Enbrage-diseinua

Enbragea eskuzko transmisioa duen auto baten zati garrantzitsu bat da. Zuzenean enbrage-saskiaz eta gidaz osatuta dago. Goazen xehetasun gehiago enbragearen unitatean, enbragearen muntaian zeregin garrantzitsua betetzen duen elementu batean. Gaizki funtzionatzen duenean enbrageak bere errendimendua galtzen du. Diskoaren diseinua, bere motak eta bakoitzaren abantailak eta desabantailak aztertuko ditugu.

Enbrage-motak

Gidari gailua autoan gidariari zuzenean enbragea urrutiko kontrolatzeko diseinatuta dago. Enbragearen pedala sakatzeak zuzenean eragiten dio presio-plakan.

Honako disko mota hauek ezagutzen dira:

• mekanikoa;
• hidraulikoa;
• elektrohidraulikoa;
• pneumohidraulikoa.

Lehenengo bi motak dira ohikoenak. Kamioiek eta autobusek trakzio pneumatiko-hidraulikoa erabiltzen dute. Engranaje-kaxa robotizatua duten makinetan elektrohidraulika instalatzen da.

Ibilgailu batzuek erliebea egiteko pneumatikoko edo hutseko booster bat erabiltzen dute.

Unitate mekanikoa

Diseinu sinplea eta kostu baxua ditu unitate mekaniko edo kable bidez. Mantentze-lanetan itxuragabea da eta gutxieneko elementu kopuru batez osatuta dago. Drive mekanikoa autoetan eta kamioi arinetan instalatzen da.

Gidatze mekanikoen osagaiak honako hauek dira:

• enbrage kablea;
• enbrage pedala;
• desblokeatu entxufea;
• askatzeko errodamendua;
• doitze mekanismoa.

Estalitako enbragearen kablea unitateko elementu nagusia da. Enbragearen kablea sardexka eta baita kabinako pedalari lotuta dago. Momentu horretan, gidariak pedala sakatzen duenean, kablearen bidez akzioa sardexkaraino transmititzen da eta askatu errodamendua. Ondorioz, bolantea transmisiotik deskonektatzen da eta, ondorioz, enbragea askatzen da.

Kablearen eta gidatzeko palankaren konexioan doikuntza-mekanismo bat eskaintzen da, enbragearen pedalaren mugimendu librea bermatzen duena.

Enbragearen pedalaren bidaia librea da eragingailua aktibatu arte. Pedalak sakatzean gidariaren esfortzu handirik gabe egiten duen distantzia librea da.

Martxa-aldaketak zaratatsuak badira eta mugimenduaren hasieran ibilgailua dardarka apur bat badago, beharrezkoa izango da pedalen ibilbidea egokitu.

Enbragearen tartea 35 eta 50 mm artekoa izan behar da pedalen joko librea. Adierazle horien arauak autoaren dokumentazio teknikoan adierazten dira. Pedalaren trazua hagaren luzera aldatuz doitzen da doitzeko azkoina erabiliz.

Kamioiek ez dute kablerik erabiltzen, palanka mekaniko bat baizik.

Drive mekaniko baten abantailak honako hauek dira:

• gailuaren sinpletasuna;
• kostu baxua;
• fidagarritasun operatiboa.

Desabantaila nagusia unitate hidraulikoa baino eraginkortasun txikiagoa da.

Enbrage hidraulikoa

Eragin hidraulikoa konplexuagoa da. Bere osagaiek, askatzeko errodamenduaz, sardexkez eta pedalez gain, enbragearen kablea ordezkatzen duen lerro hidrauliko bat ere badute.

Izan ere, linea hau balazta sistema hidraulikoaren antzekoa da eta osagai hauek ditu:

• enbragea zilindro nagusia;
• enbragearen esklabo zilindroa;
• biltegia eta balazta-likidoaren linea.

Enbragearen zilindro nagusia balazta zilindroaren antzekoa da. Enbragearen zilindro nagusia pistoi batez osatuta dago, karteran kokatutako bultzatzaile batekin. Fluido-biltegia eta o-ringak ere baditu.

Enbrage-zilindro esklaboa, zilindro nagusiaren diseinuaren antzekoa, sistematik airea kentzeko balbula batez hornituta dago gainera.

Eragingailu hidraulikoaren eragiketa-mekanismoa mekanikoaren berdina da, indarra bakarrik hodiaren likidoak transmititzen du, eta ez kableak.

Gidariak pedala sakatzen duenean, indarra haga bidez transmititzen da enbragearen zilindro nagusira. Ondoren, fluidoaren konprimiezintasuna dela eta, enbragearen zilindro esklaboa eta askatzeko errodamenduen kontrol palanka aktibatzen dira.

Drive hidraulikoaren abantailen artean honako ezaugarri hauek daude:

• enbrage hidraulikoak distantzia luzeetan indarra transferitzeko aukera ematen du eraginkortasun handiarekin;
• osagai hidraulikoetan fluidoa gainezkatzearen erresistentziak enbragea leunki lotzen laguntzen du.

Drive hidraulikoaren desabantaila nagusia konponketa konplikatuagoa da mekanikoarekin alderatuta. Gidariaren sistema hidraulikoko fluido-ihesak eta airea dira agian enbrage-zilindro nagusietan eta esklabo-zilindroetan gertatzen diren matxura ohikoenak.

Transmisio hidraulikoa kabina tolesgarria duten autoetan eta kamioietan erabiltzen da.

Enbragearen ñabardurak

Askotan, gidariek kolpeak eta kolpeak lotu ohi dituzte autoa gidatzen dutenean enbragearen hutsegitearekin. Logika hori okerra da kasu gehienetan.

Esaterako, auto bat lehenetik bigarrenera abiadura aldatzen denean, bat-batean moteldu egiten da. Ez da enbragea bera da errua, enbragearen pedalaren posizio sentsorea baizik. Enbragearen pedalaren atzean dago. Sentsorearen matxura konponketa sinple baten bidez ezabatzen da, eta, ondoren, enbragea funtzionatzen hasten da leunki eta kolperik gabe.

Beste egoera bat: martxak aldatzean, autoa apur bat dabil eta abiaraztean gelditu daiteke. Zein da arrazoi posiblea? Errudun ohikoena enbragea atzeratzeko balbula da. Balbula honek abiadura jakin bat eskaintzen du, bolantea aktibatzeko, enbrage-pedala zenbateraino sakatuta egon arren. Gidari hasiberrientzat, funtzio hau ezinbestekoa da enbragearen atzerapen balbulak enbragearen diskoaren gainazalean gehiegizko higadura saihesten duelako.