Mercedes CLC 180 konpresorea

CLCren funtsa oso erraza da: teknika zaharra traje berri batean. Zalantzarik gabe, ez da begi hutsez nabaritzen, baina egia da CLCk kritika positiboak baino negatibo gehiago jaso dituela bere formari buruz komentatu dutenen aldetik. Lehenengoari atzeko muturrari egozten zaio normalean, batez ere bere faro handi eta angeluar samarrekin (ziurrenik datorren E Klase berrian ere gertatuko dena), bigarrenak, berriz, kirol-sudur polita du, klaseari hobeto egokitzen zaiona. gainerako diseinuak baino.autoa.

Jantzi berria dela, baina barrualdea dagoeneko ezagutzen duen teknika zaharragoa dela. Aurreko C-Class barrualdea (batez ere arbela, erdiko kontsola eta neurgailuak) ezagutzen duzuenok berehala ezagutuko duzue CLC.

Kalibreak berdinak dira, erdiko kontsola (zaharkitua) (batez ere irratia) berdina da, bolantea direkzio palankekin berdina da, engranaje palanka berdina da. Zorionez, ondo esertzen da eta zorionez eserlekuak bezain onak dira, baina Mercedes ohikoak ez direnak etsita egon daitezke. Imajina ezazu bere emazteari CLC bat erostear dagoen C klaseko aurreko eta berriaren jabea. Seguruenik ez da pozik egongo Mercedes berriro saltzeaz zer kendu zuen zaharra C berriarekin trukatu zuenean.

Marka honen auto jabe berriekin, arazo gutxiago izango dira. Hau guztia (ziurrenik) onargarria izango da - azken finean, Mercedeseko jabe askok duela urte esan zuten lehen MB A ez zela benetako Mercedes bat, baina hala ere ondo saltzen zen.

Larruazalaren azpira salto egin aurretik, hitz bat atzealdean esertzeari buruz: haurrentzat nahikoa leku dago erreiak luzeak ez badira, eta helduentzat ere, aurreko eserlekuak atzerantz bultzatzen ez badira (oso arraroa da oso gidari altuak). Ikusgarritasuna kanpotik ez da onena (alboetan ziri itxurako lerro nabarmenagatik), baina enbor nahikoa handia da (baino gehiago).

180 Kompressor inskripzioa "harrotzen" zuen. Horrek esan nahi du kanpaiaren azpian konpresore mekanikoa duen litro 1 lau zilindroko motor ezaguna dagoela. Atzealdean "8 Kompressor" marka izango balu, horrek 200 kilowatt edo 135 "zaldi" esan nahi luke, eta 185ak, zoritxarrez, 143 "zaldi" baino ez ditu eta, beraz, 200 CDIren bigarren modelorik ahulena da. . Gidari kirolagoa bazara, CLC hau oso ahula izango da zuretzat. Baina Mercedes CLC jada ez denez (gehiago) atleta deitzen, eta probako autoak aukerako (2.516 euro) bost abiadurako automatiko batekin hornituta zegoenez, argi dago geldoago eta erosoagoko gidarientzat pentsatuta dagoela. .

Gauzak eskizofreniko samarrak izan daitezen, kirol ekipamenduen kitak bolanteko palankak erabiliz engranajeak eskuz aldatzeko aukera eskaintzen du (ez da beharrezkoa bost abiadura transmisio motel eta egonkor horretarako soilik), bi tonuko larruzko tapizeria (bikaina) ), aluminiozko mozketa (ongi etorria) biziberritzea neurgailuen koadrodun atzeko planoarekin), kirol pedalak (begietarako atsegina), hiru izpiko bolantea (beharrezkoa), 18 hazbeteko gurpilak (alferrikakoak eta erosotasunerako desegokiak), kanpoko kirol diseinua osagarriak, kirol airearen iragazkia eta (katalogoaren aurrekontua) "motorraren soinu kirolaria" ... Ziur aski hori CLC probako fabrikan ahaztu egin zen, piztu egin behar izan baitzen, bere lankide "kirolari gabeko" guztien ahots asmatiko berbera ematen baitzuen. Chrome isurkideek ere ez zuten lagundu, nahiz eta (ziurrenik auto modernizatuetan duten ospea dela eta), sendabide bikaina dira.

CLC aurreko C plataforman eraiki zen (seguruenik argitalpenetik ikasi zenuen), beraz, xasisak berarekin partekatzen ditu. Horrek errepidean posizio segurua baina ez oso interesgarria esan nahi du, kolpeak ondo irenstea (18 hazbeteko pneumatiko kiroletarako ez bada, hobea izango litzateke) eta, orokorrean, "kirolak" baino bidaia gehiago egitea.

