Mercedes-Benz GLS probatzea

GLSren sortzaileek produktu berria aurrekoarekin alderatu zuten, BMW X7ren lehiakide zuzena alde batera utzita. Mercedesen SUV berria garaiz iritsi zen. Oraingoan nork irabaziko duen jakitea falta da

Stuttgart-eko jendearen adiskidetasuna uler daiteke: lehenengo Mercedes-Benz GLS 2006an agertu zen eta, benetan, hiru ilarako crossover premiumen klasea osatu zuten. Estatu Batuetan, urtean 30 mila erosle inguru aurkitzen ditu, eta urte onenetan Errusian 6 mila erosle aukeratu zituzten. Azkenean, oso laster Moskuko eskualdean erregistratuko da Daimler lantegian.

BMX X7 lehenago aurkeztu zen, beraz, nahi gabe GLS aurreko belaunaldia gainditzen saiatu zen. Luzerari eta ibilgailuari dagokionez, arrakasta izan zuen, baina luxuzko segmentuan ohikoa da neurriak ez ezik, erosotasuna ere neurtzea. "Oinarrian" dagoen X7-k aireko esekidura du, eta errekargua lortzeko, bolanteak eta egonkortze aktiboak, tresna birtualak, bost zonetako klimatizazioa eta laguntzaile elektroniko ugari daude eskuragarri.

GLS berriaren beste erreferentzia bat GLE bere anaia gaztea da, harekin plataforma komun bat ez ezik, kabinaren erdia ere partekatzen baitu, kanpoko aurrealdearen diseinua, agian, parapeteren salbuespena, eta garrantzitsuena: Bavariako lehiakide batek ez duen E-Active Body Control Suspension berritzailea.

GLSren ekipamendu estandarraren zerrendan habe anitzeko matrizeen faroak daude, bakoitza 112 LED, zona bikoitzeko klima kontrola, MBUX media sistema, zazpi eserlekuak berotuta, atzerako kamera eta 21 hazbeteko gurpilak. Gehigarriaren truke, bigarren ilarako bidaiarientzako entretenimendu sistema bat dago eskuragarri (11,6 hazbeteko bi pantaila Interneterako sarbidearekin), zazpi hazbeteko tableta bigarren ilarako erdiko beso-euskarrian zerbitzu funtzio guztiak kontrolatzeko, baita bost zonako klima kontrola, orain arte X7-n bakarrik zegoen erabilgarri. Egia da, Mercedeseko hirugarren ilarako bidaiariek, arrazoi ezezagun batengatik, klima kontrolatzeko pribilegioa kentzen diete.

GLS MHA plataforma modularrean oinarritzen da (Mercedes High Architecture), eta horretan oinarritzen da GLE ere. Gurutzeen aurreko muturra ohikoa da, eta saloiak ia berdinak dira. Kabinan, akabera material tradizionalak eta kalitate handikoak arrakastaz konbinatzen dira teknologia handiko monitoreekin eta aginte birtualekin. Eta ausardia hori balio tradizionalen kolpetzat jotzen baduzu, trantsizio horrek ohitu egingo du.

GLEa ezagutu nuenean, barrualdea berria zalantzazkoa zen, baina orain, sei hilabete geroago, GLS berriaren barrualdea ia perfektua iruditu zitzaidan. Zeintzuk dira erreferentziazko gailu birtualak eta MBUX sistema interfaze osoa bere osotasunean, batez ere diseinu polemikoarekin eta eztabaidatu gabeko X5 / X7 gailuekin alderatuta.

Sistemaren abantailen artean nabigazio sistemaren "errealitate areagotua" funtzioa dago, norabide adierazlearen geziak marrazten baititu bideo kameratik irudiaren gainean. Ezin duzu bidegurutze zail batean galdu. Bide batez, GLS-rekin hasita, antzeko funtzio bat egongo da eskuragarri Errusian.

Mercedes-Benz GLS berria 77 mm luzeagoa da (5207 mm), 22 mm zabalagoa (1956 mm), eta euste luzea 60 mm hazi da (3135 mm arte). Horrela, BMW X7 saihestu du luzeran (5151 mm) eta tartean (3105 mm).

