Fabrikatzaileen lehiaketa
ATR partzuergoko ekoizpen-ekitaldi bat mota-ziurtagiria jasotzea eta lehen zama ATR 72-600F entregatzea izan zen. Hegazkina FedEx Express-ek eskatu zuen, 30 gehi 20 aukera.
Embraer, Comac, Bombardier/de Havilland, ATR eta Sukhoik eskualdeko komunikazio hegazkin 120 entregatu zizkieten aire konpainiei iaz. urtebete lehenago baino %48 gutxiago. Lortutako emaitzak azken hamarkadetako txarrenetakoak izan ziren COVID-19aren ondorioz eta aire-trafikoaren eta hegazkin berrien eskaeraren beherakada nabarmenaren ondorioz. Brasilgo Embraer fabrikatzaile liderra izaten jarraitzen du, 44 E-Jets (%-51) dohaintzan emanez. Txinako Comac (24 ARJ21-700) produkzioa bi aldiz igo zen, eta ATRk, berriz, 6,8 aldiz jaitsi zuen. Horrez gain, Txinako Xian MA700 turbopropioa prototipoa eraikitzen ari zen, eta Mitsubishi SpaceJet programa aldi baterako eten zen.
Eskualdeko ibilbideek kuota handia hartzen dute aire-garraioaren merkatu globalean. Dozena bat eserlekuko edukiera duten hegazkinak erabiltzen dira nagusiki, eta horietako ezagunenak jet-ak dira: Embraery E-Jets eta ERJ, Bombardiery CRJ, Suchoj Superjet SSJ100 eta turbopropulsoak: ATR 42/72, Bombardiery Dash Q, SAAB 340 eta de Havilland Twin. Igaraba.
Iaz, aire konpainiek 8000 eskualde-hegazkin operatu zituzten, munduko flotaren %27a. Haien kopurua dinamikoki aldatu zen, koronabirusak garraiolarien lanetan izan zuen eragina islatuz (hegazkinen % 20tik 80ra). Abuztuan, Bombardier CRJ700/9/10 (% 29) eta Embraery E-Jets (% 31) izan zuten aparkaturiko hegazkinen portzentajerik txikiena, eta CRJ100/200 (% 57) handiena.
Abiazio-industrian lehiak eta sendotzeak merkatuan diharduten eskualdeko hainbat hegazkin fabrikatzaile eragin ditu. Horietatik handienak Embraer brasildarra, Comac txinatarra, ATR franco-italiarra, Sukhoi errusiarra, de Havilland kanadarra eta Mitsubishi japoniarra dira, eta azkena Ilyushin errusiarra Il-114-300arekin.
Embraerrek 44 E-Jet ekoitzi ditu, gehienak E175ak (32 unitate). Argazkian E175 American Eagle eskualdeko garraiolari estatubatuarraren koloretan ikusten da.
Ekoizleen jarduera 2020an
Iaz, fabrikatzaileek 120 eskualdeko komunikazio-hegazkin entregatu zizkieten garraiolariei, besteak beste: Embraer - 44 (% 37ko merkatu kuota), Comac - 24 (% 20), Bombardier/Mitsubishi - 17, Suchoj - 14, de Havilland - 11 eta ATR - 10. Hau da, aurreko urtean baino 109 gutxiago (229) eta 121an baino 2018 gutxiago. Entregaturiko hegazkinak makina modernoak eta ingurumena errespetatzen dutenak ziren eta guztira 11,5 mila ziren. bidaiarien eserlekuak (klase bakarreko diseinua).
Landareek kaleratutako 2020ko ekoizpen-datuek erakutsi zuten COVID-19 pandemiak nola eragin negatiboa izan zuen haien emaitzetan. Azken hamarkadetako okerrenak izan ziren, aireko bidaien eskariaren beherakada nabarmenarekin eta hegazkin berrien eskaera kopuruaren murrizketarekin lotuta egon baitzen. Aurreko urtearekin alderatuta, ekoizpenaren jaitsiera handiena, 6,8 aldiz, ATR (Avions de Transport Régional) etiketa frantses-italiarrak eta Brasilgo Embraer (Empresa Brasileira de Aeronautica SA) bi aldiz erregistratu zuten. Comac-ek (Txinako Hegazkin Komertzialaren Korporazioa) soilik eman zituen emaitza positiboak, eta bi aldiz hegazkin gehiago helarazi zizkieten garraiolariei. Bombardierren jarduna baloratzeko orduan, kontuan hartu behar da CRJ hegazkin programa Mitsubishi salduz gero, Kanadako fabrikatzaileak eskaera berririk ez onartzea erabaki zuela, eta iazko jarduera guztiak berandututako betebeharrak betetzera bideratu zirela.
