Zeintzuk dira ibilgailu elektriko bat entxufe batetik kargatzean? Nyland vs ADAC, osatzen dugu

2020ko uztailean, Alemaniako ADAC-ek txosten bat argitaratu zuen Tesla Model 3 Long Range-k hornitutako energiaren ehuneko 25 arte kontsumitzen duela kargatzerakoan. Bjorn Nylandek emaitza hau egiaztatzea erabaki zuen eta ehuneko 50 baino gehiago desberdintzen diren zifrak lortu zituen. Nondik datoz halako inkoherentziak?

Ibilgailu elektrikoa kargatzean galerak

Edukien taula

• Ibilgailu elektrikoa kargatzean galerak
  • Nyland vs ADAC - azaltzen dugu
  • ADACek benetako energia-kontsumoa neurtu zuen baina WLTP estaldura hartu zuen?
  • Beheko lerroa: kargak eta gidatzeko galerak ehuneko 15ekoak izan behar dira.

Autoak 2 motako saltoki batetik kargatzen ziren ADAC ikerketa baten arabera, Kia e-Niro-k hornitutako energiaren ehuneko 9,9 xahutu zuen, eta Tesla Model 3 Long Range-k ehuneko 24,9 izugarria. Hau hondakina da, nahiz eta energia doakoa edo oso merkea izan.

Bjorn Nylandek emaitza horien baliozkotasuna probatzea erabaki zuen. Ondorioak nahiko ezustekoak izan ziren. Giro tenperatura baxua (~ 8 gradu Celsius) BMW i3-k energia-kontsumoaren ehuneko 14,3 gastatu zuen, eta Tesla Model 3-k ehuneko 12.... Teslak bidaiatutako distantzia apur bat gehiegi estimatu zuela kontuan hartuta, Kaliforniako autoaren galerak are txikiagoak izan ziren eta ehuneko 10ekoa izan zen:

Nyland vs ADAC - azaltzen dugu

Zergatik dago hain alde handia Neelanden neurketen eta ADACen txostenaren artean? Nylandek azalpen posible asko eskaini zituen, baina ziurrenik garrantzitsuena alde batera utzi zuen. ADAC, izenak "kargatzean galera" zela esaten zuen arren, benetan kalkulatu zuen autoko ordenagailuaren eta energia kontagailuaren arteko aldea.

Gure ustez, Alemaniako erakundeak emaitza ez-realistak lortu ditu, WLTP prozeduratik balioaren zati bat maileguan hartu baitu. - kalkuluen oinarria hori izan zelako zantzu asko daudelako. Tesi hau frogatzeko, Tesla Model 3 Long Range katalogoko potentzia-kontsumoa eta autonomia egiaztatzen hasiko gara:

Goiko taulak lifting aurreko autoaren bertsioa hartzen du kontuan, WLTP 560 unitateko gama batekin ("kilometro")... Adierazitako energia-kontsumoa (16 kWh / 100 km) ehunka kilometro kopuruarekin (5,6) biderkatzen badugu, 89,6 kWh lortuko dugu. Noski, auto batek ezin du bateriak baino energia gehiago erabili, beraz, gehiegizko energia bidean hondakintzat hartu behar da.

Bizitza errealeko probek erakusten dute Tesla Model 3 LR-ren (2019/2020) bateriaren edukiera erabilgarria 71-72 kWh ingurukoa zela, 74 kWh (unitate berria) gehienez. WLTP balioa (89,6 kWh) balio errealarekin (71-72 eta 74 kWh) zatitzen dugunean, galera guztiak ehuneko 21,1 eta 26,2 artean batzen dira. ADACek ehuneko 24,9 irabazi zuen (= 71,7 kWh). Egokitzen den bitartean, utz dezagun une batez zenbaki hori, itzul gaitezen berriro bertara eta joan gaitezen eskalaren beste muturrean dagoen autora.

WLTPren arabera, Kia e-Nirok 15,9 kW / 100 km kontsumitzen ditu, 455 unitate (“kilometro”) autonomia eskaintzen ditu eta 64 kWh-ko bateria du. Hala, katalogotik jakin dugu 455 kilometroren ondoren 72,35 kWh erabiliko ditugula, hau da, ehuneko 13ko galera izango dela. ADAC ehuneko 9,9koa zen.