Dena bidaiarien erosotasunerako. Bereziki, lehenengo eta bigarren ilaren arteko distantzia maximoa 87 mm handitzen da, eta hori oso nabarmena da. Bigarren ilara hiru eserlekuko sofaren edo besaulki bereizien parean egin daiteke. Beso-euskarri meheek ez dute luxuzko erosotasunarekin gozatzen, baina behetik torloju-garbigailuak erregulatzen ditu. Ateetan eserlekua doitzeko kontrol sistema propio batek eserlekua zeure kabuz doitzeko aukera ematen du, buruko euskarriaren altuera barne.

Tamaina osoko bigarren ilarako sofa, erosotasun handiagoa lortzeko. Erdiko besaulkiak berezko Android tablet integratua du, literalki MBUX aplikazioa exekutatzen duena, ibilgailuaren sistemekin elkarreragiteko. Tableta ohiko tramankulu moduan atera eta erabil daiteke. Aurreko eserlekuetan bi monitore bereizita ere eska daitezke. Dena da S-klasean bezala.

Bide batez, BMW X7 ez bezala, GLSren atzeko eserlekuen artean hirugarren ilara iritsi daiteke, hau ere nabarmenagoa da. Fabrikatzaileak dioenez, 1,94 m-ko altuera duen pertsona bat atzealdean sar daiteke. Zertxobait baxuagoa naizen arren (1,84 m), egiaztatzea erabaki nuen. Bigarren ilarako eserlekua bere atzetik ixten saiatzean, Mercedesek ez du arretaz bigarren ilarako eserlekuaren atzeko aldea amaieraraino jaisten, atzealdean eserita daudenen hankak ez zapaltzeko. Bigarren ilaran bidaiarien hanketan hainbeste leku dago ezen galeriako biztanleekin partekatzea oso posible da, inor mindu ez dadin. Kabinaren zabalerari dagokionez, GLS berriak abantailatsuagoa dirudi, klaseko liderra dela aldarrikatzen du eta "kreditua" jasotzen du "S-klasearentzako".

Itxurari dagokionez, GLS ez da hain oldarkorra bihurtu, eta horrek lehen begiratuan atzerako pausoa dirudi askorentzat. Egia esanda, GLSren lehen argitaratutako argazkiak asexualak iruditu zitzaizkidan. Unisex hori AEBetako merkatu nagusian emakume batek ziurrenik auto hau gidatzen duela azaltzen da. Bestalde, nire errieta guztietarako, Mercedeseko arduradunek trump karta batekin jokatu zuten: “Ez al da nahikoa eraso? Ondoren, eskuratu bertsioa AMG karoserian. " Eta, hain zuzen ere, Errusian, erosle gehienek horrelako autoak besterik ez dituzte aukeratzen.

GLS berriaren sarrera gertatu zen Utahko estatuak autoa baldintza desberdinetan ebaluatzea ahalbidetu zuen. "Utah" izena Utahko jendearen izenetik dator eta "mendietako jendea" esan nahi du. Mendiaz gain, autopistatik, serpentinetatik eta zati zailetatik zehar gidatzea lortu genuen.

Aldaketa guztiak eskuragarri zeuden probarako, Errusian agertuko ez direnak barne. Ezagutza GLS 450 bertsioarekin hasi zen. Lineako sei zilindroko motorrak 367 CV ekoizten ditu. tik. eta 500 Nm momentua, eta beste 250 Nm momentua eta 22 litro. tik. eskuragarri EQ Boost-en bidez denbora tarte laburretan. Seguruenik, GLS 450 ezaguna izango da "diesel ez diren" herrialde guztietan, Estatu Batuetan barne. Errusia salbuespen atsegina da alde horretatik - aukera dugu.

Bi motorrak onak dira. Baliteke gasolina motorraren abiaraztea abiarazle-sorgailuari esker ez entzutea eta horrek ia berehalako prozesua bihurtzen du. Dieselekiko dudan maitasunagatik, ezin dut esan 400d-ak bereziki abantailatsua zirudienik. Kabina isila da, baina ez da behatzen gira baxuko diesel bilketa tipikoa. Ildo horretatik, 450.ak ez du itxura okerragorik. Aldea, agian, erregai kontsumoan bakarrik agertuko da. Lehiakideek ez bezala, Errusian GLS ez da 249 litroko zerga-tasaren arabera estutuko. .-rekin., beraz, motor mota aukeratzea eroslearen esku dago erabat.