Horrez gain, lehen hegaldia Il-114-300 turbopropulsore errusiarrak egin zuen, eta Xian MA700 txinatarra proba estatikoen fasean zegoen eta hegaldi probak egiteko prototipo bat eraikitzen ari zen. Dena den, aurreprodukzioko Mitsubishi SpaceJet (MRJ ohia) bere ziurtapen probetan jarraitu zuen hilabete gutxitan, programa osoaren ezarpena aldi baterako eten baitzen urriaz geroztik. Bigarren urtez jarraian, Antonov An-148 ez da ekoitzi, batez ere Ukraina-Errusiar harreman ekonomikoak okertzeagatik (hegazkinak Kyiv-eko Aviat lantegiarekin eta Errusiako VASOrekin lankidetza estuan ekoiztu ziren).
44 Embraer hegazkina
Embraer brasildarra munduko komunikazio hegazkinen hirugarren fabrikatzaile handiena da. 1969tik dago hegazkinaren merkatuan eta 8000 unitate entregatu ditu.Batez beste, 10 segundoro, Embraer hegazkin bat aireratzen da munduko nonbait, eta urtero 145 milioi bidaiari baino gehiago garraiatzen ditu. Iaz, Embraerrek 44 komunikazio-hegazkin entregatu zizkien operadoreei, hau da, urtebete lehenago (89) baino bi aldiz gutxiago. Ekoiztutako autoen artean honako hauek zeuden: 32 E175, 7 E195-E2, 4 E190-E2 eta E190 bat.
Embraers 175 (32 unitate) Amerikako eskualdeko garraiolariei entregatu zitzaien: United Express (16 unitate), American Eagle (9), Delta Connection (6) eta Bielorrusiako Belaviarako bat. American Eagle, Delta Connection eta Belarus lineetarako hegazkinak 76 bidaiari garraiatzeko diseinatuta daude bi klaseko konfigurazioan (12 negozioetan eta 64 ekonomian), eta United Expressek 70 bidaiari hartzen ditu. Kontuan izan behar da kasu gehienetan AEBetako United Airlines (16) eta American Airlines (8) operadore nagusiek eskatutako hegazkinak, bidaiariak beren hubetara bidaltzen dituzten filial-konpainiei zuzenduta.
Embraer 190 baten hartzailea Frantziako eskualdeko linea HOP! Air Franceren hegazkin-filiala. Klase bakarreko konfigurazioan agindu zen 100 klase ekonomikorako eserlekuetarako. Bestalde, belaunaldi berriko lau Embraer 190-E2 hegazkin Swiss Helvetic Airways enpresaren esku utzi dira. Garraiolari honen gainerako guztiak bezala, klase ekonomikoko eserlekuetan 110 bidaiari garraiatzeko egokituta daude.
Batez ere, zazpi hegazkin, E195-E2 bertsioan ekoiztu ziren. Horietako sei aurretik AerCap leasing konpainia irlandarrak kontratatu zituen Azul Linhas Aéreas (5) kostu baxuko Brasilgo eta Belavia bielorrusiarrarentzat. Brasilgo lineetako hegazkinak 136 bidaiari garraiatzeko egokituta daude klase bakarreko konfigurazioan, eta bi klaseko bielorrusiakoa - 124 bidaiari. E195-E2 bat (eskaturiko 13etatik) Nigeriako Air Peacerako fabrikatu zen urte amaieran. African Line izeneko berritzaile bat aurkeztu duen lehen operadorea da. business class eserlekuak antolatzeko xake diseinua. Hegazkina bi klaseko konfigurazioan dago 124 bidaiarirentzako (12 negozioetan eta 112 ekonomian). Kontuan izan behar da azken E195-E2ren errendimendua E195 modelo zaharragoak baino hobea dela. Mantentze-kostuak %20 txikiagoak dira (oinarrizko egiaztapen-tarteak 10-25 ordukoak dira) eta bidaiari bakoitzeko erregai-kontsumoa %1900 txikiagoa da. Batez ere zentral ekonomiko bat izan zen (Pratt & Whitney PWXNUMXG serieko motorrak potentzia bikoitzeko maila altuarekin), aerodinamikoki hobetutako hegalak (aholkuak hegal-puntekin ordezkatu ziren) eta baita avionika sistema berriak ere.
