoan kabinaren atzealdeko edukia ezkutatzeko apalik edo ekipajerik ez egotea.

Gainera, eska dezakezu, baina, gure ustez, segurtasun ikuspegitik oso desiragarria eta bereziki beharrezkoa den elementua ia tradizionalki korearreko ekipamendu estandarraren parte izan daiteke. Sei hizlarientzako auto irratia, ABS, aurreko bi airbag, klimatizazioa, zuzendaritza automatikoa, lau kristal argiak eta itxiera zentrala (urruneko kontrolik gabe, zoritxarrez) ditu. Ez dugu ahaztu behar "motxila", maleta kopuru handiz bete daitekeena.

Horrela hornitutako bagoi batengatik, zure bankuko kontuak agenteak zordunduko du 4 milioi tolar eskaseko zenbatekoa. Beraz, Wagonen alde txarrengatik oso sentikorra ez bazara, eta erabiltzeko erraztasunak eta ekipaje asko eramateko gaitasunak askoz ere gehiago suposatzen dute zuretzat, eta are zailagoa den lurraldeari aurre egitea gustatzen bazaizu, zalantzarik gabe gomendatzen dizugu erosten.

Peter Humar

Argazkia: Uros Potocnik.

Kia Sportage Estate 2.0i 16V

Oinarrizko datuak

Salmentak:	KMAG dd
Probaren ereduaren kostua:	17.578,83 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	94kW (128 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	14,7 s
Gehienezko abiadura:	166 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	11,6 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - luzetarako aurrealdean muntatua - alea eta trazua 86,0 × 86,0 mm - desplazamendua 1998 cm3 - konpresioa 9,2:1 - gehienezko potentzia 94 kW (128 hp) .) 5300 rpm - gehienez 175 Nm-ko momentua 4700 rpm-n - biradera 5 errodamendutan - 2 kam-ardatz buruan (denbora-uhal) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - puntu anitzeko injekzio elektronikoa eta pizte elektronikoa - hozte likidoa 9,0 l - motorraren olioa 4,7 l - katalizatzaile aldakorra
Energia transferentzia:	motorrak atzeko gurpilak gidatzen ditu (5WD) - 3,717 abiadurako transmisio sinkronizatua - engranaje erlazioa I. 2,019 1,363; II. 1,000 ordu; III. 0,804 ordu; IV. 3,445; 1,000. 1,981 atzerako martxa - 4,778 eta 205 engranaje - 70 diferentziala - 15/XNUMX R XNUMX S pneumatikoak (Yokohama Geolander A/T)
Edukiera:	abiadura maximoa 166 km / h - 0-100 km / h azelerazioa 14,7 s - erregai-kontsumoa (ECE) 15,4 / 9,4 / 11,6 l / 100 km (berunik gabeko gasolina, oinarrizko eskola 95); Errepidez kanpoko gaitasunak (fabrika): 36° eskalada - 48° alboko malda hobari - 30° sarrera angelua, 21° trantsizio angelua, 30° irteera angelua - 380 mm ur-sakonera baimena
Garraioa eta etetea:	5 ate, 5 eserleku - karrozeria txasisean - aurreko esekidura indibidualak, hosto-malgukiak, gurutze bikoitzeko habe triangeluarra, egonkortzailea - atzeko ardatz zurruna, errail inklinatua, Panhard hagaxka, malgukiak, motelgailu teleskopikoak - zirkuitu biko balaztak, aurreko diskoa ( behartutako hozte), atzeko danborra, servodirekzioa, ABS - bolekin bolantea, servodirekzioa
Masa:	ibilgailu hutsa 1493 kg - baimendutako pisu osoa 1928 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 1800 kg, balaztarik gabe 465 kg - teilatuaren karga baimendua 100 kg
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4435 mm - zabalera 1764 mm - altuera 1650 mm - gurpil-distantzia 2650 mm - pista aurrealdean 1440 mm - atzeko 1440 mm - gidatze erradioa 11,2 m
Barruko neurriak:	luzera 1570 mm - zabalera 1390/1390 mm - altuera 965/940 mm - luzetarako 910-1070 / 820-660 mm - erregai depositua 65 l
Kutxa:	(normala) 640-2220 l

Gure neurketak

T = 5 ° C, p = 1001 mbar, erl. vl. =% 72
0-100km azelerazioa:	13,8s
Hiritik 1000m:	35,9 urte ( 144 km / h)
Gehienezko abiadura:	167km / h (V.)
Gutxieneko kontsumoa:	13,3 l / 100 km
probaren kontsumoa:	15,0 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	53,1m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan	61dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan	58dB
Zarata 50 km / h-ko 5. margoan	56dB
Probako akatsak:	ABSak ez zuen funtzionatzen, irrati eta erlojuaren metxa pizten da

оценка

• Dauden desabantaila eta abantaila guztiez gain, "aldatu" den Sportagek abantaila berri bat jaso zuen: enbor handi erabilgarria. Edo beste modu batera esanda, maleta handia duten pertsonentzako SUV.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

espazio irekia

eremuko edukiera

ordezko gurpila zikinkeriatik "ezkutatuta" dago

erregai kontsumoa

esekiduraren indarra

tolestutako atzeko bankuaren ezegonkortasuna

Merkealdi "korearra" barnealdean.

atzerako ispiluaren barruan astintzen