Oraindik ez dago eskuragarri Errusia GLS 580 V8-rekin, 489 CV ekoizten baitu. tik. eta 700 Nm abiarazle-sorgailu batekin parekatuta, beste 22 indar osagarri eta 250 Newton metro jasotzen ditu. Auto horrek "ehunka" bizkortzen du 5,3 segundotan. Gure merkatuan eskuragarri dagoen GLS 400d diesel bertsioak 330 CV ekoizten ditu. tik. eta 700 Nm ikusgarri bera, eta 100 km / h-ko azelerazioa, nahiz eta apur bat txikiagoa izan, ere ikusgarria da - 6,3 segundo.

GLEak ez bezala, anaia nagusiak Airmatic aireko esekidura du dagoeneko oinarrian. Gainera, Mercedesek E-Active Body Control kontroleko esekidura hidropneumatikoa eskaintzen du, zutoin bakoitzean muntatutako metagailuek eta konpresio eta errebote ratioak etengabe doitzen dituzten serbo potenteak dituena.

Texaseko GLE proban ezagutu genuen jada, baina orduan, errepideen egoera aspergarri samarrak zirela eta, ezin izan genuen dastatu. E-Active Body Control-en atzeko planoaren aurrean, ohiko airezko esekidurak ez zirudien okerragoa. Agian irisgarritasunaren eragina izan zuen - ez zuten Errusiara etenaldi hori eramango. Hala ere, Utah-ko mendiko serpentinak eta sekzio malkartsuak oraindik bere abantailak agerian utzi zituzten.

Esekidura horrek ez du rollaren aurkako barrik zentzu tradizionalean, beraz, benetan independentetzat har daiteke. Elektronikak egonkortzaileak simulatzen laguntzen du - antzeko algoritmo batek fisikaren legeak engainatzen laguntzen du batzuetan. Bereziki, Curve Control-ek bihurguneen aurka egiten du, gorputza kanpora eta barrura okertuz, gidariak instintiboki egiten duen moduan. Sentsazioa ezohikoa da, baina bereziki bitxia dirudi halako esekidura duen auto bat aurrean gidatzen ari denean. Zerbait hautsi denaren sentsazioa dago.

Esekiduraren beste ezaugarri bat Road Surface Scan sistema da, gainazala 15 m-ko distantzian aztertzen baitu, eta esekidura aldez aurretik edozein desnibel konpentsatzeko egokitzen da. Hori batez ere off-road nabarmentzen da, non egon ginen.

GLSren off-road gaitasunak probatzeko, quad proba egiteko gune bat aukeratu zen. 5,2 metroko luzerako ibilgailua ibilbide estuetan estu samar zegoen, baina gidatzeko erraza zen. Gurpilen azpian - harri zorrotzekin nahastutako lurzorua. Hemen sartu zen E-ABC etetea eta trebetasunez zuzendu zituen paisaiaren akats guztiak. Harrigarria zen zulotik batere sentitu gabe gidatzea. Ez dago ezer esaterik alboko kulunketari buruz - normalean errepideko ibilgailu astunetan, gidariak eta bidaiariak noizean behin alde batetik bestera kulunkatzen dira, baina kasu honetan ez.

Etenaldi hori batzuetan fisikaren legeak engainatzeko gai bada ere, oraindik ez da ahalguztiduna. Ekialde Hurbileko herrialde bateko gure lankideak hain urrun eraman zituzten ezen gurpilak zulatu egin ziren. Zalantzarik gabe, sistema elektroniko horiek guztiek asko ematen diote gidariari, baina beharrezkoa da errealitatetik zentzuz urruntzea.

Bide batez, Mercedeseko ingeniariek aplikazio berezi baten beta bertsioa erakutsi ziguten, multimedia sisteman eskuragarri dagoena eta oraindik proba moduan funtzionatzen ari dena. Gidariak off-road gidatzeko duen gaitasuna ebaluatzeko aukera ematen du eta emaitzen arabera puntuak gehitzen edo kentzen ditu. Bereziki, GLS-k ez ditu ongietorria gidatze azkarra, abiadura bat-bateko aldaketak, larrialdiko balaztaketa, baina autoaren inklinazio angelua kontuan hartzen du dimentsio guztietan, egonkortze sistemako datuak aztertzen ditu eta askoz gehiago.

Ingeniariaren arabera, gehienez 100 puntu bildu daitezke eskaeran. Inork ez zigun arauak aldez aurretik esan, beraz, bidean ikasi behar genuen. Ondorioz, lankideak eta biok 80 puntu lortu genituen bi lagunentzat.

Uste dut askok haserretuko direla E-Active Body Cotrol esekiduraren inguruko istorio zehatz horrekin, oraindik Errusiako (batez ere GLEn) erabilgarri egon ez dena, baina garaiak aldatzen ari direla. Halako esekidura duten autoak Errusian ekoiztuko ez diren arren, batez ere jakitunentzat, GLS lehen mailako konfigurazioan eramango dute E-Active Body Cotrol batekin.

Errepidetik atera ondoren, garbigunera joateko ordua iritsi da eta, kasu horietarako, GLS-k Autoa garbitzeko funtzioa du. Aktibatzen denean, alboko ispiluak tolestu egiten dira, leihoak eta teilatupea itxi, euria eta aparkatzeko sentsoreak itzali eta klima sistema birzirkulazio moduan sartzen da.

GLS berria urte amaierara iritsiko da Errusiara eta salmenta aktiboak datorren hasieran hasiko dira. Zentral gisa, hiru litroko bi motor bakarrik egongo dira eskuragarri: 330 zaldiko GLS 400d diesel bat eta 367 zaldiko GLS 450 gasolina. Bertsio guztiak 9G-TRONIC transmisio automatikoarekin bateratzen dira.

Aldaketa bakoitza hiru mailatan jarriko da salgai: diesel GLS Premium (90 $), Luxury (779 $) eta First Class (103 $) bertsioetan eta gasolina bertsioan - Premium Plus (879 $), Kirola (115 $ 669 $) eta Lehen Mailakoa (93 $). Autoaren ekoizpena aldaera guztietan, Lehen Mailan izan ezik, Errusian ezarriko da.

Errusiako BMW X7rako, gutxienez 77 dolar eskatzen dituzte 679 CV garatzen dituen diesel "zerga" motorra duen bertsiorako. .-rekin, eta 249 zaldiko gasolina Amestoyak gutxienez 340 $ balioko du.

Lehia ona da zalantzarik gabe kontsumitzaile zein ekoizleentzat. Bavariako arerioa iristearekin batera, GLSk are gehiago lan egin beharko du titulua defendatzeko. Orain arte lortu du. GLS Maybach-en bertsio super-esklusiboaren berehalako agerraldia espero dugu, aurreko belaunaldia nahikoa ez zelarik, eta berria zuzen.

Размеры (luzera / zabalera / altuera), mm	5207/1956/1823	5207/1956/1823
Gurpila, mm	3135	3135
Biratzeko erradioa, m	12,52	12,52
Enbor bolumena, l	355-2400	355-2400
Transmisio mota	9 abiadura automatikoa	9 abiadura automatikoa
motor mota	2925cc, lerroan, 3 zilindro, 6 balbula zilindro bakoitzeko	2999cc, lerroan, 3 zilindro, 6 balbula zilindro bakoitzeko
Potentzia, hp tik.	330 3600-4000 rpm-tan	367 5500-6100 rpm-tan
Momentua, Nm	700 1200-3000 rpm tartean	500 1600-4500 rpm tartean
0-100 km / h azelerazioa, s	6,3	6,2
Gehieneko abiadura, km / h	238	246
Erregaiaren kontsumoa (barreak), l / 100 km	7,9-7,6	Ez dago informaziorik
Lur eremua kargarik gabe, mm	216	216
Erregai deposituaren bolumena, l	90	90