Beraz, norentzat da CLC? Zer den eta zer eskaintzen duen kontuan hartuta, hau esan daiteke marka honetan berriak diren eta itxuraz kirol-auto baten bila dabiltzan gidari itxuragabeei. Horrelako CLC batek erraz beteko ditu haien eskakizunak, baina "gidatzearen aldetik" zorrotzagoa bazara, aukeratu sei zilindroko modeloetako bat - zazpi abiadurako automatiko moderno bat ordaindu dezakezu (bost zaharraren ia balio duena). -zilindro motorra). abiadura). .

Dušan Lukič, argazkia: Aleš Pavletič

Mercedes-Benz CLC 180 konpresorea

Oinarrizko datuak

Salmentak:	AC Interchange doo
Oinarrizko modeloaren prezioa:	28.190 €
Probaren ereduaren kostua:	37.921 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	105kW (143 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	9,7 s
Gehienezko abiadura:	220 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	7,9 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina behartutako erregaiarekin - aurrealdean luzetara muntatuta - 1.796 cm-ko zilindrada? – gehienezko potentzia 105 kW (143 hp) 5.200 rpm-tan – gehienezko momentua 220 Nm 2.500–4.200 rpm-tan.
Energia transferentzia:	motorra atzeko gurpilek gidatzen dute - 5 abiadurako transmisio automatikoa - aurrealdeko pneumatikoak 225/40 / R18 Y, atzeko 245/35 / R18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
Edukiera:	abiadura maximoa 220 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 9,7 s - erregai-kontsumoa (ECE) 10,3 / 6,5 / 7,9 l / 100 km.
Garraioa eta etetea:	cupelimo - 3 ate, 4 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, hosto-malgukiak, gurutze-errail triangeluarrak, egonkortzailea - atzeko lotura anitzeko ardatza, gurutze-errailak, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua) - atzekoa) bidaia 10,8 m - 62 l erregai depositua.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.400 kg - baimendutako pisu gordina 1.945 kg.
Kutxa:	Samsoniteko 5 maleta estandarreko AM multzoarekin neurtuta (278,5 L bolumen osoa): 5 pieza: 1 × motxila (20 L); 1 × hegazkin maleta (36 l); 2 maleta (68,5 l);

Gure neurketak

(T = 9 ° C / p = 980 mbar / erl. Vl. =% 65 / Odometroaren egoera: 6.694 km / Pneumatikoak: Pirelli P Zero Rosso, aurrealdea 225/40 / R18 Y, atzeko aldea 245/35 / R18 Y)
0-100km azelerazioa:	10,8s
Hiritik 402m:	17,6 urte ( 130 km / h)
Hiritik 1000m:	31,8 urte ( 166 km / h)
Gehienezko abiadura:	220km / h (V.)
Gutxieneko kontsumoa:	8,9 l / 100 km
Gehienezko kontsumoa:	12,6 l / 100 km
probaren kontsumoa:	11,8 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	37,6m
AM mahaia:	40m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan	56dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan	54dB
Zarata 50 km / h-ko 5. margoan	54dB
Zarata 90 km / h-ko 3. margoan	64dB
Zarata 90 km / h-ko 4. margoan	62dB
Zarata 90 km / h-ko 5. margoan	61dB
Zarata 130 km / h-ko 3. margoan	66dB
Zarata 130 km / h-ko 4. margoan	64dB
Zarata 130 km / h-ko 5. margoan	63dB
Probako akatsak:	nahastezina

Balorazio orokorra (313/420)

• CLC benetako Mercedes bat da, baina benetan Mercedes zaharra ere bai. Zurrumurru gaiztoek CLCk "Cost Reduction Concept" esan nahi du. Nolanahi ere: lehendik baduzu, hartu sei zilindroko motorra. Edo irakurri hurrengo coupéaren proba "Auto" aldizkariaren zenbaki honetan.

• Kanpokoa (11/15)

  Itxura bat ez dator, sudur oldarkorra eta ipurdia zaharkitua bateraezinak dira.

• Barrualdea (96/140)

  Aurrealdean nahikoa leku dago, atzean coupé txiki bat, zaharkitutako formek eta materialek oztopatzen dute.

• Motorra, transmisioa (45
  
  
  / 40)

  Lau zilindroko konpresorea leuna eta isila balitz, ondo egongo litzateke, beraz, anemikoa da eta oso ozena da.

• Gidatzeko errendimendua (58
  
  
  / 95)

  CLCk belaunaldi bateko txasis zaharrak dituela jakina da eta oraindik ere kirola izan nahi du. Ez dago beharrik.

• Emanaldia (22/35)

  Gidatzeko errendimendua nahiko ona da, baina ez da kirol kupea bezalakorik ...

• Segurtasuna (43/45)

  Segurtasuna ohikoa da Mercedesen. Ikusmen eskasa kezkatzen du.

• Ekonomia

  Gaitasunari dagokionez, emaria ez dago maila gorenean ...

Goraipatu eta errieta egiten diegu

gidatzeko posizioa

berogailua eta aireztapena

eserlekua

enborra

Transmisio

motorra

inprimaki

gardentasuna atzera