ADACek benetako energia-kontsumoa neurtu zuen baina WLTP estaldura hartu zuen?

Nondik sortu dira inkoherentzia horiek guztiak? Apustu egiten dugu prozedura WLTP prozeduratik eratorri zenez (zentzu handia duena), tartea ("560" Teslarako, "455" Kiirako) WLTPtik ere hartu zela. Hemen Tesla bere tranpan erori zen: prozeduretarako makinak optimizatzea.dinamometroetan beren barrutiak arrazoien mugaraino zabalduz eguneroko bizitzan nabaritu ezin diren hautemandako galerak artifizialki astintzea.

Normalean, kotxe batek energiaren ehuneko gutxira kontsumitzen du kargatzean (ikus beheko taula), baina baita Teslaren benetako barrutiak WLTP balioen gorakadatik baxuagoak dira. (gaur egun: 580 unitate 3 Model Long Rangerako).

Galerak Tesla Model 3 energia iturri ezberdinetatik kargatzean (azken zutabea) (c) Bjorn Nyland

Kiiren emaitza ona modu apur bat ezberdin batean azalduko genuke. Autoen fabrikatzaile tradizionalek harreman publikoen sailak eskaini dituzte eta komunikabideekin eta automobilgintzako hainbat erakunderekin ondo eramaten saiatzen dira. ADAC ziurrenik kopia berri bat jaso zuen probak egiteko. Bien bitartean, merkatutik aldizka albisteak daude Kie e-Niro berriak, zelulak pasibazio geruza bat osatzen hasi berri direnean, 65-66 kWh-ko bateriaren edukiera eskaintzen duela. Eta gero dena zuzena da: ADAC neurriek 65,8 kWh ematen dute.

Tesla? Teslak ez du PR sailik, ez da komunikabideen / automobilgintzako erakundeekin ondo eramaten saiatzen, beraz ADAC ziurrenik autoa bere kabuz antolatu behar izan zuen. Kilometraje nahikoa du bateriaren edukiera 71-72 kWh-ra jaisteko. ADACek 71,7 kWh ekoizten zituen. Berriz ere, dena zuzena da.

Beheko lerroa: kargak eta gidatzeko galerak ehuneko 15ekoak izan behar dira.

Aipatutako Bjorn Nyland probak, Interneteko beste erabiltzaile askok eta gure irakurleek egindako neurketekin aberastuta, ondorioztatzen digu Kargagailuan eta gidatzen ari zaren bitartean galerak ez dira ehuneko 15 baino gehiago izan behar... Handiagoak badira, disko eta kargagailu ez-eraginkorra ditugu, edo fabrikatzaileak proba-prozeduran arakatzen ari da barruti onenak lortzeko (WLTP balioa aipatzen du).

Ikerketa independenteak egiterakoan, komeni da gogoratzea giro-tenperaturak eragiten duela lortutako emaitzetan. Bateria tenperatura ezin hobean berotzen baduzu, galerak are txikiagoak izan daitezke - gure irakurleak ehuneko 7 inguru irabazi zuen udan (iturria):

Neguan okerragoa izango da, bai bateria eta baita barrualdea ere berotu behar izatea. Kargagailuaren kontagailuak gehiago erakutsiko du, energia gutxiago joango da bateriara.

www.elektrowoz.pl-eko editoreen oharra: gogoratu behar da Nyland-ek galera totalak neurtu zituela, hau da.

• karga-guneak galtzen duen energia
• autoaren kargagailuak kontsumitzen duen energia,
• energia bateriaren ioien fluxuan gastatzen da,
• "Galerak" bateriaren berotzearen (udan: hoztearen) ondorioz,
• energia alferrik galtzen da ioien jarioan energia motorra transferitzean,
• motorrak kontsumitzen duen energia.

Kargatzen ari zaren bitartean neurketa bat egiten baduzu eta karga-puntuaren neurgailuaren eta autoaren emaitzak konparatzen badituzu, galerak txikiagoak izango dira.

Hasierako argazkia: Kia e-Niro kargatzeko geltokira konektatuta (c) Petr jauna, www.elektrowoz.pl irakurlea

Hau interesgarria izan daiteke: