Charron blindatua, 1905eko modeloa "Litekeena da aterki bat agertzea infanterian ekipoan soldaduak autoan eramaten hastea baino!" 1897 da adopzio ofiziala autoa Frantziako armadarekin zerbitzuan jarri zenean, Feldman koronelaren gidaritzapean (artilleriaren zerbitzu teknikoaren buruzagia), automobilgintza militarraren batzorde bat sortu zen, Frantziako hego-mendebaldeko eta ekialdeko ariketetan hainbat auto komertzialetan erabili ondoren agertu zena. . Batzordearen lehen urratsetako bat Frantziako Automobil Klubarekin batera Panard Levassor, Peugeot break, Morse, Delae, Georges-Richard eta Maison Parisienne autoak probatzeko erabakia izan zen. Probak, 200 kilometroko lasterketa ere barne, arrakastaz gainditu zituzten auto guztiak. Spoiler: motorizazioaren hasiera Frantziako armadaren motorizazioa eta mekanizazioaren hasiera 17ko urtarrilaren 1898an, artilleriaren zerbitzu teknikoaren buruzagitzak goi-agintariengana jo zuen armadarako bi Panard-Levassor, bi Peugeot eta bi Maison Parisien auto erosteko eskaerarekin, baina ezezkoa jaso zuen, eta horregatik. eskuragarri dauden auto guztiak eta, beraz, eskatuko direla iritzia zen gerra kasuan, eta automobilgintzaren garapen-erritmoa ikusita, erositako ekipoak azkar zaharkitu daitezke. Hala ere, urtebete geroago armadak erosi zituen lehen autoak: Panhard-Levassor bat, Maison Parisian eta Peugeot bat. 1900. urtean, hainbat fabrikatzaileek helburu militarretarako soilik ziren bederatzi auto eskaini zituzten. Ibilgailu horietako bat langileak garraiatzeko Panhard-Levassor autobusa zen. Garai hartan soldaduak autoan eramatearen ideia guztiz barregarria iruditu arren, eta aditu militarretako batek esan zuen: "Baina aterki bat agertuko da infanteriako ekipamenduan, soldaduak autoz garraiatzea baino!". Hala ere, Gerra Bulegoak Panhard-Levassor autobusa erosi zuen, eta 1900ean, errekisatutako bi kamioirekin batera, Bos eskualdean maniobrak egin zituen, guztira marka ezberdinetako zortzi kamioiek parte hartu zutenean. Autoak Panhard Levassor, 1896 - 1902 Autoa zerbitzuan jarri ondoren, erabilera arautzea beharrezkoa izan zen, eta 18ko otsailaren 1902an autoak erosteko agindua eman zuen: 25CV klasea - ministerio militarraren eta inteligentzia unitateen garajerako, 12CV - Kontseilu militar goreneko kideentzat, 8CV - armadako gorputzen agintean dauden jeneralentzat. CV (Cheval Vapeur - Frantziako zaldi): 1CV 1,5 zaldi britainiarrari edo 2,2 zaldi britainiarrari dagokio, 1 zaldi britainiarra 745,7 watt-en berdina da. Hartu dugun zaldi potentzia 736,499 watt da. Spoiler: motorizazioaren hasiera "Sharron" kotxe blindatua 1905 Sharron auto blindatua bere garairako ingeniaritza-sorkuntza aurreratua izan zen. Frantziako armada izan zen ofizialentzako autoak erabiltzen lehenetariko bat. Irmoa Charron, Girardot eta Voig (CGV) lasterketako auto arrakastatsuak ekoitzi zituen eta joera berriaren aurrean erreakzionatzen lehena izan zen bidaiarien auto batean oinarritutako auto erdi blindatu bat garatuz. Ibilgailua 8 mm-ko Hotchkiss metrailadore batekin armatuta zegoen, atzeko eserlekuen ordez armadura blindatu baten atzean muntatuta zegoena. Atzeko gurpileko trakzioa (4 × 2) autoak bi eserleku zituen kabina irekia zuen, eskuinekoa gidariaren lantokia zen. 1902an Parisko Motor Show-ean aurkeztu zuten autoa, militarrei inpresio ona eragin zien. 1903an, auto blindatua arrakastaz probatu zen, baina hori izan zen. Kostu handiegia zela eta, bi auto bakarrik eraiki ziren - "Sharron" eredua 1902 eta prototipo fasean geratu zen. Baina "Charron, Girardot and Voy" enpresako zuzendaritzak armadak ezin zuela ibilgailu blindatu gabe egin eta autoa hobetzeko lanek jarraitu zuten. 3 urteren buruan, auto blindatu baten modelo berri bat proposatu zen, non iruzkin eta gabezia guztiak kontuan hartu ziren. Kotxe blindatuan Sharron eredua 1905 kroskoa eta dorreta guztiz blindatuta zeuden. Azpimarratu behar da makina hau sortzeko ideia (eta bere hasierako proiektua) Errusiako ofizial batek, Errusiar-Japoniar Gerran parte hartu zuen Mikhail Aleksandrovich Nakashidze, Georgiako printze familia zahar bateko jaiotzez, bultzatu zuela. Siberiako kosakoen gorputza. 1904-1905eko gerra amaitu baino pixka bat lehenago, Nakashidze Errusiako departamendu militarra aurkeztu zuen bere proiektua, Linevich jeneral Mantxuriako armadako komandanteak lagunduta. Baina sailak Errusiako industria ez zegoen nahikoa prestatuta mota honetako makinak sortzeko, beraz, Charron, Girardot et Voig (CGV) enpresa frantsesari proiektua gauzatzeko agindua eman zitzaion. Austrian (Austro-Daimler) antzeko makina bat eraiki zen. Bi ibilgailu blindatu hauek izan ziren borrokarako ibilgailu blindatu horien prototipo bihurtu zirenak, eta horien diseinua klasikotzat hartzen da gaur egun. TTX auto blindatua "Sharron" modeloa 1905 Borrokaren pisua, t 2,95 Tripulazioa, h 5 Neurri orokorrak, mm luzera 4800 zabalera 1700 altuera 2400 Erreserba, mm 4,5 armak 8 mm-ko metrailadore "Hotchkiss" modeloa 1914 Motorea CGV, 4 zilindro, 4 denbora, linean, karburatzailea, likido hoztua, 22 kW potentzia Potentzia espezifikoa. kW / t 7,46 Gehieneko abiadura, km / h: autobidean 45 erreian behera 30 Oztopoak gainditzea igo, hiri. 25 Sharron auto blindatuaren gorputza 4,5 mm-ko lodierako burdin-nikelezko altzairuzko xaflarekin errematxatuta zegoen, eta horrek tripulazioari eta motorrei babesa ematen zien fusilen baletatik eta zati txikietatik. Gidaria komandantearen ondoan zegoen, aurrealdeko leiho handi batek ematen zuen bista, zeina borrokan itxitako txano blindatu trapezoidal handi batek, kanpoko pertsian blindatu biribildun erronbo itxurako zuloak zituena. IN ez-borroka egoera, estalki blindatua posizio horizontalean instalatu zen eta bi euskarri mugikorrekin finkatu zen. Kroskoaren alde bakoitzean bi leiho handi ere hesi blindatuekin estali ziren. Tripulazioa sartzeko eta irteteko, ezkerraldeko ate batek balio zuen, ibilgailuaren poparantz irekitzen zen. U formako altzairuzko pasabideak, kaskoaren bi aldeetara diagonalean lotuta, oztopoak gainditzeko diseinatu ziren (lubakiak, lubakiak, lubakiak). Foku handi bat motorraren konpartimenduko aurrealdeko xafla inklinatuaren aurrean instalatu zen, bigarrena, estalki blindatu batez estalita, haizetako azpian kaskoaren aurreko xaflan. Borroka-konpartimentua gidariaren eta komandantearen eserlekuen atzean zegoen; biraketa zirkularreko dorre zilindriko baxu bat instalatu zen bere teilatuan, aurrealdean eta atzean makurtuta zegoen teilatua. Aurrealdeko alaka nahikoa handia zen eta, egia esan, erdi-zirkularra zen, eta haren estalkia posizio horizontalera igo zitekeen. 8 mm-ko Hotchkiss metrailadore bat muntatu zuten dorrearen euskarri berezi batean. Bere kanoia goitik irekitako karkasa blindatu batek babesten zuen. Itsas ofizial batek, Guillet hirugarren mailako kapitainak, Sharronentzako dorre bat diseinatu zuen. Dorreak ez zuen bola errodamendurik, borroka-konpartimentuko lurrean jarritako zutabe baten gainean eusten zuen. Dorrea altxatu eta eskuz biratzea posible zen, zutabearen berunezko torlojuan zehar mugitzen zen bolante bat erabiliz. Posizio horretan bakarrik metraileta baten tiro zirkularra ematea posible zen. Motorraren konpartimendua kaskoaren aurrean zegoen. Autoak lau zilindroko lineako karburatzaile CGV motor batekin hornituta zegoen, 30 hp-ko potentziarekin. Horrekin. Ibilgailu blindatuaren borroka pisua 2,95 tonakoa zen. Gehienezko abiadura zolatutako errepideetan 45 km/h zen, eta lur bigunetan - 30 km/h. Konponketa eta mantentze-lanetarako motorrerako sarbidea estalki desmuntagarriekin ematen zen kanpai blindatuaren horma guztietan. Kotxe blindatuaren atzeko gurpilen trakzioan (4 × 2) karrozapean, egurrezko erradioen gurpilak erabiltzen ziren, altzairuzko tapoiek babestuta. Pneumatikoak material esponjoso berezi batez beteta zeuden, auto blindatuari mugitzea ahalbidetzen zion bala batek gurpila jo ostean beste 10 minutuz. Aukera hori gutxitzeko, atzeko gurpilak zirkuluerdi formako karkasa blindatuekin estali ziren. Bere garairako, Charron auto blindatua ingeniaritza-pentsamenduaren sorkuntza benetan aurreratua izan zen, hainbat irtenbide tekniko berritzaile biltzen zituena, adibidez: biraketa zirkularra dorrea, gomazko balen aurkako gurpilak, argiztapen elektrikoa, kontrol-konpartimentutik motorra martxan jartzeko gaitasuna. Guztira, bi Sharron ibilgailu blindatu eraiki ziren 1905 lagina. Bata Frantziako Defentsa Ministerioak eskuratu zuen (Marokora bidali zuten), bigarrena Errusiako departamendu militarrak erosi zuen (Errusiara bidali zuten), eta han San Petersburgoko altxamendu iraultzaileak zapaltzeko erabili zuten makina. Kotxe blindatua guztiz egokitzen zitzaion Errusiar armadari, eta Charron, Girardot et Voig (CGV) laster jaso zuten 12 ibilgailuren agindua, eta, hala ere, alemaniarrek atxilotu eta konfiskatu zituzten Alemanian zehar garraiatzen zirenean, "haien gaitasunak ebaluatzeko", eta gero. Alemaniako armadaren eskala handiko ariketa militarretan erabilia. Sharron motako ibilgailu blindatu bat Panar-Levassor konpainiak ekoitzi zuen, beste lau ibilgailu, 1902ko Sharron modeloaren antzekoak, Hotchkiss konpainiak eraiki zituen 1909an Turkiako gobernuaren aginduz. Iturriak: Kholyavsky G. L. "Gurpildun eta erdi oztandutako ibilgailu blindatuak eta blindatuak garraiatzeko ibilgailuak"; E. D. Kochnev. Ibilgailu militarren Entziklopedia; Baryatinsky M. B., Kolomiets M. V. Errusiako armadaren ibilgailu blindatuak 1906-1917; M. Kolomiets “Errusiar armadaren armadura. Kotxe blindatuak eta tren blindatuak Lehen Mundu Gerran”; «Kotxe blindatua. The Wheeled Fighting Vehicle Journal” (1994ko martxoa).